НАМИ

НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) — российская государственная научная организация, основанная в 1918 году, специализирующаяся на проведении фундаментальных и прикладных исследований в области автомобилестроения, разработке перспективных конструкций автомобилей, двигателей, агрегатов и компонентов, а также на нормативно-техническом регулировании и сертификации автотранспортных средств. Полное официальное название — Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»). Институт является головной организацией в России по развитию автомобильной науки и техники.

История

Основание и первые годы (1918—1930-е)

Институт был основан 14 марта 1918 года постановлением Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) РСФСР как Научный автомобильный и автомоторный институт. Первоначально располагался в Москве. В 1920-е годы институт занимался преимущественно изучением зарубежного опыта, разработкой первых отечественных конструкций и стандартизацией. В 1924 году при институте был создан первый в стране испытательный полигон. В 1927 году НАМИ разработал первый советский легковой автомобиль — НАМИ-1, который выпускался малой серией на московском заводе «Спартак».

Довоенный и военный период (1930—1945)

В 1930-е годы институт активно участвовал в создании грузовых автомобилей (в частности, для завода ЗИС), разработке дизельных двигателей и гусеничных машин. В годы Великой Отечественной войны НАМИ занимался адаптацией автомобильной техники для нужд фронта, разработкой упрощённых конструкций и ремонтных технологий. В 1943 году институту было поручено создание первого советского послевоенного легкового автомобиля, что привело к разработке прототипов, на основе которых впоследствии был создан «Победа».

Послевоенное развитие и эпоха СССР (1945—1991)

В послевоенные десятилетия НАМИ стал ведущим научным центром советского автомобилестроения. Институт разрабатывал перспективные модели автомобилей для всех заводов отрасли (ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, УАЗ, КамАЗ), создавал семейства унифицированных двигателей и агрегатов. В 1960—1970-е годы были созданы экспериментальные образцы с газотурбинными, роторно-поршневыми и электрическими силовыми установками. В 1980-е годы институт разработал концепцию микролитражного автомобиля («Ока»), которая была передана для производства на Серпуховский и Камский автозаводы. НАМИ также вёл работы по созданию автомобилей с альтернативными источниками энергии (электромобили, водородные топливные элементы).

Современный период (с 1991 года)

После распада СССР институт пережил период реорганизации и сокращения государственного финансирования. В 1990-е годы НАМИ сохранил функции по испытаниям и сертификации, а также продолжил разработку отдельных проектов. В 2000-е годы институт стал активно участвовать в создании нормативной базы для автомобильной промышленности России. В 2014 году НАМИ был определён головным исполнителем по проекту создания единой модульной платформы для легковых автомобилей представительского класса (проект «Кортеж»). В 2018 году институт отметил 100-летие. В 2020-е годы НАМИ занимается разработкой электромобилей и беспилотных транспортных систем.

Структура и деятельность

Основные направления

НАМИ осуществляет научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по следующим направлениям:

• Проектирование и доводка автомобилей, автобусов, грузовиков и спецтехники.
• Разработка двигателей внутреннего сгорания, гибридных силовых установок, электродвигателей и водородных топливных элементов.
• Создание трансмиссий, ходовой части, систем управления и электроники.
• Исследования в области аэродинамики, прочности, безопасности и эргономики.
• Разработка нормативно-технической документации (ГОСТы, ОСТы, технические регламенты).
• Испытания и сертификация автотранспортных средств.

Испытательная база

Институт располагает одним из крупнейших в Европе испытательных центров, включающим:

• Дмитровский автополигон (Московская область, город Дмитров) — комплекс дорожных покрытий и треков для проведения ходовых испытаний, включая скоростное кольцо, участки с имитацией бездорожья и горных дорог.
• Лаборатории для климатических, прочностных, вибрационных и акустических испытаний.
• Стендовую базу для испытаний двигателей, трансмиссий и других агрегатов.
• Центр краш-тестов (испытания на пассивную безопасность).

Проекты и разработки

Проект «Кортеж» (Aurus)

С 2014 года НАМИ является головным разработчиком семейства автомобилей представительского класса под брендом Aurus. Проект включает лимузины, седаны, внедорожники и минивэны на единой модульной платформе (ЕМП). Автомобили оснащаются гибридной силовой установкой (бензиновый двигатель V8 и электромотор). Первые серийные автомобили были переданы государственным органам в 2018 году. С 2021 года начались продажи отдельных моделей частным лицам.

Экспериментальные электромобили

НАМИ разработал ряд экспериментальных электромобилей, включая:

• НАМИ-ИЖ-2126 (1990-е) — на базе «Иж-Ода».
• НАМИ-Электро (2010-е) — на базе Lada Kalina.
• Прототипы электромобилей на платформе Aurus (2020-е).

Разработка двигателей

Институт создал несколько поколений дизельных и бензиновых двигателей для различных классов автомобилей. В 2020-е годы ведётся работа над созданием водородных двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов для грузового транспорта.

Критика и проблемы

Деятельность НАМИ в постсоветский период неоднократно подвергалась критике. Основные претензии касаются:

• Недостаточной коммерциализации разработок — многие перспективные проекты не доходили до серийного производства.
• Высокой стоимости и длительных сроков реализации проекта «Кортеж».
• Устаревания части испытательной базы в 1990-е — 2000-е годы.
• Снижения роли института в массовом автомобилестроении — заводы всё чаще используют зарубежные разработки.

В то же время, НАМИ сохраняет статус ключевого научного центра, обеспечивающего технологическую независимость России в области автомобилестроения.

Интересные факты

• Первый советский автомобиль НАМИ-1 имел алюминиевый кузов, что было редкостью для 1920-х годов.
• В 1930-е годы институт разрабатывал проекты автомобилей с паровыми двигателями.
• На Дмитровском автополигоне проходили испытания практически всех серийных советских и российских автомобилей.
• В 2019 году НАМИ совместно с КамАЗом представил первый российский водородный автобус.

Источники

• Устав ФГУП «НАМИ» (действующая редакция).
• Отчёты о научно-исследовательской деятельности ФГУП «НАМИ» за 2018—2023 годы.
• Книга «Автомобильная наука России: 100 лет НАМИ» (2018).
• Материалы официального сайта ФГУП «НАМИ» (nami.ru).
• История автомобилестроения СССР (под редакцией В. И. Анохина, 1985).