Владимир Яковлевич Климов

Владимир Яковлевич Климов (11 [23] июля 1892, Москва — 9 сентября 1962, Москва) — советский учёный в области авиационного двигателестроения, конструктор авиационных двигателей, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), академик Академии наук СССР (1953). Дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). Лауреат четырёх Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1949). Один из создателей советской школы поршневых и реактивных авиационных двигателей.

Биография

Ранние годы и образование

Владимир Яковлевич Климов родился 11 (23) июля 1892 года в Москве в семье земского врача. В 1910 году окончил с золотой медалью 5-ю Московскую гимназию. В том же году поступил на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). В 1913 году, после третьего курса, перевёлся на механический факультет Киевского политехнического института (КПИ), который окончил в 1918 году, получив диплом инженера-механика. В студенческие годы специализировался в области двигателей внутреннего сгорания, в том числе авиационных.

Начало трудовой деятельности

После окончания института Климов работал на заводе «Мотор» (Рига), затем в Москве. С 1918 по 1924 год преподавал в МВТУ, а также работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). В 1924 году перешёл на работу в Научный автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), где занимался проектированием и испытанием авиационных двигателей. В 1928 году назначен главным конструктором отдела авиационных двигателей НАМИ.

Работа в ОКБ и создание двигателей

В 1931 году Климов был назначен главным конструктором опытного конструкторского отдела завода № 26 (Рыбинск), где начал работу над созданием мощных поршневых авиационных двигателей. В 1935 году под его руководством был создан двигатель М-100 (лицензионная версия французского Hispano-Suiza 12Ybrs), который устанавливался на бомбардировщики СБ (АНТ-40). В 1938 году на базе М-100 был разработан двигатель М-103, а затем — М-105, ставший одним из самых массовых советских авиационных двигателей периода Великой Отечественной войны.

В 1940 году Климову было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот» за выдающиеся заслуги в области создания новых типов авиационных двигателей.

Эвакуация и работа в годы войны

С началом Великой Отечественной войны завод № 26 был эвакуирован из Рыбинска в Уфу, где на базе эвакуированных предприятий был создан Уфимский моторостроительный завод (ныне — ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение»). Климов продолжал руководить ОКБ в эвакуации. В годы войны под его руководством были созданы и запущены в серийное производство двигатели М-105ПФ, М-105РА, М-105ПФ2, которые устанавливались на истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, а также на бомбардировщики Пе-2 и другие самолёты. Двигатели Климова отличались высокой надёжностью и технологичностью, что позволило обеспечить массовый выпуск боевых самолётов.

Послевоенный период и реактивная авиация

После войны Климов возглавил ОКБ, которое занималось созданием реактивных двигателей. В 1947 году под его руководством был разработан первый советский турбореактивный двигатель ВК-1, созданный на базе немецкого Jumo 004 и английского Rolls-Royce Derwent V (с учётом закупленных образцов). ВК-1 устанавливался на истребители МиГ-15, МиГ-17, а также на бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Этот двигатель стал одним из самых массовых в истории советской реактивной авиации.

В 1953 году Климов избран действительным членом Академии наук СССР. В 1957 году удостоен второй золотой медали «Серп и Молот» (второй раз Герой Социалистического Труда) за выдающиеся заслуги в области создания новой авиационной техники.

Последние годы

В 1958 году Климов отошёл от активной конструкторской работы, оставаясь научным консультантом. Скончался 9 сентября 1962 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Основные конструкторские разработки

Поршневые двигатели

• М-100 (1935) — лицензионная версия Hispano-Suiza 12Ybrs, мощность 760 л. с. Устанавливался на бомбардировщик СБ.
• М-103 (1938) — форсированная версия М-100, мощность 960 л. с. Использовался на бомбардировщиках СБ и ДБ-3.
• М-105 (1940) — основной советский авиационный двигатель периода войны. Мощность 1050–1100 л. с. Устанавливался на истребителях Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщиках Пе-2, Ер-2 и других.
• М-107 (1944) — опытный двигатель мощностью 1500 л. с., не пошёл в серию из-за перехода на реактивную тягу.

Реактивные двигатели

• ВК-1 (1947) — турбореактивный двигатель с центробежным компрессором, тяга 2700 кгс. Устанавливался на МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14.
• ВК-1Ф (1950) — форсированная версия ВК-1 с тягой 3380 кгс. Использовался на МиГ-17Ф.
• ВК-3 (1952) — опытный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, тяга 4600 кгс. Не пошёл в серию.

Научная и общественная деятельность

Климов внёс значительный вклад в теорию и практику авиационного двигателестроения. Он разработал методы расчёта и проектирования поршневых двигателей, а также заложил основы советской школы реактивных двигателей. Автор более 50 научных трудов и 20 изобретений. Под его руководством защищено несколько докторских и кандидатских диссертаций.

В 1940–1950-х годах Климов неоднократно избирался депутатом Верховного Совета РСФСР и Верховного Совета СССР. Член ЦК КПСС (1952–1961).

Награды и звания

• Дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957)
• Четыре ордена Ленина (1936, 1940, 1945, 1957)
• Орден Суворова II степени (1945)
• Орден Кутузова I степени (1944)
• Орден Трудового Красного Знамени (1944)
• Медаль «За оборону Москвы» (1944)
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945)
• Сталинская премия I степени (1941) — за создание авиационного двигателя М-105
• Сталинская премия I степени (1943) — за создание авиационного двигателя М-105ПФ
• Сталинская премия I степени (1946) — за создание авиационного двигателя ВК-1
• Сталинская премия I степени (1949) — за создание авиационного двигателя ВК-1Ф

Память

• Имя В. Я. Климова носит ОКБ (ныне — АО «ОДК-Климов») в Санкт-Петербурге, которое занимается разработкой авиационных двигателей.
• В Москве на доме, где жил Климов (улица Горького, 19), установлена мемориальная доска.
• В Рыбинске, Уфе и других городах есть улицы, названные в честь конструктора.
• В 1962 году имя Климова присвоено Уфимскому авиационному институту (ныне — Уфимский государственный авиационный технический университет).
• В 1973 году выпущена почтовая марка СССР, посвящённая В. Я. Климову.

Источники

• Климов В. Я. Авиационные двигатели. — М.: Оборонгиз, 1948.
• Климов В. Я. Избранные труды. — М.: Машиностроение, 1965.
• Баранов А. В. Владимир Яковлевич Климов. — М.: Наука, 1982.
• Кузьмин А. А. Авиационные двигатели: история и современность. — М.: Авиация, 2005.
• Большая советская энциклопедия: в 30 т. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969–1978. — Т. 12. — С. 278–279.