Вобензин — синтетическое топливо¶
Вобензин (нем. Wobenzym — сокращение от Wohnwagen-Benzin, «бензин для автодомов») — обобщённое название группы высококачественных бензиновых топлив, вырабатываемых преимущественно каталитическим риформингом и гидрокрекингом без использования этилированных присадок. Топливо получило широкое распространение в Европе, прежде всего в Германии, и предназначено для карбюраторных и инжекторных двигателей легковых автомобилей, а также для другой мототехники.
¶История и происхождение названия
Термин «вобензин» появился в Германии в 1930-х годах и изначально обозначал высококачественный бензин, предназначенный для владельцев автодомов (Wohnwagen). В те годы моторы автодомов и туристических прицепов требовали топлива с повышенными антидетонационными свойствами, поскольку работали при высоких нагрузках. Постепенно термин утратил узкую привязку к автодомам и стал маркетинговым обозначением премиальных неэтилированных бензинов.
В СССР и России под словом «вобензин» в 1960–1980-е годы понимали, как правило, авиационный бензин марки Б-95 или Б-100, применявшийся для заправки спортивных и легковых автомобилей с высокими степенями сжатия. Авиационный бензин содержит тетраэтилсвинец в качестве антидетонатора, что отличает его от европейского вобензина. В западной автомобильной литературе, переведённой на русский язык, словом «вобензин» обозначали неэтилированный бензин с высоким октановым числом (98–102 по моторному методу).
¶Характеристики
Основные свойства вобензина как класса топлива:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Октановое число (моторное, М) | 98–102 |
| Октановое число (research, Р) | 100–105 |
| Плотность при 15 °C | 0,725–0,745 г/см³ |
| Содержание серы | ≤ 10 мг/кг |
| Фракционный состав, °C: начало кипения / конец кипения | 35–45 / 175–185 |
| Содержание бензола | ≤ 1 % об. |
| Отсутствие свинца | обязательно |
Высокое октановое число достигается не за счёт тетраэтилсвинца, а за счёт глубокой переработки сырья: каталитического риформинга, изомеризации, гидрокрекинга и смешения компонентов. Вобензин характеризуется узким фракционным составом, что обеспечивает стабильный пуск двигателя и равномерное испарение смеси.
¶Производство
Промышленное производство вобензина осуществляется на нефтеперерабатывающих заводах с использованием передовых технологий глубокой переработки. Основные компоненты:
- Риформат — продукт каталитического риформинга бензиновой фракции, богатый ароматическими углеводородами;
- Изопентан и изогексан — продукты изомеризации нормальных пентана и гексана;
- Гидрокрекинг-бензин — лёгкая фракция гидрокрекинга;
- Полимеризат — продукт полимеризации лёгких олефинов.
Компоненты смешиваются в установленных пропорциях для достижения заданного октанового числа и фракционного состава. В России подобная технология применяется на заводах, оснащённых установками каталитического риформинга и изомеризации, например на Новосибирском НПЗ (компания «Сибнефть», позднее «Роснефть»), где выпускается ряд высококачественных бензинов.
¶Применение
Вобензин применяется в следующих областях:
- Легковые автомобили с высокими степенями сжатия (10:1 и выше), особенно с турбонаддувом, где требуется топливо с октановым числом выше 98.
- Спортивные автомобили и мотоциклы, двигатели которых работают при повышенных нагрузках.
- Авиамоделизм и малая авиация — в ряде стран вобензин используется как замена авиационного бензина для поршневых двигателей.
- Стационарные двигатели — генераторы, мотопомпы, требующие стабильного топлива.
- Коллекционные автомобили — для сохранения работоспособности старых моторов, не рассчитанных на современные топлива с присадками.
В странах Евросоюза вобензин продаётся на отдельных колонках под марками Super Plus, Ultimate, V-Power и аналогичными. В России и странах СНГ подобные топлива представлены марками с октановым числом 98 и 100, хотя термин «вобензин» в розничной продаже практически не используется.
¶Отличие от авиационного бензина
Ключевое различие между европейским вобензином и советским «вобензином» (авиационным бензином) заключается в антидетонаторе. Авиационный бензин содержит тетраэтилсвинец, что ограничивает его применение из-за токсичности свинца и его соединений. Европейский вобензин полностью неэтилирован. Кроме того, авиационный бензин имеет более лёгкий фракционный состав (конец кипения около 155 °C), что связано с условиями испарения на высоте.
¶Экологические аспекты
Использование неэтилированного вобензина снижает выбросы свинца в атмосферу и предотвращает отравление каталитических нейтрализаторов, которые несовместимы с этилированным топливом. Низкое содержание бензола и серы также уменьшает токсичность выхлопных газов. В соответствии с экологическими стандартами Евро-5 и Евро-6, действующими в России, содержание свинца в автомобильных бензинах не должно превышать 2,5 мг/дм³, что фактически исключает применение авиационных бензинов в дорожном транспорте.
¶Источники
- ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины. Технические условия»
- ГОСТ 1012-72 «Бензины авиационные. Технические условия»
- Классификация нефтепродуктов и стандарты ЕС EN 228
- Справочник «Нефть и газ» под редакцией В. С. Тимошина
- Материалы ГОСТ и Минэнерго России по экологическим классам топлива