Velaro

Velaro — это семейство высокоскоростных электропоездов, разработанных и производимых немецкой компанией Siemens Mobility. Поезда Velaro являются эволюционным развитием платформы Intercity-Express (ICE 3) и предназначены для эксплуатации на железных дорогах с различной шириной колеи и системами электроснабжения. Отличительной особенностью семейства является распределённая тяговая система (моторвагонная компоновка), при которой тяговые двигатели размещены под вагонами по всей длине состава, что позволяет достигать высоких ускорений и максимальной скорости до 380 км/ч в коммерческой эксплуатации.

История создания

Разработка платформы Velaro началась в конце 1990-х годов. Первоначально Siemens создала поезд ICE 3 для Deutsche Bahn, который впервые поступил в эксплуатацию в 2000 году. На основе этой конструкции была разработана экспортная версия, получившая название Velaro. Первым заказчиком стала Испания: в 2001 году национальный железнодорожный оператор Renfe разместил заказ на 16 составов для линии Мадрид — Барселона. Эти поезда, получившие обозначение Velaro E (серия 103), были введены в эксплуатацию в 2007 году и установили рекорд скорости для испанских железных дорог — 403,7 км/ч.

В 2005 году Siemens получила заказ от Китая на 60 составов для высокоскоростных линий. Китайская версия, известная как CRH3 (серия CRH380B/L), стала самой массовой в семействе. В 2010 году был заключён контракт с Россией на поставку 8 поездов Velaro RUS (серия ЭВС2 «Сапсан») для линии Москва — Санкт-Петербург. Позднее семейство пополнилось поездами для Великобритании (Class 374 Eurostar e320), Турции (Velaro TR), Египта и других стран.

Конструкция и технические характеристики

Общая компоновка

Все поезда Velaro представляют собой моторвагонные составы, в которых каждый вагон (или каждый второй вагон) оснащён тяговыми электродвигателями. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение веса, снижает нагрузку на рельсы и позволяет развивать более высокую скорость на кривых участках пути по сравнению с поездами с локомотивной тягой.

Кузов и интерьер

Кузова вагонов изготавливаются из алюминиевых сплавов, что снижает массу состава. Поезда имеют обтекаемую форму с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Внутреннее пространство разделено на классы обслуживания: первый класс (обычно с креслами 2+1), второй класс (2+2) и вагон-бистро. В зависимости от модификации предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, детские зоны и багажные стойки.

Электрическое оборудование

Поезда Velaro рассчитаны на работу под различными системами электроснабжения: постоянный ток напряжением 3 кВ (например, в Испании, России) и 1,5 кВ (Франция, Нидерланды), а также переменный ток напряжением 25 кВ 50 Гц (стандарт для высокоскоростных линий) и 15 кВ 16,7 Гц (Германия, Австрия, Швейцария). Многие модификации являются мультисистемными, то есть способны переключаться между разными типами тока и напряжения без остановки. Тяговые асинхронные двигатели обеспечивают суммарную мощность от 8 000 до 9 200 кВт в зависимости от версии.

Системы управления и безопасности

Поезда оснащены современными системами автоматического управления и безопасности, включая:

• Европейскую систему управления движением поездов (ETCS) уровней 1 и 2;
• Национальные системы сигнализации (например, LZB в Германии, ASFA в Испании, КЛУБ-У в России);
• Систему диагностики и мониторинга состояния оборудования в реальном времени.

Основные модификации

Velaro E (Испания)

Первая экспортная версия, созданная для линии Мадрид — Барселона. Состоит из 8 вагонов, максимальная скорость — 350 км/ч (в эксплуатации — до 310 км/ч). Способен работать под напряжением 25 кВ 50 Гц и 3 кВ постоянного тока. Отличается повышенной пассажировместимостью (до 404 мест) и адаптированным интерьером для дальних поездок.

