Взрыв самолёта над Локерби

Взрыв самолёта над Локерби — авиационная катастрофа, произошедшая 21 декабря 1988 года над шотландским городом Локерби (область Дамфрис-энд-Галловей, Шотландия, Великобритания). В результате взрыва бомбы на борту пассажирского самолёта Boeing 747-121 авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), следовавшего рейсом 103 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Лондон — Нью-Йорк, погибли 259 человек на борту и 11 жителей Локерби. Катастрофа стала крупнейшим терактом в истории Великобритании и привела к значительным изменениям в международной системе авиационной безопасности.

Описание рейса

Рейс PA103 выполнялся на самолёте Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, имя «Clipper Maid of the Seas»). Авиалайнер был выпущен в 1970 году и на момент катастрофы имел 18 лет эксплуатации. Маршрут предполагал две промежуточные посадки:

1. Франкфурт-на-Майне (ФРГ) — отправление в 07:00 по местному времени.
2. Лондон (аэропорт Хитроу, Великобритания) — прибытие в 08:15, дозаправка, смена экипажа.
3. Нью-Йорк (аэропорт имени Джона Кеннеди, США) — плановое время прибытия — около 14:00 по местному времени.

Борт покинул Хитроу в 09:25 по Гринвичу. Через 38 минут полёта, в 10:17, диспетчерская служба Эдинбурга потеряла связь с лайнером. В 10:19 радар зафиксировал разрушение воздушного судна на высоте около 9400 метров. Обломки упали на территорию Локерби и прилегающие сельские районы. Наиболее крупные фрагменты (часть фюзеляжа, двигатели, шасси) упали на жилой квартал, вызвав пожар и разрушение нескольких домов, в том числе на улице Шерлок-Кресент.

Характер разрушения

Следствием было установлено, что причиной разрушения самолёта стал взрыв взрывного устройства в переднем грузовом отсеке левого борта (секция 14L). Взрыв произошёл в тонкостенном отсеке, расположенном рядом с передней стенкой багажного отделения. Ударная волна и последующая декомпрессия вызвали разрыв фюзеляжа в районе крыла. Отделившаяся носовая часть упала в 70 км к востоку от Локерби, основная часть — на город. Анализ обломков показал, что взрыв произошёл в районе контейнера с багажом, погружённого во Франкфурте, но не вошедшего в систему багажного контроля.

Расследование

Первоначальные версии

Сразу после катастрофы выдвигались версии о технической неисправности (например, разрушение двигателя или детонация топливных баков), а также о столкновении с метеоритом. Однако уже через несколько часов авиационные эксперты заявили о нехарактерном для аварий характере разрушений — наличие сквозного отверстия в фюзеляже, типичного для внутреннего взрыва.

Обнаружение улик

В ходе прочёсывания зоны падения обломков (площадью около 2180 кв. км) были найдены фрагменты взрывчатого вещества — менее 1 грамма. Криминалистическая экспертиза установила, что бомба была изготовлена на основе пластита Семтекс (Semtex), произведённого в Чехословакии. Взрывчатка была помещена в радиоприёмник «Sharp» (модель FX-650, чёрного цвета), который находился в чемодане. Обнаржение электронной схемы, контакта и часового механизма позволило восстановить конструкцию бомбы.

Политический контекст

Рассмотрение мотивов теракта происходило на фоне конфликта между Ливией и западными странами. Ряд стран обвинили ливийскую разведку в организации взрыва. В 1991 году США и Великобритания предъявили обвинения двум гражданам Ливии — Абдельбасету аль-Миграхи и аль-Амину Халифе Фхимаху.

Судебные процессы

Уголовное дело (Локерби-1)

После длительных дипломатических переговоров Ливия выдала подозреваемых для суда в Шотландии. Процесс проходил в 2000 году на специально созданной базе Кэмп-Зейст (Нидерланды) с применением шотландского права. 31 января 2001 года суд признал аль-Миграхи виновным и приговорил его к пожизненному лишению свободы (минимальный срок — 27 лет). Он был отправлен в тюрьму Гринок (Шотландия).

Апелляция и освобождение

В 2008 году аль-Миграхи, страдающий раком простаты, был освобождён шотландскими властями по гуманитарным соображениям. Он вернулся в Ливию, где скончался в 2012 году. Вердикт суда оставался предметом споров, часть родственников погибших считали аль-Миграха невиновным или исполнителем, а не организатором.

Гражданский иск

Параллельно в США в 1990-х годах был подан коллективный иск против авиакомпании Pan Am. Суд установил, что компания не обеспечила достаточные меры безопасности, в частности не проверила должным образом полученные угрозы. Pan Am выплатила компенсации семьям погибших, но в 1991 году обанкротилась.

Последствия

Изменения в авиационной безопасности

Катастрофа привела к реформированию системы безопасности в аэропортах. Были обязательными досмотры всего багажа, в том числе транзитного, внедрены системы сканирования багажа на наличие взрывчатки (взрывозащищённые контейнеры для багажа, детекторы следов). Усилен контроль за персоналом, допущенным к обработке багажа.

Международное право

Совет Безопасности ООН принял резолюции 731, 748 и 883, которые требовали от Ливии выдачи подозреваемых и компенсации. Ливия признала ответственность за действия своих граждан (не за государство) и выплатила компенсации в размере $2,7 млрд. Это привело к отмене части международных санкций.

Память

В Локерби открыт мемориал в виде стены с именами погибших (264 жертвы рейса и 11 жителей). Ежегодно проводятся церемонии поминовения. Трагедия упоминается в документальных фильмах, книгах и художественных произведениях, включая фильм «Локерби» (1990, телевизионный) и документальный сериал BBC.

Источники

• Scott Reid, «Lockerbie: The True Story», 2001.
• Отчёт Авиационного следственного отдела Великобритании (AAIB) о катастрофе рейса Pan Am 103, 1990.
• Решение шотландского суда по делу Локерби (2001), опубликовано в официальном сборнике судебных решений.
• «Semtex and the Lockerbie Bombing» — статья в журнале Forensic Science International, 2002.
• Статья в Encyclopaedia Britannica, «Pan Am Flight 103».