Вертолёт Ми-4

Ми-4 — советский многоцелевой поршневой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1950-х годов. Являлся первым серийным вертолётом с турбокомпрессорным двигателем АШ-82В на вооружении СССР. Предназначался для перевозки десантников, грузов, выполнения транспортных, разведывательных и медицинских задач в составе Военно-воздушных сил (ВВС) и Гражданской авиации.

История создания

В начале 1950-х годов в СССР возникла потребность в лёгком многоцелевом вертолёте, способном заменить устаревшие поршневые машины (Ми-1, Ка-15) и конкурировать с американским аналогом Sikorsky H-34. В 1951 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке вертолёта с поршневыми двигателями повышенной мощности.

Работы велись под руководством главного конструктора М. Л. Миля на базе ОКБ-329 при заводе № 329 в Москве. Первый полёт опытного образца, получившего заводское обозначение В-4 (будущий Ми-4), состоялся 12 августа 1952 года. За штурвалом находился лётчик-испытатель В. В. Винницкий. После доработок и устранения выявленных дефектов вертолёт был рекомендован к серийному выпуску.

Серийное производство Ми-4 началось в 1953 году на заводе № 387 в Казани. До 1969 года было построено около 5 500 машин. Вертолёт активно эксплуатировался в СССР, странах Варшавского договора, Китае (производился по лицензии под обозначением Harbin Z-5), а также в ряде развивающихся стран.

Конструкция

Ми-4 выполнен по классической одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке.

Фюзеляж и силовая установка

Фюзеляж — цельнометаллический, полумонокок, состоит из трёх секций: носовой (кабина экипажа), средней (грузопассажирская кабина) и хвостовой балки. В носовой части размещаются два лётчика (командир и второй пилот). Доступ в кабину — через боковые сдвижные двери.

Силовая установка — один поршневой двигатель АШ-82В (радиальный, звездообразный, 18 цилиндров) мощностью 1 700 л. с. на взлётном режиме. Двигатель оснащался турбокомпрессорами для увеличения мощности на высоте. Воздушные винты изменяемого шага на двигателе не использовались; вместо этого применялся осевой вентилятор в капоте для охлаждения.

Трансмиссия и винты

Несущий винт — трёхлопастный, шарнирный. Лопасти — металлические, с трубчатым лонжероном и обшивкой. Диаметр винта — 21,0 м. Рулевой винт — трёхлопастный, диаметром 3,6 м, расположен на хвостовой балке.

Трансмиссия — механическая, включает главный редуктор Р-4, промежуточный и хвостовой редукторы. Вращение от двигателя к несущему винту передаётся через муфту сцепления и главный редуктор.

Шасси и управление

Шасси — четырёхопорное, неубирающееся. Передние стойки — колёсные (размер 600×200 мм) с масляно-пневматической амортизацией. Задние стойки — также колёсные (размер 500×200 мм) с тормозами. Дополнительно имеется хвостовая предохранительная опора.

Управление — механическое, с гидроусилителями на продольном и поперечном каналах. Автомат перекоса — тарельчатого типа. Вертолёт мог управляться одним пилотом, но в штатном режиме требовался второй пилот для контроля приборов.

Лётно-технические характеристики

Параметры для серийного Ми-4 (данные 1950-х годов)

Модификации

Военные версии

• Ми-4А — транспортный вертолёт с возможностью подвески до 4 управляемых ракет ПТУР (противотанковых) «Малютка» или «Фаланга».
• Ми-4В — разведывательно-корректировочный вариант с фотоаппаратурой и радионавигационным оборудованием.
• Ми-4Т — десантно-транспортный вариант с боевой нагрузкой: пулемёты, гранатомёты, подвесные огневые точки.
• Ми-4П — патрульный вариант для ВМФ, оснащался радиогидроакустической системой и противолодочными торпедами.

