Ту-95МС

Ту-95МС — советский и российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец, являющийся модификацией самолёта Ту-95. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных целей в глубоком тылу противника, а также для ведения разведки и постановки минных заграждений. Находится на вооружении Дальней авиации Воздушно-космических сил России. Является основным носителем стратегического ядерного оружия воздушного базирования и, наряду с Ту-160, составляет основу стратегической авиации России.

История создания

Разработка стратегического бомбардировщика с турбовинтовыми двигателями началась в СССР в конце 1940-х годов под руководством А. Н. Туполева. Первый полёт опытного образца «95-1» состоялся 12 ноября 1952 года. После серии испытаний и доводок самолёт был принят на вооружение под обозначением Ту-95. В 1956 году началось серийное производство.

В 1970-х годах в связи с устареванием базовой модели и появлением новых средств ПВО было принято решение о глубокой модернизации бомбардировщика. Работы велись в ОКБ имени А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев», входит в ОАК). Новая модификация, получившая обозначение Ту-95МС, совершила первый полёт в 1979 году. Серийное производство развернулось на Куйбышевском авиационном заводе (ныне Авиакор — Самарский авиационный завод) с 1981 по 1992 год. Всего было построено около 90 машин этого типа.

В отличие от предшественников, Ту-95МС изначально проектировался как носитель стратегических крылатых ракет большой дальности. Основой для модернизации послужил опыт эксплуатации Ту-95К-22, но с применением принципиально нового ракетного вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования.

Конструкция

Ту-95МС представляет собой цельнометаллический моноплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными на стреловидном крыле. Конструкция самолёта — классическая для тяжёлых бомбардировщиков того времени.

Планер

Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения, разделён на герметичные отсеки. В носовой части расположена кабина экипажа, в средней — отсеки вооружения и оборудование, в хвостовой — кормовая пушечная установка (на некоторых модификациях). Крыло стреловидное (угол стреловидности по передней кромке 35°), с большим удлинением. Механизация крыла включает закрылки и элероны. Хвостовое оперение однокилевое, с цельноповоротным стабилизатором. Шасси трёхстоечное, с передней опорой, убирающееся в полёте.

Силовая установка

На Ту-95МС установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП (или НК-12МВ), разработанные под руководством Н. Д. Кузнецова. Двигатели имеют соосные винты противоположного вращения (два четырёхлопастных винта на одном валу). Мощность каждого двигателя — 15 000 л. с. на взлётном режиме. Такая схема обеспечивает высокую экономичность и дальность полёта, но создаёт характерный шум, хорошо заметный при пролёте самолёта. Максимальная скорость — около 830 км/ч, крейсерская — 700—720 км/ч. Практическая дальность полёта без дозаправки — до 10 500 км, с одной дозаправкой — до 13 000 км. Потолок — около 12 000 м.

Бортовое радиоэлектронное оборудование

БРЭО Ту-95МС включает прицельно-навигационный комплекс, систему управления вооружением, средства связи и радиолокационные станции. Основу составляет радиолокационная станция «Обзор-МС», обеспечивающая обнаружение целей и наведение ракет. Навигационный комплекс включает инерциальные системы, спутниковую навигацию (ГЛОНАСС) и радиотехнические средства. Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе (штанга-приёмник топлива).

Вооружение

Основное вооружение Ту-95МС — стратегические крылатые ракеты большой дальности. Первоначально самолёт нёс ракеты Х-55, впоследствии модернизирован под более современные Х-555 и Х-101/Х-102. Ракеты размещаются на многопозиционных пусковых установках барабанного типа в грузовом отсеке, а также на внешних узлах подвески.

• Х-55 (изделие «РК-55») — дозвуковая крылатая ракета с ядерной боевой частью, дальность полёта до 2500 км.
• Х-555 — модернизация Х-55 с неядерной (фугасной или кассетной) боевой частью, дальность до 2000 км.
• Х-101 — дозвуковая крылатая ракета с неядерной боевой частью, дальность до 5500 км.
• Х-102 — вариант Х-101 с ядерной боевой частью.

