ПАО «Туполев

ПАО «Туполев» (полное наименование — Публичное акционерное общество «Туполев») — российское авиастроительное предприятие, входящее в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). Специализируется на разработке, производстве, модернизации и сервисном обслуживании тяжёлых самолётов, преимущественно для дальней и стратегической авиации, а также на создании беспилотных летательных аппаратов. Предприятие является правопреемником Опытного конструкторского бюро (ОКБ) А. Н. Туполева, основанного в 1922 году. Штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в Москве, а также в Казани (Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев»).

История

Основание и довоенный период (1922—1941)

Предшественником ПАО «Туполев» является Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в рамках которого в 1922 году под руководством Андрея Николаевича Туполева была создана авиационная секция. В 1925 году на её базе сформировали Опытное конструкторское бюро (ОКБ-156). Первым серийным самолётом стал ЦАГИ АНТ-1, но широкую известность предприятию принёс тяжёлый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), выпускавшийся с 1929 года. В 1930-е годы ОКБ разработало ряд рекордных машин: АНТ-25, на котором Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелёт через Северный полюс в США, и крупнейший на тот момент самолёт в мире АНТ-20 «Максим Горький». К началу Великой Отечественной войны предприятие создало основной бомбардировщик ВВС СССР — ДБ-3 (дальний бомбардировщик), а затем его модификацию Ил-4.

Военное время и послевоенное развитие (1941—1960)

В годы войны ОКБ-156 было эвакуировано в Казань, где продолжило выпуск Ил-4 и разработку новых машин. После войны коллектив под руководством А. Н. Туполева приступил к созданию реактивной авиации. В 1947 году поднялся в воздух первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, а в 1952 году — стратегический бомбардировщик Ту-95, до настоящего времени остающийся основой стратегической авиации России. В 1955 году начались испытания первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104, который стал одним из первых в мире серийных пассажирских лайнеров. В этот период предприятие получило статус Государственного союзного опытного завода № 156.

Эпоха сверхзвуковой авиации (1960—1990)

В 1960-е годы ОКБ Туполева сосредоточилось на сверхзвуковых машинах. В 1968 году совершил первый полёт сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, который эксплуатировался до 1978 года. Параллельно разрабатывались боевые самолёты: сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М (1970), стратегический ракетоносец Ту-160 (1981), а также разведчик Ту-95РЦ. В 1970-е годы предприятие получило название «Опытно-конструкторское бюро имени А. Н. Туполева». В 1980-е годы началась разработка семейства пассажирских самолётов Ту-204/Ту-214.

Постсоветский период и реорганизация (1991—2009)

После распада СССР ОКБ столкнулось с резким сокращением государственного заказа и финансирования. В 1992 году предприятие было преобразовано в акционерное общество «Туполев» (АО «Туполев»). В 1999 году оно вошло в состав Авиационного военно-промышленного комплекса «Сухой». В 2000-е годы завод занимался модернизацией существующих парков Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160, а также выпуском ограниченных серий Ту-214 для государственных нужд. В 2009 году в рамках реформы авиастроения «Туполев» вошёл в состав ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

Современный этап (с 2010 года)

В 2013 году предприятие получило статус публичного акционерного общества (ПАО «Туполев»). В 2015 году началась глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков: Ту-95МСМ и Ту-160М (с двигателями НК-32-02 и новым бортовым оборудованием). В 2018 году возобновлено производство Ту-160 в варианте Ту-160М2 на Казанском авиационном заводе. В 2020-е годы ПАО «Туполев» активно участвует в программе создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) — стратегического бомбардировщика нового поколения. Также предприятие занимается разработкой беспилотных летательных аппаратов, включая тяжёлый ударный беспилотник «Альтиус».

