ВК-1

ВК-1 — это советский опытный истребитель-перехватчик, разработанный в 1940 году в ОКБ-1 под руководством В. К. Таирова. Самолёт представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан с двумя килями и был спроектирован для достижения высоких лётных характеристик, прежде всего скорости и скороподъёмности, на основе перспективных двигателей М-88. Проект не был реализован в металле и остался на стадии эскизного проектирования.

История создания

В конце 1939 года, после анализа опыта боёв в Испании и на Халхин-Голе, советское командование осознало необходимость в истребителе, способном эффективно бороться с высотными скоростными бомбардировщиками и истребителями противника. Существовавшие на тот момент машины (И-16, И-153) уже не соответствовали новым требованиям по скорости и вооружению. В ответ на это в 1940 году ряд конструкторских бюро получил задание на разработку перспективных истребителей.

Одним из таких проектов стал самолёт, разработанный в ОКБ-1, которое возглавлял Владимир Константинович Таиров. В отличие от многих других истребителей того времени, Таиров выбрал двухмоторную схему. Это решение было продиктовано стремлением разместить мощное вооружение в носовой части фюзеляжа (вне зоны вращения винта) и обеспечить высокую живучесть за счёт двух двигателей.

Проект получил обозначение ВК-1 (по инициалам конструктора — Владимир Константинович). Работы велись в 1940 году. Однако в том же году В. К. Таиров погиб в авиационной катастрофе, что привело к остановке работ по проекту. После его гибели ОКБ-1 было расформировано, а наработки по ВК-1 частично были использованы в других проектах, в частности, в самолёте Та-3 (который также не пошёл в серию). Таким образом, ВК-1 не был построен и не проходил лётных испытаний.

Конструкция

Согласно сохранившимся проектным материалам, самолёт ВК-1 имел следующие конструктивные особенности:

• Фюзеляж: Цельнометаллический полумонокок овального сечения. В носовой части размещалось вооружение, за ним — кабина пилота, далее — топливные баки.
• Крыло: Свободнонесущее, двухлонжеронное, трапециевидной формы. Предполагалось использование закрылков для улучшения взлётно-посадочных характеристик.
• Хвостовое оперение: Двухкилевое, что обеспечивало хороший обзор задней полусферы и повышало эффективность стрельбы из кормовых пулемётов (если бы они были установлены). Стабилизатор — цельноповоротный.
• Шасси: Трёхопорное с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы двигателей.
• Силовая установка: Два двигателя М-88 (позднее рассматривалась установка М-89). М-88 — это 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения, развивавший мощность около 1100 л.с. на взлёте. Двигатели размещались в крыльевых мотогондолах. Воздушные винты — трёхлопастные, изменяемого шага.
• Вооружение: Проектом предусматривалось мощное пушечное вооружение. В носовой части фюзеляжа предполагалось установить две пушки ШВАК калибра 20 мм (с боезапасом по 200 снарядов на ствол) и два синхронных пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм (с боезапасом по 750 патронов). Такое вооружение было крайне мощным для истребителя 1940 года.

Технические характеристики (проектные)

Значение проекта

Несмотря на то, что ВК-1 не был построен, его проект представляет интерес как пример нетривиального подхода к созданию истребителя в предвоенный период. Двухмоторная схема для одноместного истребителя была редкостью в советском самолётостроении того времени (известны также проекты И-21 и МиГ-5). Проект Таирова демонстрировал стремление конструкторов к созданию машины с максимально возможными лётными данными и мощным вооружением.

Опыт, полученный при работе над ВК-1, был использован при создании более позднего самолёта Та-3, который, однако, также не пошёл в серию из-за сложностей с доводкой двигателей и изменением приоритетов в условиях войны. В целом, проект ВК-1 остался в истории авиации как одна из многих амбициозных, но нереализованных разработок конца 1930-х — начала 1940-х годов.

Критика и оценка

Современные историки авиации оценивают проект ВК-1 как технически смелый, но рискованный. Двухмоторная схема одноместного истребителя имела ряд недостатков: большая масса и лобовое сопротивление, сложность пилотирования при отказе одного двигателя, меньшая манёвренность по сравнению с одномоторными истребителями. С другой стороны, она обеспечивала высокую живучесть и возможность размещения мощного вооружения.

Сомнения вызывает и выбор двигателя М-88. Этот двигатель был ещё сырым и ненадёжным, что стало одной из причин неудачи многих проектов того времени. Расчётная скорость в 650 км/ч для 1940 года была очень высокой, но достижимой только при условии идеальной аэродинамики и надёжной работы силовой установки.

В условиях массового производства истребителей в 1941-1942 годах, когда требовались простые и технологичные машины, сложный двухмоторный проект ВК-1 не имел шансов на серийный выпуск. Тем не менее, он является важным свидетельством поисков советских конструкторов путей создания перспективного истребителя нового поколения.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Все самолёты Таирова. — М.: Авиация и время, 2008.
• Маслов М. А. Истребитель Та-3. — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Архивные материалы ЦГАЛИ (фонды ОКБ-1).