Гражданские версии

• Ми-4Г — гражданский транспортный вертолёт для «Аэрофлота». Использовался для перевозки грузов на Крайнем Севере, в Сибири и при геологоразведке.
• Ми-4С — санитарный вариант с местами для носилок и медицинским оборудованием.
• Ми-4М — модификация для эксплуатации в высокогорных районах (усиленная трансмиссия, увеличенное шасси).

Китайская копия

• Harbin Z-5 — лицензионная копия Ми-4, производившаяся в КНР с 1958 года. Отличалась использованием китайских материалов и упрощённой панелью приборов. Всего выпущено около 600 машин.

Эксплуатация

Ми-4 поступил на вооружение ВВС СССР в 1954 году. Использовался в различных родах войск: в армейской авиации (десантные операции), в ВМФ (противолодочная оборона, патрулирование), в ВДВ (высадка с десантом из вертолёта).

В гражданской авиации Ми-4 активно эксплуатировался в Арктике и на северных территориях: в геологоразведке, при прокладке нефтяных и газовых трубопроводов, для связи с отдалёнными населёнными пунктами. Вертолёт также применялся при тушении лесных пожаров (с подвесным водосливным устройством).

Участие в конфликтах

• Венгерское восстание 1956 года — Ми-4 использовались для переброски войск и эвакуации раненых.
• Война во Вьетнаме — Ми-4 поставлялись Демократической Республике Вьетнам (ДРВ), применялись для транспортных перевозок и эвакуации.
• Афганская война (1979–1989) — в начальный период конфликта Ми-4 использовались для патрулирования и доставки грузов в труднодоступные районы, но быстро уступили место более современным вертолётам Ми-8.
• Конфликты на Ближнем Востоке — Ми-4 состояли на вооружении Египта, Сирии, Йемена, Ирака.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая надёжность и простота в обслуживании (по сравнению с турбированными конкурентами 1960-х годов).
• Способность работать с неподготовленных площадок (снег, песок, грязь).
• Большая грузоподъёмность для поршневой машины (до 1,6 тонны).
• Возможность пилотирования одним лётчиком.

Недостатки

• Шум и вибрация от поршневого двигателя уступали газотурбинным машинам.
• Ограниченная дальность без дополнительных баков (500 км).
• Высокий расход топлива (около 300 л/ч).
• Устаревшая кабина — отсутствие систем ночного видения и автопилота.
• Взрывопожароопасность при авариях (большой запас авиабензина).

Замена и снятие с производства

В середине 1960-х годов на вооружение ВВС СССР начал поступать вертолёт Ми-8 с газотурбинными двигателями, который превосходил Ми-4 по скорости, грузоподъёмности и ресурсу. К 1969 году выпуск Ми-4 был прекращён. В гражданской авиации Ми-4 эксплуатировался до середины 1980-х годов, после чего был снят с реестра и заменён на Ми-8 и Ми-17.

На 2025 год Ми-4 остаётся в эксплуатации лишь в единичных экземплярах в качестве музейных экспонатов и в некоторых странах «третьего мира» (например, в Северной Корее и на Кубе). В России несколько машин поддерживаются в лётном состоянии авиационно-техническими музеями.

Интересные факты

• Ми-4 стал первым вертолётом в СССР, на котором проводились испытания подвесной противотанковой управляемой ракеты.
• В 1956 году на Ми-4 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности для поршневых вертолётов — подъём груза массой 2 200 кг на высоту 2 000 м.
• Вертолёт мог использоваться как десантный — с бортовой дверью для быстрого покидания (до 12 парашютистов за 30 секунд).
• Китайский Z-5 эксплуатировался вплоть до 2000-х годов, что сделало его одним из самых «долгоживущих» поршневых вертолётов.

Источники

• Миль М. Л. «Вертолёты. Расчёт и проектирование» (2-е изд., 1967).
• История создания вертолётов Ми-4 и Ми-8 // Журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2003.
• Taylor M. J. H. Jane’s Pocket Book of Military Helicopters (1977).
• Данные официального сайта ОКБ им. Миля (архив).