Деятельность и продукция

Основные направления

ПАО «Туполев» осуществляет полный цикл создания авиационной техники: от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) до серийного производства, модернизации и послепродажного обслуживания. Основные направления деятельности:

• Разработка и производство стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев.
• Модернизация самолётов дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) России.
• Создание пассажирских и транспортных самолётов (в том числе по заказам государственных структур).
• Разработка беспилотных авиационных систем.
• Научные исследования в области аэродинамики, прочности, материаловедения и авионики.

Серийные и модернизируемые самолёты

Перспективные разработки

• ПАК ДА — перспективный авиационный комплекс дальней авиации (дозвуковой стратегический бомбардировщик-«невидимка»). Разработка ведётся с 2010-х годов, первый полёт ожидается в середине 2020-х годов.
• Беспилотный летательный аппарат «Альтиус» — тяжёлый ударный БПЛА с взлётной массой до 5 тонн, способный нести управляемые бомбы и ракеты. Проходит испытания.
• Модернизация Ту-160М2 — серийное производство обновлённой версии с новыми двигателями, авионикой и вооружением.

Производственная база

Основное производство ПАО «Туполев» сосредоточено на двух площадках:

• Москва — головное конструкторское бюро, опытное производство, испытательный центр.
• Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова (филиал) — серийное производство самолётов Ту-160, Ту-22М3, Ту-214, а также модернизация Ту-95МС. Завод располагает стапелями для сборки крупногабаритных агрегатов, цехами механообработки и литейным производством.

Руководство и структура

ПАО «Туполев» входит в состав дивизиона «Транспортная и специальная авиация» ОАК. Генеральный директор (по состоянию на 2024 год) — Вадим Анатольевич Королёв. Научным руководителем предприятия является академик РАН, генеральный конструктор по авиационной технике ОАК — Юрий Николаевич Борисов (ранее — А. С. Бугаков). В структуру предприятия входят:

• Конструкторское бюро (отделы аэродинамики, прочности, систем управления, вооружения).
• Лётно-испытательный комплекс (аэродром в Жуковском).
• Центр послепродажного обслуживания и ремонта.

Критика и проблемы

Деятельность ПАО «Туполев» в постсоветский период неоднократно подвергалась критике со стороны экспертов и представителей авиационной отрасли. Основные претензии:

• Затягивание сроков разработки. Программа ПАК ДА неоднократно переносилась, а модернизация Ту-160М столкнулась с проблемами при освоении производства новых двигателей.
• Качество пассажирских самолётов. Ту-204/Ту-214 уступают по топливной эффективности зарубежным аналогам (Boeing 737, Airbus A320), что ограничивает их коммерческий успех. Выпуск этих машин фактически свёрнут.
• Зависимость от государственного оборонного заказа. Более 90% выручки предприятия формируется за счёт контрактов с Министерством обороны РФ, что делает его уязвимым при сокращении военного бюджета.
• Технологическое отставание. В области авионики, композитных материалов и двигателестроения «Туполев» уступает ведущим мировым производителям (Boeing, Airbus, Lockheed Martin).

Интересные факты

• Самолёт Ту-95 является единственным в мире серийным турбовинтовым бомбардировщиком, остающимся на вооружении до настоящего времени (с 1956 года).
• Ту-160 — самый крупный и тяжёлый сверхзвуковой самолёт в истории авиации (максимальная взлётная масса — 275 тонн).
• В 1990-е годы на базе Ту-95 разрабатывался проект летающей лаборатории для запуска космических аппаратов «Воздушный старт», но он не был реализован.
• Первый полёт Ту-144 состоялся на два месяца раньше, чем у англо-французского «Конкорда» (31 декабря 1968 года против 2 марта 1969 года).

Источники

• История авиационной промышленности России. Том 2. — М.: Машиностроение, 2005.
• Годовые отчёты ПАО «Туполев» за 2010—2023 годы.
• Данные с официального сайта ПАО «Туполев» (tuplev.ru).
• Материалы Министерства обороны РФ о программе модернизации дальней авиации.
• Статьи в журналах «Авиация и космонавтика», «Взлёт», «Крылья Родины» за 2015—2024 годы.