ВАЗ-2106-37¶

ВАЗ-2106-37 — это мелкосерийная модификация серийного легкового автомобиля ВАЗ-2106, выпускавшаяся в 1990-х годах на Волжском автомобильном заводе (АвтоВАЗ) в Тольятти. От базовой модели отличалась наличием кузова типа «пикап» с грузовой платформой, предназначенной для перевозки небольших партий грузов. Модификация создавалась для нужд самого завода, а также для продажи сторонним организациям и частным лицам, однако широкого распространения не получила и выпускалась ограниченными партиями.

¶История создания

В конце 1980-х — начале 1990-х годов на АвтоВАЗе возникла потребность в компактных грузовых автомобилях для внутризаводских перевозок. Стандартные седаны и универсалы не всегда подходили для транспортировки деталей, инструментов и мелких узлов. В качестве альтернативы заводским грузовикам, таким как УАЗ-452 или ИЖ-2715, было решено наладить выпуск пикапов на базе массовых моделей ВАЗ.

Первым опытом стала модификация ВАЗ-2106-37, построенная на шасси популярной «шестёрки» (ВАЗ-2106). Разработка велась силами опытно-промышленного производства (ОПП) АвтоВАЗа. Основной задачей было максимально унифицировать грузовой вариант с базовым седаном, чтобы снизить затраты на производство и упростить обслуживание. Первые образцы появились в 1991 году, а серийный выпуск начался в 1992 году.

¶Конструктивные особенности

ВАЗ-2106-37 отличался от стандартного ВАЗ-2106 рядом изменений в конструкции кузова и трансмиссии.

¶Кузов

Основное отличие — замена задней части кузова на грузовую платформу. Задние двери и часть крыши были удалены. Вместо них устанавливался металлический кузов с откидным задним бортом. Грузовая платформа имела размеры, позволявшие перевозить грузы длиной до 1,5 метров и шириной до 1,2 метра. Грузоподъёмность составляла 450–500 кг (в зависимости от модификации и комплектации). Для защиты груза от атмосферных осадков могла устанавливаться тентовая надстройка, однако в стандартной комплектации она не предусматривалась.

Передняя часть кузова, включая капот, крылья, передние двери и салон, оставалась без изменений. Салон сохранял пятиместную компоновку, но задний ряд сидений был демонтирован, а пространство за передними сиденьями использовалось для хранения инструментов или мелких грузов. Заднее стекло и задние боковые стёкла отсутствовали.

¶Двигатель и трансмиссия

На ВАЗ-2106-37 устанавливался тот же двигатель, что и на базовом ВАЗ-2106 — бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель рабочим объёмом 1,57 литра (модель 2106). Мощность составляла 75 л. с. (55 кВт) при 5400 об/мин, крутящий момент — 116 Н·м при 3000 об/мин. Двигатель агрегатировался с четырёхступенчатой механической коробкой передач (модель 2105). Привод — задний.

Для улучшения тяговых характеристик при работе с грузом на некоторых экземплярах устанавливалась главная пара с передаточным числом 4,3 (вместо стандартной 4,1). Это позволяло несколько увеличить крутящий момент на колёсах, но снижало максимальную скорость.

¶Ходовая часть и тормоза

Подвеска — передняя независимая, типа «Макферсон», задняя — зависимая, на продольных рычагах с поперечной балкой. Тормозная система — гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Для повышения грузоподъёмности на некоторых модификациях усиливались задние рессоры и амортизаторы, а также устанавливались шины с индексом грузоподъёмности выше стандартного.

¶Производство и модификации

Выпуск ВАЗ-2106-37 осуществлялся на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Точные объёмы выпуска неизвестны, но по оценкам специалистов, было изготовлено от нескольких сотен до нескольких тысяч экземпляров. Автомобили собирались вручную из серийных деталей и узлов, что делало производство дорогим и нетехнологичным.

Помимо базовой версии, существовали следующие модификации:

• ВАЗ-2106-37-01 — с усиленной задней подвеской и увеличенной грузоподъёмностью (до 500 кг).
• ВАЗ-2106-37-02 — с тентом и дугами безопасности для защиты груза.
• ВАЗ-2106-37-03 — с удлинённой грузовой платформой (за счёт увеличения свеса кузова).

