Дух Сент-Луиса

Дух Сент-Луиса — это одномоторный моноплан, на котором американский лётчик Чарльз Линдберг в 1927 году совершил первый в истории одиночный беспосадочный перелёт через Атлантический океан. Самолёт был специально спроектирован и построен для участия в конкурсе на приз имени Раймонда Ортейга, учреждённый для первого успешного перелёта между Нью-Йорком и Парижем. Название «Spirit of St. Louis» («Дух Сент-Луиса») отражает финансовую поддержку проекта со стороны бизнесменов из Сент-Луиса (штат Миссури).

История создания

Предпосылки

В 1919 году французский бизнесмен Раймонд Ортейга предложил приз в 25 тысяч долларов тому, кто первым совершит беспосадочный перелёт между Нью-Йорком и Парижем. К середине 1920-х годов несколько экипажей погибли или потерпели неудачу при попытке преодолеть Атлантику. Чарльз Линдберг, служивший пилотом на авиапочтовой линии между Чикаго и Сент-Луисом, решил участвовать в гонке. Он убедил группу бизнесменов из Сент-Луиса профинансировать строительство самолёта, способного выполнить задачу. Общий бюджет проекта составил около 10 580 долларов.

Проектирование и постройка

Линдберг обратился к компании Ryan Airlines (Сан-Диего, Калифорния), которая специализировалась на производстве лёгких почтовых самолётов. За основу был взят серийный пассажирский самолёт Ryan M-2, который подвергся значительной модификации. Главный инженер Дональд Холл (Donald Hall) спроектировал новый фюзеляж и крылья, увеличив размах и площадь несущих поверхностей. Основной задачей было размещение максимального количества топлива — более 1700 литров (450 галлонов), что составляло около 80% взлётной массы самолёта.

Самолёт был построен за 60 дней — с 28 февраля по 28 апреля 1927 года. Линдберг лично участвовал в процессе, настояв на ряде конструктивных решений, которые повышали безопасность и дальность полёта, но снижали комфорт пилота.

Конструктивные особенности

• Отсутствие переднего обзора. Для экономии веса и уменьшения лобового сопротивления Линдберг отказался от установки лобового стекла. Вместо него был установлен перископ, выдвигавшийся из левого борта. Взлёт и посадку пилот выполнял, выглядывая в боковые окна. В полёте навигация велась по приборам.
• Увеличенный запас топлива. Топливные баки были размещены в фюзеляже перед кабиной пилота, что в случае аварийной посадки создавало риск раздавливания лётчика. Линдберг настоял на этом, чтобы уменьшить риск возгорания при ударе — бак, расположенный за двигателем, был бы ближе к горячему мотору.
• Облегчённая конструкция. Из самолёта были удалены всё необязательное оборудование: радиостанция (для экономии веса и места), навигационные огни, парашют (Линдберг считал его бесполезным при полёте над океаном), тяжёлое кресло (заменено на лёгкое плетёное сиденье). Даже карты были обрезаны по краям, чтобы уменьшить вес.
• Двигатель. Установлен звездообразный двигатель Wright J-5C «Whirlwind» мощностью 223 лошадиные силы (166 кВт). Он был выбран за высокую надёжность и экономичность. Двигатель не имел системы зажигания с двойным дублированием, но прошёл 50-часовые стендовые испытания.

Перелёт

Подготовка и старт

Линдберг вылетел из Сан-Диего 10 мая 1927 года, совершив промежуточные посадки в Сент-Луисе и Нью-Йорке. 20 мая 1927 года в 7:52 утра по местному времени (12:52 GMT) он взлетел с аэродрома Рузвельт-Филд (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). Взлётная масса самолёта составляла около 2330 кг, что было близко к пределу. Самолёт с трудом оторвался от земли, едва перелетев через телеграфные провода в конце полосы.

Маршрут и хронология

Линдберг взял курс на северо-восток, следуя вдоль побережья Новой Англии, затем над Атлантикой. Он ориентировался по компасу, секстанту и картам. Погода была переменчивой: над океаном он столкнулся с туманом, дождём и обледенением. Навигация осложнялась отсутствием радиосвязи. Линдберг боролся со сном, периодически теряя сознание от усталости. Он летел на высоте от 3 до 150 метров, чтобы избежать обледенения и экономить топливо.

