ОКБ А. Н. Туполева

ОКБ А. Н. Туполева (полное наименование — Опытное конструкторское бюро А. Н. Туполева, также известно как АНТ, Туполев, ПАО «Туполев») — советское и российское авиастроительное конструкторское бюро, основанное Андреем Николаевичем Туполевым. Специализируется на разработке тяжёлых самолётов — бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков, пассажирских лайнеров и сверхзвуковых летательных аппаратов. Входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). За годы существования бюро создано более 300 проектов самолётов, из которых около 90 были запущены в серийное производство.

История

Основание и ранний период (1922—1930-е годы)

ОКБ было образовано в 1922 году в Москве на базе аэродинамической лаборатории Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Первоначально называлось «Конструкторский отдел ЦАГИ» (КОСОС). Руководителем стал Андрей Николаевич Туполев, ранее занимавшийся проектированием дирижаблей и аэродинамических труб. Первым самолётом, созданным под его руководством, стал АНТ-1 (1923 год) — одноместный спортивный моноплан с двигателем «Анзани». В 1924 году был построен АНТ-2 — первый советский цельнометаллический самолёт, выполненный из кольчугалюминия (алюминиевого сплава, разработанного в СССР).

В 1925 году коллектив переехал в новое здание на улице Радио, где впоследствии располагалось ОКБ на протяжении десятилетий. В 1930-е годы бюро разработало ряд знаковых машин: тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), четырёхмоторный ТБ-3 (АНТ-6), рекордный АНТ-25 (на котором Валерий Чкалов совершил перелёт через Северный полюс в США в 1937 году), а также пассажирский АНТ-9 («Крылья Советов»). В 1936 году ОКБ получило статус самостоятельного предприятия — Завод № 156 (впоследствии — ОКБ-156).

Великая Отечественная война (1941—1945)

С началом войны ОКБ было эвакуировано в Омск, где на базе местного завода № 166 продолжало работу. В этот период были созданы пикирующий бомбардировщик Ту-2 (АНТ-58) — один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны, а также модификации ТБ-7 (Пе-8) с двигателями АМ-35А. Ту-2 выпускался серийно с 1942 года, применялся на всех фронтах, отличался высокой манёвренностью и бомбовой нагрузкой до 3 тонн. После войны на основе Ту-2 были разработаны учебные и транспортные варианты.

Послевоенное время и реактивная эра (1946—1960-е годы)

В конце 1940-х годов ОКБ перешло к проектированию реактивных самолётов. Первым стал Ту-12 (1947 год) — фронтовой бомбардировщик с двумя двигателями РД-45. В 1949 году совершил первый полёт стратегический бомбардировщик Ту-4 — копия американского B-29, созданная по обратному инжинирингу. Однако настоящим прорывом стал Ту-16 (1952 год) — реактивный дальний бомбардировщик с крылом стреловидностью 35°, способный нести ядерное оружие. На его базе был создан первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 (1955 год), положивший начало массовым пассажирским перевозкам на реактивных лайнерах в СССР.

В 1957 году впервые поднялся в воздух Ту-114 — самый большой пассажирский самолёт своего времени, рассчитанный на 170—220 пассажиров и дальность полёта до 10 000 км. В 1960-е годы были разработаны сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22 (1962 год) и Ту-22М (1969 год), а также пассажирский Ту-134 (1963 год) — один из самых массовых советских лайнеров (выпущено более 850 единиц).

Сверхзвуковая авиация и пассажирские лайнеры (1970—1980-е годы)

В 1968 году состоялся первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 — первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера, опередившего «Конкорд» на два месяца. Ту-144 развивал скорость до 2 500 км/ч, но из-за технических проблем, аварий и экономической неэффективности эксплуатация была прекращена в 1978 году после 55 рейсов. В 1970-е годы ОКБ создало дальний магистральный самолёт Ту-154 (1972 год) — основной лайнер «Аэрофлота» на протяжении 30 лет (выпущено более 1 000 машин). В 1980-е годы был разработан сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 (1981 год) — самый крупный и мощный сверхзвуковой самолёт в истории авиации, способный нести 12 крылатых ракет Х-55.

Постсоветский период (1990-е — настоящее время)

После распада СССР ОКБ пережило кризис: сократилось финансирование, упал объём заказов. В 1990-е годы были созданы модификации Ту-204 (1992 год) — среднемагистрального пассажирского самолёта, призванного заменить Ту-154, а также его грузовая версия Ту-204-100. В 2000-е годы ОКБ вошло в состав ОАК, получило название ПАО «Туполев». В 2007 году возобновилось серийное производство Ту-160 (в модернизированной версии Ту-160М), а в 2018 году начались лётные испытания стратегического бомбардировщика Ту-22М3М. В 2022 году был совершён первый полёт глубоко модернизированного Ту-160М с новыми двигателями НК-32-02. По состоянию на 2024 год ОКБ продолжает работу над проектами перспективного дальнего бомбардировщика (ПАК ДА) и модернизацией существующих типов.

