Volvo 240

Volvo 240 — семейство заднеприводных легковых автомобилей шведской компании Volvo Cars, выпускавшееся с 1974 по 1993 год. Модель пришла на смену Volvo 140 и стала одной из самых узнаваемых и долгоживущих моделей в истории марки. Автомобиль выпускался в кузовах седан (244) и универсал (245), а также в ограниченных сериях с кузовом купе (242) и двухдверный хардтоп (262C). Всего за 19 лет производства было изготовлено более 2,8 миллиона экземпляров всех модификаций.

История создания и производства

Разработка Volvo 240 началась в конце 1960-х годов, когда компания Volvo решила создать преемника для успешной модели 140. Главными требованиями стали повышенная безопасность, долговечность и пригодность для эксплуатации в суровых климатических условиях. Проект получил внутреннее обозначение P820. Дизайн разрабатывался под руководством Яна Вельсгарда (Jan Wilsgaard), который сохранил узнаваемый «шведский» стиль — кузов с угловатыми формами, квадратные фары и прочную рамную конструкцию.

Первый автомобиль сошел с конвейера завода в Торсланде (Швеция) 17 августа 1974 года. В 1975 году началось производство в Бельгии (Гент), а с 1982 года — в Канаде (Галифакс) и Индонезии (Джакарта). Модель продолжала выпускаться даже после появления более современной Volvo 740 (1984) и Volvo 760 (1982), так как пользовалась стабильным спросом, особенно в США и Канаде.

Производство Volvo 245 (универсал) завершилось 1 мая 1993 года, а седана — в апреле 1993 года. Последний собранный автомобиль (универсал) был передан музею Volvo.

В СССР и России Volvo 240 официально не поставлялись, однако импортировались через частных лиц и дипломатические каналы. В 1990-е годы автомобили этой модели были распространены в российском автопарке благодаря относительно высокой надёжности и доступной цене на вторичном рынке.

Конструктивные особенности

Кузов и безопасность

Кузов Volvo 240 — несущий, стальной, с большим количеством усилителей. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащался:

• Передними и задними деформируемыми зонами.
• Усиленной центральной стойкой.
• Трёхточечными ремнями безопасности для всех мест (с 1978 года — для всех сидений, включая задние).
• Подголовниками передних сидений.

C 1982 года на модели 244 (седан) устанавливались подушки безопасности для водителя (опционально), а с 1987 года — и для переднего пассажира. Система экстренного торможения (ABS) предлагалась с 1984 года.

Кузов отличался высокой коррозионной стойкостью, однако проблема ржавчины всё же возникала на машинах первых годов выпуска при повреждении лакокрасочного покрытия.

Двигатели

Volvo 240 оснащалась четырёхцилиндровыми двигателями семейства B18, B20 и B23, а также шестицилиндровыми (B25, B26) для версии 262C. Базовыми были моторы объёмом 2,0 л (B20A, B20E) и 2,1 л (B21A). С 1979 года стали устанавливать двигатели с рабочими объёмами 2,0 л (B200), 2,1 л (B21), 2,3 л (B23) и 2,4 л (B24 — дизельные моторы).

Турбированные версии (с турбонаддувом) появились в 1981 году — это были модификации 240 Turbo (двигатель B21ET, 155 л.с.) и 240 Turbo Intercooler (с 1984 года, 160 л.с.).

Дизельные двигатели — 6-цилиндровый VW D24 (2,4 л, 82 л.с.) устанавливались на модификации 245 D.

Моторы были известны своей надёжностью и могли работать на бензине с октановым числом 76 (в некоторых модификациях с катализатором). Ресурс до капитального ремонта составлял 300–500 тысяч километров.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 4-скоростной (в том числе с повышающей пятой передачей — «овердрайв») или 5-скоростной механической коробкой передач, а также 3-ступенчатым автоматом (AW70, AW71). Автоматическая коробка передач отличалась высокой плавностью переключений, но была менее экономичной и могла требовать замены масла каждые 30–40 тысяч километров.

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, рессорная (листовые рессоры), с продольными рычагами. Рулевое управление — реечного типа, с гидроусилителем (опция с 1981 года, с 1986 года — в базовой комплектации). Тормоза — дисковые, вентилируемые спереди и невентилируемые сзади, с вакуумным усилителем.

