ВАЗ-311¶

ВАЗ-311 — советский и российский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) с 1985 по 1994 год. Является модернизированной версией модели ВАЗ-2105 («пятёрка») и представляет собой четырёхдверный седан с классической компоновкой (задний привод, переднее расположение двигателя). ВАЗ-311 занимал промежуточное положение между базовым ВАЗ-2105 и более дорогим ВАЗ-2107, сочетая элементы дизайна и технические решения от обеих моделей. Всего было выпущено около 1,2 миллиона экземпляров, что сделало его одной из самых массовых моделей «классики» АвтоВАЗа.

¶История создания

¶Предпосылки

К началу 1980-х годов модельный ряд АвтоВАЗа включал устаревшие ВАЗ-2101 («копейка») и ВАЗ-2103 («тройка»), которые не отвечали современным требованиям безопасности и комфорта. В 1979 году завод начал разработку нового семейства автомобилей, получившего обозначение «ВАЗ-2105». Первой моделью этого семейства стал ВАЗ-2105 (1980 год), отличавшийся прямоугольной оптикой и более современным кузовом. Однако вскоре возникла необходимость в создании более дешёвой и простой модификации, которая могла бы заменить «копейку» в бюджетном сегменте.

¶Разработка

Проект ВАЗ-311 (внутренний индекс «2105-00») разрабатывался с 1982 года под руководством главного конструктора Владимира Степанова. Основной задачей было максимальное удешевление производства за счёт использования узлов и агрегатов от предшествующих моделей, при сохранении современного внешнего вида. В отличие от ВАЗ-2105, который имел полностью новый кузов, ВАЗ-311 получил кузов от ВАЗ-2105, но с упрощённым салоном и силовым агрегатом от ВАЗ-2103. Двигатель объёмом 1,3 литра (65 л. с.) был выбран из-за его надёжности и низкой себестоимости.

¶Производство

Серийное производство ВАЗ-311 началось в 1985 году на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти. Первые партии автомобилей поступили в продажу в 1986 году. В 1988 году модель подверглась незначительной модернизации: были изменены передние сиденья, установлены новые ремни безопасности и улучшена шумоизоляция. В 1991 году, в связи с экономическим кризисом, выпуск ВАЗ-311 был сокращён, а в 1994 году полностью прекращён. Причиной снятия с производства стало моральное устаревание модели и переход завода на выпуск переднеприводных автомобилей (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109).

¶Конструкция и технические характеристики

¶Кузов

ВАЗ-311 имел несущий цельнометаллический кузов типа седан с четырьмя дверями. Дизайн кузова был заимствован у ВАЗ-2105: прямоугольные фары, плоские боковины, простые линии. В отличие от ВАЗ-2105, задние фонари были более простыми (без секции противотуманного света). Длина автомобиля составляла 4130 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1446 мм. Колёсная база — 2424 мм. Дорожный просвет — 170 мм. Масса снаряжённого автомобиля — 995 кг.

¶Двигатель

На ВАЗ-311 устанавливался бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель рабочим объёмом 1294 см³ (модель 2103). Мощность — 65 л. с. (48 кВт) при 5600 об/мин, крутящий момент — 92 Н·м при 3400 об/мин. Система питания — карбюратор «Солекс» (модель 2105-1107010). Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но имел повышенный расход топлива (9,5 л/100 км в смешанном цикле). Максимальная скорость — 145 км/ч.

¶Трансмиссия

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах. Сцепление — однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Главная передача — гипоидная, передаточное число — 4,11. Привод — задний, с жёстким карданным валом.

¶Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, типа «Макферсон» с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая, на продольных рычагах с поперечной балкой и пружинами. Тормозная система — барабанная на всех колёсах (с 1988 года на передних колёсах устанавливались дисковые тормоза). Рулевое управление — реечное, без усилителя.

¶Модификации

¶ВАЗ-311-01

Базовая версия с двигателем 1,3 л и четырёхступенчатой коробкой передач. Выпускалась с 1985 по 1994 год. Отличалась минимальным набором опций: отсутствовали обогрев заднего стекла, электропривод стеклоподъёмников, радиоприёмник.

¶ВАЗ-311-02

Модификация с улучшенным салоном: установлены передние сиденья от ВАЗ-2107, тканевая обивка дверей, часы на панели приборов. Производилась с 1988 по 1992 год.

¶ВАЗ-311-03

Экспортная версия, предназначенная для стран Восточной Европы и Кубы. Отличалась усиленной подвеской, увеличенным дорожным просветом (до 180 мм) и защитой картера двигателя. Двигатель — 1,3 л, но с пониженной степенью сжатия (для бензина А-76). Выпускалась с 1986 по 1993 год.

¶ВАЗ-311-04

Модификация с двигателем 1,5 л (модель 2105) мощностью 72 л. с. Устанавливалась пятиступенчатая коробка передач. Производилась в 1990–1991 годах в ограниченном количестве (около 5000 экземпляров).

¶Эксплуатация и распространение

ВАЗ-311 был широко распространён в СССР и странах социалистического лагеря. В России и странах СНГ автомобиль использовался в качестве такси, служебного транспорта и личного автомобиля. Благодаря простоте конструкции и доступности запчастей, ВАЗ-311 оставался популярным вплоть до конца 1990-х годов. В настоящее время (2020-е годы) сохранилось небольшое количество экземпляров, которые эксплуатируются энтузиастами и коллекционерами.

¶Критика и недостатки

Основные недостатки ВАЗ-311:

• Низкий уровень пассивной безопасности: отсутствие подушек безопасности, слабая конструкция кузова (не выдерживала лобового удара на скорости выше 50 км/ч).
• Высокий расход топлива (9,5–10 л/100 км) по сравнению с аналогами того времени (например, ВАЗ-2108 — 6,5 л/100 км).
• Слабая коррозионная стойкость кузова: оцинковка не применялась, что приводило к быстрому ржавлению (особенно в районах с влажным климатом).
• Устаревшая конструкция подвески: зависимая задняя подвеска ухудшала управляемость на высоких скоростях.
• Отсутствие гидроусилителя руля и кондиционера.

¶Интересные факты

• ВАЗ-311 стал последней моделью «классического» семейства АвтоВАЗа, выпускавшейся на базе ВАЗ-2105.
• В 1989 году на базе ВАЗ-311 был построен опытный образец электромобиля (ВАЗ-311Э), оснащённый свинцово-кислотными аккумуляторами. Проект не пошёл в серию из-за высокой стоимости и малого запаса хода (около 70 км).
• В 1990 году ВАЗ-311 участвовал в ралли «Шёлковый путь» в качестве автомобиля технической поддержки, но не добился спортивных успехов.
• В некоторых странах (например, на Кубе) ВАЗ-311 до сих пор используется в качестве такси благодаря своей ремонтопригодности.

¶Источники

• «Автомобили ВАЗ: история, конструкция, эксплуатация» / под ред. В. А. Степанова. — М.: Машиностроение, 1991. — 320 с.
• Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-311. — Тольятти: АвтоВАЗ, 1986. — 180 с.
• «Легковые автомобили СССР: справочник» / сост. А. И. Горбачёв. — М.: Транспорт, 1988. — 256 с.
• Журнал «За рулём», № 5, 1987. — Статья «Новый автомобиль ВАЗ-311».
• Технический паспорт автомобиля ВАЗ-311 (1985–1994). — Архив АвтоВАЗа.