Классификация и типы разработанных самолётов

Бомбардировщики

• Ту-2 — фронтовой пикирующий бомбардировщик (1941 год)
• Ту-4 — стратегический бомбардировщик (1949 год)
• Ту-16 — дальний реактивный бомбардировщик (1952 год)
• Ту-22 — сверхзвуковой бомбардировщик (1962 год)
• Ту-22М — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик (1969 год)
• Ту-95 — стратегический турбовинтовой бомбардировщик (1952 год, выпускается до сих пор)
• Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец (1981 год)

Пассажирские самолёты

• Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт (1955 год)
• Ту-114 — дальнемагистральный турбовинтовой лайнер (1957 год)
• Ту-124 — ближнемагистральный реактивный самолёт (1960 год)
• Ту-134 — ближнемагистральный реактивный лайнер (1963 год)
• Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт (1968 год)
• Ту-154 — среднемагистральный реактивный лайнер (1972 год)
• Ту-204 — среднемагистральный реактивный самолёт (1992 год)

Транспортные и специальные

• Ту-70 — пассажирский вариант Ту-4 (1946 год)
• Ту-75 — транспортный вариант Ту-4 (1950 год)
• Ту-116 — VIP-самолёт на базе Ту-95 (1957 год)
• Ту-142 — противолодочный самолёт (1968 год)

Экспериментальные и рекордные

• АНТ-25 — рекордный дальний самолёт (1933 год)
• Ту-144ЛЛ — летающая лаборатория для исследований сверхзвуковых пассажирских перевозок (1996 год)
• Ту-155 — экспериментальный самолёт с криогенным двигателем на водороде (1988 год)

Устройство и конструктивные особенности

Самолёты ОКБ Туполева отличаются рядом характерных конструктивных решений. С 1920-х годов бюро применяло цельнометаллическую конструкцию из кольчугалюминия (алюминиево-магниевого сплава), что обеспечивало высокую прочность при относительно малой массе. Для бомбардировщиков типично крыло большого удлинения с умеренной стреловидностью (у Ту-95 — 35°, у Ту-160 — 57°). Пассажирские лайнеры (Ту-104, Ту-134, Ту-154) имеют низкорасположенное стреловидное крыло и двигатели, установленные на пилонах под крылом или в хвостовой части фюзеляжа. Для стратегических бомбардировщиков (Ту-95, Ту-160) характерно крыло изменяемой стреловидности (у Ту-160 — от 20° до 65°), что позволяет оптимизировать аэродинамику на разных режимах полёта.

Шасси большинства самолётов — трёхопорное с носовой стойкой. Кабина экипажа, как правило, герметичная, с катапультными креслами (на бомбардировщиках). Силовые установки включают турбовинтовые (Ту-95) или турбореактивные двигатели (Ту-160, Ту-204). Для управления используются гидроусилители и электродистанционные системы (на современных модификациях).

Применение и значение

Самолёты ОКБ Туполева составляли основу дальней авиации СССР и России. Стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160 являются носителями ядерного оружия и крылатых ракет, обеспечивая стратегическое сдерживание. Ту-22М применялся в боевых действиях в Афганистане, Сирии и на Украине. Пассажирские лайнеры семейства Ту (Ту-104, Ту-134, Ту-154) в 1960—1990-е годы выполняли основную часть авиаперевозок в СССР и странах социалистического лагеря. Ту-144 стал символом советского технологического прорыва, хотя и не получил широкого коммерческого применения.

ОКБ также внесло вклад в развитие авиационной науки: в бюро разрабатывались методы расчёта прочности цельнометаллических конструкций, аэродинамики сверхзвуковых самолётов, систем управления. Многие технические решения (например, крыло изменяемой стреловидности) были впервые применены именно на самолётах Туполева.

Интересные факты

• Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года — на два месяца раньше первого полёта «Конкорда».
• Ту-95 — единственный в мире серийный турбовинтовой стратегический бомбардировщик, остающийся на вооружении более 70 лет (с 1956 года).
• Самый массовый самолёт ОКБ — Ту-154 (выпущено 1 026 единиц), эксплуатировался в 40 странах мира.
• В 1989 году на Ту-160 был установлен мировой рекорд скорости среди бомбардировщиков — 2 200 км/ч.
• АНТ-25, на котором Чкалов совершил перелёт в США, имел дальность полёта 9 130 км, что было рекордом для своего времени.

Критика

Деятельность ОКБ Туполева подвергалась критике по нескольким направлениям. В 1970—1980-е годы отмечалась недостаточная топливная эффективность пассажирских лайнеров (особенно Ту-154) по сравнению с западными аналогами (Boeing 737, Airbus A320). Ту-144 критиковали за высокий уровень шума в салоне (до 100 дБ) и низкую надёжность систем. В постсоветский период ОКБ обвиняли в медленном внедрении современных технологий и затягивании модернизации Ту-204. Однако большинство критических замечаний связано с общим состоянием авиапрома в условиях экономического кризиса, а не с конструкторскими решениями бюро.

Источники

• Арлазоров М. С. «Андрей Николаевич Туполев». — М.: Наука, 1976.
• Кербер Л. Л. «Туполев». — М.: Молодая гвардия, 1973 (серия «ЖЗЛ»).
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• «Самолёты Туполева» / Под ред. А. Н. Туполева. — М.: ЦАГИ, 1995.
• Официальный сайт ПАО «Туполев» (раздел «История»).
• Данные из открытых источников: «Уголок неба», «Авиационная энциклопедия».