В грузовом отсеке размещается до 6 ракет на барабанной установке, на внешних пилонах под крылом — ещё до 4 ракет. Общий боекомплект — до 10 ракет. Для самообороны в хвостовой части установлена кормовая пушечная установка с двумя 23-мм пушками ГШ-23 (на некоторых модификациях — АМ-23).

Модификации

За время эксплуатации Ту-95МС прошёл несколько этапов модернизации, что привело к появлению различных версий:

• Ту-95МС-6 — базовая серийная версия, способная нести до 6 ракет Х-55 на барабанной установке.
• Ту-95МС-16 — версия с увеличенным до 16 ракет боекомплектом (6 в отсеке и 10 на внешних узлах). Часть самолётов этой модификации была позже переоборудована.
• Ту-95МСМ — глубокая модернизация, проводимая с 2010-х годов. Включает замену бортового радиоэлектронного оборудования, установку нового прицельно-навигационного комплекса, адаптацию под ракеты Х-101/Х-102. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся в 2020 году. Планируется модернизация всех строевых машин.
• Ту-95МС «Белый лебедь» — неофициальное название, иногда используемое в СМИ для обозначения модернизированных машин (не путать с Ту-160 «Белый лебедь»).

Эксплуатация и боевое применение

Ту-95МС поступил на вооружение частей Дальней авиации в середине 1980-х годов. После распада СССР основная часть парка осталась на территории России. Самолёты базируются на авиабазах Энгельс (Саратовская область) и Украинка (Амурская область). В 1990-е годы из-за сокращения финансирования эксплуатация была ограничена, однако с начала 2000-х годов полёты возобновились в полном объёме.

С 2015 года Ту-95МС применяются в ходе военной операции России в Сирии. Самолёты наносили удары крылатыми ракетами Х-101 по объектам террористических группировок (в том числе ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ). Вылеты выполнялись с авиабазы Энгельс, маршрут пролегал над Каспийским морем, Ираном и Ираком. В 2022—2024 годах Ту-95МС активно использовались в ходе специальной военной операции на Украине для нанесения ударов по объектам критической инфраструктуры и военным целям. Пуски ракет производились из районов Каспийского моря и других регионов.

Тактико-технические характеристики (Ту-95МС-16)

Интересные факты

• Ту-95МС является самым быстрым в мире турбовинтовым самолётом (максимальная скорость до 830 км/ч).
• Шум от двигателей НК-12МП настолько силён, что его можно услышать за десятки километров. Подводные лодки НАТО использовали акустический портрет Ту-95 для калибровки гидроакустических систем.
• В 2019 году Ту-95МС установил мировой рекорд продолжительности полёта для стратегических бомбардировщиков, проведя в воздухе более 34 часов (с дозаправками).
• Самолёт способен нести ядерное оружие, но в ходе боевого применения в Сирии использовались только неядерные ракеты Х-101.
• В НАТО Ту-95 получил кодовое обозначение Bear («Медведь»). Ту-95МС обозначается как Bear-H.

Перспективы

Несмотря на возраст конструкции, Ту-95МС остаётся в строю благодаря регулярной модернизации. Программа модернизации до уровня Ту-95МСМ продлится до 2030-х годов. Одновременно ведётся разработка перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА, который в перспективе должен заменить Ту-95МС и Ту-160. Однако из-за сложности и стоимости проекта Ту-95МС, вероятно, останется на вооружении как минимум до 2040-х годов.

Источники

• Артамонов М. Д. «Стратегические бомбардировщики России». — М.: Воениздат, 2005.
• Грин Д. «Самолёты мира». — М.: АСТ, 2001.
• Ефимов А. Н. «История авиации СССР». — М.: Машиностроение, 1990.
• Материалы пресс-службы Министерства обороны РФ (официальные данные о полётах и модернизации).
• Открытые данные издания «Военное обозрение» (раздел «Авиация»).
• Техническое описание самолёта Ту-95МС (ОКБ им. А. Н. Туполева, 1985).