Ключевые точки маршрута:

• Пролёт над Новой Шотландией (Канада).
• Пересечение Гранд-Бэнкс (Ньюфаундленд).
• Выход в открытый океан. Линдберг не видел земли более 27 часов.
• Обнаружение побережья Ирландии (мыс Валентия) через 27 часов 50 минут после старта.
• Пролёт над Англией, Ла-Маншем и северным побережьем Франции.

Финиш

21 мая 1927 года в 22:22 по парижскому времени (10:22 вечера) «Дух Сент-Луиса» приземлился на аэродроме Ле-Бурже под Парижем. Линдберг провёл в воздухе 33 часа 30 минут 29,8 секунды, преодолев расстояние около 5810 километров (3610 миль). На момент посадки в баках оставалось около 320 литров топлива (примерно на 5 часов полёта). Самолёт встретила огромная толпа — около 150 тысяч человек, которые прорвали оцепление и едва не повредили машину.

После перелёта

Триумфальное турне

После исторического перелёта Линдберг и «Дух Сент-Луиса» совершили трёхмесячное турне по США и странам Латинской Америки, организованное Фондом Дэниела Гуггенхайма. Целью турне было популяризация авиации. Самолёт посетил 92 города в 48 штатах, а также Мексику, Центральную и Южную Америку. За это время на самолёте было выполнено более 200 демонстрационных полётов.

Последние полёты

Последний полёт «Духа Сент-Луиса» состоялся 30 апреля 1928 года, когда Линдберг перегнал его из Сент-Луиса в Вашингтон (округ Колумбия). После этого самолёт был передан в дар Смитсоновскому институту. В 1928 году он был выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики (с 1976 года — в постоянной экспозиции в Вашингтоне).

Технические характеристики

Значение и наследие

• Технологический прорыв. Перелёт доказал возможность дальних одиночных полётов над океаном на одномоторных самолётах. Он стимулировал развитие авиационной промышленности, особенно в области аэродинамики, лёгких сплавов и надёжности двигателей.
• Массовая популяризация авиации. Успех Линдберга вызвал «авиационный бум» в США и Европе. Количество пассажирских авиаперевозок резко возросло, а акции авиакомпаний взлетели в цене. Линдберг стал одним из самых узнаваемых людей в мире.
• Символ эпохи. «Дух Сент-Луиса» стал символом смелости, инженерной мысли и индивидуализма 1920-х годов. Самолёт часто называют «летающей бензоколонкой» из-за его необычной конструкции, где всё было подчинено одной цели — максимальной дальности.
• Сохранение. Оригинальный самолёт находится в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне. Существует несколько реплик, в том числе лётная копия, построенная в 1979 году для фильма «Дух Сент-Луиса» (The Spirit of St. Louis, 1957) с Джеймсом Стюартом в главной роли.

Интересные факты

• Линдберг не взял с собой парашют, так как считал, что при прыжке над океаном шансов выжить нет, а лишний вес парашюта снижал дальность полёта.
• Во время полёта Линдберг использовал перископ всего несколько раз — в основном для проверки горизонта. Большую часть времени он летел «вслепую», ориентируясь по приборам.
• После посадки в Ле-Бурже толпа разорвала на сувениры часть обшивки самолёта. Линдбергу пришлось охранять машину с пистолетом в руках.
• В 1929 году Линдберг подарил Смитсоновскому институту точную модель самолёта в масштабе 1:10, которая сейчас также находится в музее.
• Название «Spirit of St. Louis» было выбрано Линдбергом в знак благодарности спонсорам из Сент-Луиса, но сам он неоднократно подчёркивал, что «дух» — это не город, а идея.

Источники

• Lindbergh, Charles A. — «The Spirit of St. Louis» (автобиография, 1953)
• Hall, Donald A. — «Technical Preparation of the Airplane 'Spirit of St. Louis'» (National Advisory Committee for Aeronautics, 1927)
• Smith, Richard K. — «First Across! The U.S. Navy's Transatlantic Flight of 1919» (1973)
• Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института — официальные материалы по самолёту Ryan NYP «Spirit of St. Louis»
• Jackson, A.J. — «British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III» (1988)