Также на базе ВАЗ-2106-37 выпускались специализированные версии для коммунальных служб (с цистерной для воды или песка) и для пожарной охраны (с небольшим насосом и рукавами).

¶Применение

Основными потребителями ВАЗ-2106-37 были:

• Внутризаводские службы АвтоВАЗа — для перевозки деталей, инструментов и запасных частей между цехами.
• Малые предприятия и частные предприниматели — для доставки товаров, строительных материалов и мелких грузов.
• Коммунальные и дорожные службы — для уборки территорий, вывоза мусора и ремонта дорог.
• Сельскохозяйственные организации — для перевозки кормов, удобрений и урожая.

Однако из-за ограниченной грузоподъёмности, малого объёма кузова и отсутствия комфорта для водителя (шум, вибрация, отсутствие кондиционера) автомобиль не получил широкого распространения. К середине 1990-х годов спрос на него практически исчез, и выпуск был свёрнут.

¶Сравнение с аналогами

ВАЗ-2106-37 конкурировал на рынке с другими советскими и российскими пикапами, такими как:

• ИЖ-2715 — грузовой фургон на базе ИЖ-412, выпускавшийся с 1972 года. Отличался большей грузоподъёмностью (до 700 кг) и более просторным кузовом, но уступал ВАЗ-2106-37 по комфорту и динамике.
• УАЗ-452 («Буханка») — полноприводный грузовой фургон, обладавший высокой проходимостью, но значительно более дорогой и тяжёлый.
• Москвич-2335 — пикап на базе Москвича-2141, выпускавшийся с 1990 года. Имел аналогичную грузоподъёмность, но отличался передним приводом и более современным дизайном.

ВАЗ-2106-37 выигрывал у конкурентов за счёт доступности запчастей (унификация с массовым ВАЗ-2106), низкой стоимости и хорошей ремонтопригодности. Однако его недостатками были малый объём кузова, слабая коррозионная стойкость (кузов не оцинковывался) и отсутствие защиты груза от погоды без тента.

¶Интересные факты

• ВАЗ-2106-37 иногда называют «шестёрка-пикап» или «тольяттинский пикап».
• Некоторые экземпляры использовались в качестве служебных автомобилей на автозаводе вплоть до середины 2000-х годов.
• В 1990-х годах на базе ВАЗ-2106-37 выпускались мелкие партии пикапов для экспорта в страны Восточной Европы, однако точные объёмы экспорта неизвестны.
• Из-за ручного характера сборки качество изготовления отдельных экземпляров могло сильно различаться.
• В настоящее время ВАЗ-2106-37 является редким коллекционным автомобилем, особенно в хорошем состоянии.

¶Критика

Владельцы и эксперты отмечали у ВАЗ-2106-37 следующие недостатки:

• Малая грузоподъёмность — 450–500 кг было недостаточно для многих коммерческих задач.
• Неудобство погрузки — высокий борт (около 60 см) и отсутствие откидных боковых бортов затрудняли загрузку.
• Коррозия — кузов, не имевший антикоррозийной обработки, быстро ржавел, особенно в местах сварных швов.
• Шум и вибрация — отсутствие задней части кузова и плохая звукоизоляция делали поездки некомфортными.
• Слабая динамика — двигатель мощностью 75 л. с. с трудом разгонял гружёный автомобиль, особенно на подъёмах.

Тем не менее, для своего времени и своей ниши ВАЗ-2106-37 был вполне адекватным решением, позволявшим малым предприятиям и частным лицам получить недорогой грузовой автомобиль на базе массовой модели.

¶Источники

• «Автомобили ВАЗ: история, конструкция, эксплуатация» — под редакцией В. А. Алексеева, 1995.
• «Легковые автомобили ВАЗ: каталог запасных частей» — АвтоВАЗ, 1993.
• Журнал «За рулём» — статьи о модификациях ВАЗ-2106, 1992–1994.
• «Автомобильная промышленность СССР и России: энциклопедия» — под редакцией А. М. Горева, 2000.
• Сайт «Авторевю» — архивные материалы о мелкосерийных автомобилях АвтоВАЗа.
• Устные свидетельства бывших работников ОПП АвтоВАЗа.