ВАЗ-1111 «Ока¶

ВАЗ-1111 «Ока» — советский и российский малолитражный легковой автомобиль особо малого класса, разработанный на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) совместно с Камским автомобильным заводом и выпускавшийся с 1987 по 2008 год на нескольких предприятиях. Относится к классу городских микролитражек с поперечно расположенным двигателем и передним приводом. Серийное производство было налажено на КамАЗе (ВАЗ-1111), Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) и Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ-1105 «Славута» на удлинённой платформе).

¶История создания

Работы над компактным городским автомобилем начались в СССР в конце 1970-х годов. Предпосылкой стало осознание необходимости массовой малолитражки для семей, а также для людей с ограниченными возможностями, которым требовался простой и недорогой в обслуживании автомобиль. За основу конструкторы ВАЗ взяли агрегаты и узлы моделей «Спутник» (ВАЗ-2108), укоротив их и адаптировав под меньшие габариты.

Первоначально предполагалось, что выпуск возьмёт на себя Камский автозавод, поэтому автомобиль и получил индекс ВАЗ-1111, а производство стартовало в 1987 году в Набережных Челнах. Однако из-за загруженности КамАЗа выпуск быстро свернули, и в 1989 году изготовление передали на Серпуховский завод (СеАЗ), где машина получила обозначение СеАЗ-1111. Параллельно сборку вели на Запорожском автозаводе, где на базе «Оки» создали удлинённую модель ЗАЗ-1105 «Славута».

¶Конструкция и характеристики

«Ока» представляла собой двухдверный трёхдверный хэтчбек длиной около 3,2 метра — один из самых компактных серийных автомобилей СССР и России. Кузов несущий, цельностальной. Салон рассчитан на четырёх человек, при этом заднее сиденье складывалось, увеличивая багажный отсек.

Ключевые особенности:

• Двигатель — двухцилиндровый бензиновый, объёмом 0,65 литра (позднее 0,75 литра), мощностью от 29 до 33 л. с. Двигатель был разработан на базе половины мотора ВАЗ-2108.
• Привод — передний, с поперечным расположением силовой установки.
• Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая коробка передач.
• Подвеска — независимая спереди, полузависимая сзади.
• Максимальная скорость — около 130 км/ч, расход топлива — порядка 5–6 литров на 100 км.

Небольшая масса (около 640 кг) и компактные размеры делали автомобиль удобным для города, но ограничивали комфорт и динамику на трассе.

¶Модификации и модернизация

За время выпуска появилось несколько модификаций:

В 1990-е годы на СеАЗе выпускали версии с ручным управлением для инвалидов, что было одной из изначальных задач проекта. Позднее появились модификации с инжекторным двигателем, соответствующие экологическим нормам.

¶Применение и значение

«Ока» стала одним из самых доступных автомобилей на постсоветском пространстве. Её покупали как первую машину, для городских поездок и как транспорт для людей с ограниченными возможностями. Простота конструкции позволяла владельцам самостоятельно проводить ремонт, а дешёвые запчасти обеспечивали низкую стоимость обслуживания.

Автомобиль сыграл заметную роль в автомобилизации России 1990-х годов, когда импортные малолитражки были дороги, а спрос на недорогой личный транспорт оставался высоким. «Ока» стала символом массовой бюджетной мобильности того периода.

¶Прекращение выпуска

Производство на СеАЗе продолжалось до 2008 года, после чего было остановлено из-за устаревания конструкции и ужесточения требований к безопасности и экологии. К тому времени модель морально устарела и не выдерживала конкуренции с современными иномарками. Всего за годы выпуска было изготовлено несколько сотен тысяч экземпляров.

¶Оценки

Среди владельцев и специалистов «Ока» получила неоднозначные отзывы. К достоинствам относили экономичность, маневренность, дешевизну и простоту ремонта. К недостаткам — слабый двигатель, скромный комфорт, шумность и ограниченную пассивную безопасность. Тем не менее автомобиль занял свою нишу и остаётся узнаваемым явлением советского и российского автопрома.

Источники: техническая документация ВАЗ и СеАЗ, публикации профильных автомобильных изданий, материалы заводских архивов.