Модификации

Основные кузова

• 244 — четырёхдверный седан (1974–1993). Наиболее массовая версия.
• 245 — пятидверный универсал (дверь багажника) (1975–1993). Обладал багажником объёмом 1073 литра (до линии окон) и 1540 литров (при сложенных задних сиденьях).
• 242 — двухдверный седан (1975–1981). Выпускался в ограниченных количествах.
• 262С — двухдверное купе-хардтоп на базе седана, выпускавшееся с 1977 по 1981 год. Отличалось заниженной крышей, кожаным салоном и 6-цилиндровым двигателем. Произведено 6622 экземпляра.

Специальные и экспортные версии

• 240 GLT (Grand Luxe Touring) — люксовая версия с улучшенной отделкой, кожаными сиденьями, электрическими стеклоподъёмниками и аудиосистемой.
• 240 Turbo — спортивная версия с турбонаддувом. Разгон до 100 км/ч — около 8,5 секунд.
• 240 Polar — экспортная версия для рынка США с усиленной подвеской и защитой от холода.
• 240 DL (De Luxe) — базовая комплектация для Европы и Северной Америки.

Экспорт и рынки сбыта

Наибольшую популярность модель завоевала в США, Канаде и Западной Европе. В Европе Volvo 240 часто использовалась как такси (особенно универсал 245) благодаря вместительному салону и долговечности. В Великобритании автомобиль продавался под названием Volvo 240 GLE, а в Германии — как Volvo 240 GLT.

В Венгрии, Австрии и Финляндии универсалы 245 были популярны у полиции и аварийных служб. В Японии модель официально не продавалась.

В автоспорте

Volvo 240 участвовала в раллийных соревнованиях, включая ралли «Сафари» (1975) и чемпионат мира по ралли (WRC). Наибольшего успеха добилась модификация 240 Turbo, которая выиграла несколько этапов чемпионата мира в классе турбированных автомобилей. В Швеции и Финляндии модель часто использовалась в соревнованиях по трековым гонкам.

В культуре и массовом сознании

Volvo 240 считается символом шведского автопрома и образцом прагматичного, безопасного автомобиля. Модель появляется во множестве фильмов и телешоу:

• В фильме «Драйв» (2011) главный герой (Райан Гослинг) использует белый Volvo 240 1979 года.
• В сериале «Британские гонки» (The Grand Tour) ведущие часто критиковали модель за консервативный дизайн.
• В фильме «Форсаж 3: Токийский дрифт» (2006) автомобиль кратко появляется в качестве такси.

В Швеции и Норвегии Volvo 240 считается символом национальной инженерной школы, а её владельцы образуют клубы и проводят слёты.

Оценки и критика

Модель получила широкое признание за безопасность, долговечность и ремонтопригодность. По данным компании Volvo, вероятность погибнуть в аварии на Volvo 240 была на 30% ниже, чем у среднего автомобиля того времени.

Недостатки:

• Высокий расход топлива (особенно на ранних версиях с карбюраторами).
• Слабая шумоизоляция (сравнима с автомобилями 1960-х годов).
• Неудобное расположение рулевого колеса (высоко) для водителей высокого роста.
• Коробка автомат (AW70) могла выходить из строя при отсутствии регулярного обслуживания.

В России автомобиль ценился за живучесть, но страдал от дефицита оригинальных запчастей, что приводило к использованию неоригиналов или восстановленных деталей.

Галерея

Текст статьи не содержит изображений.

Источники

1. Volvo 240 — Production History & Specifications. Volvo Car Corporation, 1993.
2. The Volvo 240: A Technical Appraisal. SAE Technical Paper 820276, 1982.
3. «Volvo 240: The Perfect Car?» (журнал «Car and Driver», апрель 1985).
4. «Volvo 240: Swedish Steel, American Road» (журнал «Popular Mechanics», июнь 1987).
5. www.volvoclub.org.uk/240* (архивные материалы клуба владельцев Volvo).
6. Государственный архив транспортных средств Швеции (Svensk Motorsport): данные о производстве и регистрации, 1974–1993.
7. Техническая документация Aftersales Volvo: каталоги деталей и сервисные бюллетени, 1974–1993.