Уэверли

Уэверли (англ. Waverley) — серия британских пассажирских паровозов, выпускавшаяся в 1920—1930-х годах. Название происходит от одноимённого романа Вальтера Скотта, а также от района Эдинбурга, где располагался вокзал Уэверли. Паровозы серии «Уэверли» были разработаны для обслуживания экспресс-маршрутов на железных дорогах Великобритании, в первую очередь на линии Лондон — Эдинбург. Они отличались высокой мощностью, надёжностью и характерным внешним видом с длинным котлом и большими колёсами.

История создания

Предпосылки

В начале XX века железные дороги Великобритании испытывали потребность в более мощных и скоростных паровозах для обслуживания растущего пассажиропотока. Компания London and North Eastern Railway (LNER) столкнулась с необходимостью замены устаревших локомотивов на маршрутах, связывающих Лондон с северными городами, включая Эдинбург. В 1920-х годах главный инженер LNER, сэр Найджел Гресли, приступил к разработке новой серии паровозов, способных развивать скорость до 160 км/ч и преодолевать длительные подъёмы без потери тяги.

Разработка

Проект «Уэверли» был запущен в 1925 году. Гресли, известный своими инновационными решениями в области паровозостроения, применил в конструкции ряд технических новшеств: трёхцилиндровую паровую машину, систему перегрева пара и улучшенную аэродинамику. Первый прототип, получивший номер 4470, был построен на заводе Doncaster Works в 1927 году. После успешных испытаний, в ходе которых паровоз развил скорость 140 км/ч, было принято решение о серийном производстве.

Серийный выпуск

Производство паровозов «Уэверли» началось в 1928 году и продолжалось до 1935 года. За это время было выпущено 68 локомотивов, которые получили номера от 4470 до 4537. Большинство из них базировались на депо King’s Cross в Лондоне и Haymarket в Эдинбурге. В 1930-х годах паровозы этой серии обслуживали такие знаменитые поезда, как «Королевский шотландец» (The Royal Scot) и «Летучий шотландец» (The Flying Scotsman).

Конструкция и характеристики

Основные параметры

Паровоз «Уэверли» относился к типу 2-3-0 (по классификации Уайта — «Пасифик»). Его основные технические характеристики:

• Длина: 21,3 м (с тендером)
• Масса: 92 тонны (паровоз) + 55 тонн (тендер)
• Мощность: 2 200 л. с. (на колёсах)
• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Диаметр ведущих колёс: 2 032 мм (6 футов 8 дюймов)
• Давление пара: 15,5 кг/см²

Особенности конструкции

• Котёл: длинный (8,5 м) с развитой поверхностью нагрева (220 м²), что обеспечивало высокую паропроизводительность.
• Цилиндры: три цилиндра (два внешних и один внутренний) диаметром 483 мм, ход поршня — 711 мм.
• Тендер: восьмиколёсный, вместимостью 9 тонн угля и 22 000 литров воды.
• Тормозная система: автоматическая, с воздушными тормозами Вестингауза.

Модификации

В 1930-х годах несколько паровозов серии были модернизированы: установлены более эффективные дымососы, изменена конструкция дымовой трубы для улучшения тяги. В 1940-х годах, в связи с военными перевозками, часть локомотивов получила упрощённые тендеры без обтекателей.

Эксплуатация

Довоенный период

С 1928 по 1939 год паровозы «Уэверли» работали на главных магистралях LNER, обслуживая экспрессы между Лондоном, Эдинбургом, Глазго и Абердином. Они зарекомендовали себя как надёжные и экономичные локомотивы, способные преодолевать перегон Лондон — Эдинбург (632 км) за 7 часов без дополнительной заправки. В 1935 году один из паровозов, № 4472 «Летучий шотландец», установил рекорд скорости на маршруте — 160 км/ч.

Вторая мировая война

Во время войны паровозы использовались для военных перевозок: доставки войск, боеприпасов и техники. Из-за нехватки квалифицированного персонала и ухудшения качества угля эксплуатация была затруднена, однако локомотивы продолжали работать до 1945 года. Несколько единиц были повреждены в результате авианалётов, но восстановлены.

Послевоенная служба

После национализации железных дорог Великобритании в 1948 году паровозы «Уэверли» перешли в парк British Railways (BR). Они получили новые номера (с 60000 по 60067) и продолжали обслуживать пассажирские маршруты до начала 1960-х годов. С появлением тепловозов и электровозов паровозы постепенно выводились из эксплуатации. Последний рейс паровоза серии «Уэверли» состоялся в 1964 году на линии Лондон — Йорк.

Сохранение и наследие

Музейные экземпляры

Из 68 построенных паровозов до наших дней сохранились 6. Наиболее известные:

• № 4472 «Летучий шотландец» — экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Йорке (Великобритания). В 2016 году прошёл реставрацию и участвует в праздничных рейсах.
• № 4470 «Уэверли» — находится в Музее транспорта в Эдинбурге.
• № 4480 «Королевский шотландец» — хранится в частной коллекции в Шотландии.

Влияние на железнодорожную технику

Конструктивные решения, применённые в паровозах «Уэверли», оказали влияние на последующие серии британских паровозов, в частности на серию A4 (включая знаменитый «Маллард»). Трёхцилиндровая схема и система перегрева пара стали стандартом для скоростных паровозов 1930-х годов.

Интересные факты

• Паровоз «Уэверли» был назван в честь романа Вальтера Скотта «Уэверли, или Шестьдесят лет назад» (1814), который считается первым историческим романом в мировой литературе.
• В 1934 году паровоз № 4472 «Летучий шотландец» стал первым в мире локомотивом, официально зафиксировавшим скорость 160 км/ч (100 миль в час).
• В 1950-х годах паровозы этой серии использовались для съёмок фильмов, в том числе в картине «Тихий человек» (1952) с Джоном Уэйном.

Источники

• The Waverley Class: A History of the LNER Pacifics — John H. White, 1985.
• British Steam Locomotives: 1920–1960 — O. S. Nock, 1972.
• The Flying Scotsman: The Story of a Legend — Michael R. Bailey, 2016.
• LNER Encyclopedia — онлайн-ресурс, посвящённый истории железных дорог Великобритании.