Velaro CN (Китай)

Китайская модификация, выпускавшаяся по лицензии компанией CRRC Tangshan. Известна как CRH3 и CRH380B/L. Состоит из 8 или 16 вагонов, максимальная скорость — 380 км/ч. Включает системы адаптации к китайским стандартам сигнализации и климатическим условиям. Всего построено более 200 составов.

Velaro RUS («Сапсан»)

Российская версия, адаптированная для колеи 1520 мм и климатических условий с температурами от −50 °C до +40 °C. Состоит из 10 вагонов, максимальная скорость в эксплуатации — 250 км/ч (конструкционная — 330 км/ч). Работает под напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц. Вместимость — 604 пассажира. Всего было поставлено 16 составов (8 в 2009 году и 8 в 2014 году). Поезда получили название «Сапсан» и эксплуатируются на линиях Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород и других.

Velaro e320 (Великобритания)

Версия для международных маршрутов Eurostar через туннель под Ла-Маншем. Состоит из 16 вагонов, максимальная скорость — 320 км/ч. Оборудован для работы под четырьмя системами электроснабжения (25 кВ 50 Гц, 1,5 кВ, 3 кВ постоянного тока и 15 кВ 16,7 Гц). Вместимость — 900 пассажиров. Введён в эксплуатацию в 2015 году.

Velaro TR (Турция)

Модификация для высокоскоростной линии Анкара — Стамбул. Состоит из 8 вагонов, максимальная скорость — 300 км/ч. Адаптирован к турецким климатическим условиям и системе сигнализации. Первые составы поставлены в 2015 году.

Velaro Egypt (Египет)

Новейшая модификация, заказанная в 2021 году для строящейся высокоскоростной линии в Египте. Состоит из 8 вагонов, рассчитана на скорость до 250 км/ч. Отличается усиленной системой охлаждения для эксплуатации в жарком пустынном климате. Всего заказано 34 состава.

Эксплуатация и рекорды

Поезда семейства Velaro эксплуатируются в 10 странах мира. На 2024 год суммарный пробег всех составов превышает 2 миллиарда километров. Наиболее известные рекорды:

• 2006 год — Velaro E установил рекорд скорости для Испании (403,7 км/ч);
• 2010 год — китайский CRH380BL на испытаниях развил скорость 487,3 км/ч;
• 2013 год — Velaro RUS («Сапсан») установил рекорд скорости для России (290 км/ч на участке Окуловка — Мстинский Мост).

Критика и недостатки

Несмотря на успешную эксплуатацию, платформа Velaro подвергалась критике по нескольким причинам:

• Высокая стоимость закупки и обслуживания по сравнению с локомотивными поездами;
• Сложность ремонта из-за распределённой тяговой системы (требуется подъём всего состава для замены двигателя);
• Ограниченная возможность модернизации из-за жёсткой интеграции систем;
• В России отмечались проблемы с адаптацией к зимним условиям (обледенение токоприёмников, сбои в работе электроники при сильных морозах), что потребовало доработок.

Перспективы

Siemens продолжает развитие платформы Velaro в рамках нового поколения высокоскоростных поездов. В 2022 году была представлена концепция Velaro Novo — облегчённая версия с улучшенной аэродинамикой и сниженным энергопотреблением. Планируется, что новые поезда будут развивать скорость до 360 км/ч при снижении массы на 25% по сравнению с предшественниками. Кроме того, ведутся работы по интеграции водородных топливных элементов для участков без электрификации.

Источники

• Siemens Mobility. "Velaro — High-speed trains for global markets". — Siemens AG, 2023.
• "High-speed trains in Spain: the Velaro E story". — Railway Gazette International, 2007.
• "CRH3: China's high-speed train evolution". — Journal of Rail Transport, 2015.
• "Сапсан: 10 лет в России". — РЖД-Партнёр, 2019.
• "Eurostar e320: technical specifications". — Eurostar Group, 2015.
• "Velaro TR enters service in Turkey". — International Railway Journal, 2016.
• "Egypt orders 34 Velaro trains for new high-speed network". — Railway Technology, 2021.