Ту-95К-22

Ту-95К-22 — это советский стратегический бомбардировщик-ракетоносец, созданный на базе самолёта Ту-95К и предназначенный для применения сверхзвуковых крылатых ракет Х-22 «Буря». Представляет собой глубокую модификацию, разработанную в рамках программы продления срока службы и повышения боевых возможностей парка стратегических бомбардировщиков Ту-95. Относится к классу тяжёлых дальних ракетоносцев.

История создания

В середине 1960-х годов на вооружение СССР поступила сверхзвуковая крылатая ракета Х-22 («Буря»), предназначенная для поражения крупных морских и наземных целей. Первоначальным носителем этой ракеты стал бомбардировщик Ту-22К. Однако для увеличения дальности и времени патрулирования требовался носитель с большей топливной эффективностью и продолжительностью полёта. Таким самолётом стал турбовинтовой Ту-95, обладавший межконтинентальной дальностью.

Разработка модификации Ту-95К-22 началась в ОКБ А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев») в конце 1960-х годов. Основной задачей было оснащение существующих планеров Ту-95К (и частично Ту-95КМ) системой управления ракетным вооружением «К-22», обеспечивающей пуск ракет Х-22. Первый полёт опытного образца состоялся в 1971 году. Государственные испытания завершились в 1975 году, после чего самолёт был принят на вооружение Дальней авиации СССР.

Поскольку Ту-95К-22 являлся результатом модернизации уже построенных машин, а не постройкой с нуля, его серийное производство не велось. Переоборудование самолётов проводилось на ремонтных заводах Министерства авиационной промышленности. Всего до конца 1980-х годов было переоборудовано около 30 единиц.

Конструкция и особенности

Ту-95К-22 сохранил базовую аэродинамическую схему и силовую установку Ту-95: четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ с соосными винтами АВ-60Н. Планер, крыло и оперение остались без изменений. Основные отличия заключались в составе бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.

Система управления ракетным вооружением

Ключевым элементом модификации стала система «К-22», включавшая:

• Бортовую радиолокационную станцию (РЛС) «ПН» (или её модификации), предназначенную для обнаружения и сопровождения целей на фоне подстилающей поверхности, а также для выдачи данных целеуказания ракетам.
• Систему управления пуском, обеспечивающую предстартовую подготовку, ввод полётного задания и пуск ракет.
• Сопряжённое навигационное оборудование, позволяющее выходить в заданный район пуска.

Вооружение

Основным вооружением Ту-95К-22 являлись две сверхзвуковые крылатые ракеты Х-22, подвешиваемые под крылом на специальных балочных держателях. Ракета Х-22 имела массу около 5,7 тонн, дальность пуска до 600 км и скорость полёта до 4-5 чисел Маха. Она могла оснащаться как фугасно-кумулятивной, так и ядерной боевой частью мощностью до 1 мегатонны. Пуск ракет мог производиться как с одиночным, так и с залповым режимом.

Внутреннее бомбовое вооружение (свободнопадающие бомбы) было сохранено, однако его номенклатура была ограничена из-за размещения аппаратуры системы «К-22» в грузовом отсеке.

Экипаж

Экипаж Ту-95К-22 состоял из семи человек: командир корабля, помощник командира, штурман, штурман-оператор, бортинженер, радист и оператор кормовой оборонительной установки.

Модификации

В рамках семейства Ту-95К-22 выделяют несколько подвариантов, отличавшихся составом оборудования и типом применяемых ракет:

• Ту-95К-22 — базовая версия с ракетами Х-22.
• Ту-95К-22М — модернизированная версия с улучшенной РЛС и возможностью применения ракет Х-22М с увеличенной дальностью.
• Ту-95К-22Н — экспериментальная модификация для отработки применения ракет Х-22Н с ядерной боевой частью.

Эксплуатация и боевое применение

Ту-95К-22 поступили на вооружение полков Дальней авиации, дислоцированных на авиабазах в Узине (Украина), Энгельсе и других. В 1970-1980-е годы самолёты активно несли боевое дежурство в воздухе, участвовали в учениях и демонстрации силы.

В ходе войны в Афганистане (1979-1989) Ту-95К-22 не применялись для нанесения ударов, однако использовались для разведки и демонстрационного патрулирования. В 1990-е годы, после распада СССР, часть самолётов осталась на территории Украины, где была постепенно утилизирована. Россия сохранила около 20 машин, которые продолжали эксплуатироваться в составе 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения).

В 2000-е годы Ту-95К-22 постепенно выводились из боевого состава из-за морального устаревания и выработки ресурса. Последние полёты этих машин были выполнены в конце 2000-х годов. На смену им пришли более современные Ту-95МС, оснащённые крылатыми ракетами Х-55.

Оценка проекта

Ту-95К-22 оценивается как успешная модернизация, позволившая продлить срок службы планеров Ту-95 и значительно повысить их боевые возможности. Основным достоинством стала способность наносить удары сверхзвуковыми ракетами с межконтинентальной дальности, что давало возможность поражать цели без входа в зону действия ПВО противника.

Недостатками проекта считались:

• Высокая стоимость и сложность модернизации, сопоставимая с постройкой нового самолёта.
• Ограниченная номенклатура вооружения (только ракеты Х-22).
• Устаревшая аналоговая авионика и низкая помехозащищённость системы «К-22».
• Высокий уровень шума и вибраций в кабине, характерный для всех Ту-95.

Тем не менее, Ту-95К-22 оставался одним из ключевых элементов советской стратегической авиации в 1970-1980-е годы, обеспечивая ядерное сдерживание и демонстрацию военной мощи.

Интересные факты

• Ту-95К-22 был одним из немногих самолётов, способных нести сверхзвуковую ракету на внешней подвеске при турбовинтовой силовой установке.
• В 1987 году один из Ту-95К-22 установил неофициальный рекорд продолжительности полёта среди турбовинтовых стратегических бомбардировщиков — более 34 часов (с дозаправками в воздухе).
• Самолёт получил прозвище «Медведь-К» в классификации НАТО (Bear-K), что подчёркивало его принадлежность к семейству Ту-95.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Стратегический ракетоносец Ту-95. История создания и эксплуатации». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Ту-95. Легенда русской авиации». — М.: Полигон, 2002.
• «История конструкций самолётов в СССР. 1951-1965 гг.» / Под ред. Ю. В. Засыпкина. — М.: Машиностроение, 2000.
• Медведь А. Н. «Дальняя авиация России. 1914-2004». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.