Wright R-2600 Cyclone

Wright R-2600 Cyclone — американский поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный компанией Curtiss-Wright в конце 1930-х годов. Представляет собой двухрядную 14-цилиндровую звезду с рабочим объёмом 42,7 литра (2600 кубических дюймов, откуда и числовое обозначение). Двигатель стал промежуточным звеном в семействе «Циклон» между более ранним R-1820 (9 цилиндров) и более поздним R-3350 (18 цилиндров). R-2600 широко применялся на американских бомбардировщиках и транспортных самолётах среднего класса во время Второй мировой войны, а также на некоторых истребителях и патрульных гидросамолётах.

История создания

Разработка R-2600 началась в середине 1930-х годов в ответ на потребность в двигателе мощностью около 1000–1200 л.с., который был бы компактнее и легче, чем существовавшие 18-цилиндровые конструкции. Инженеры Curtiss-Wright под руководством Артура Нутта (Arthur Nutt) взяли за основу успешную 9-цилиндровую звезду R-1820, но увеличили количество цилиндров до 14, расположив их в два ряда. Это позволило сохранить относительно небольшой диаметр двигателя (около 1372 мм) при значительном увеличении рабочего объёма.

Первый прототип R-2600 был запущен в 1937 году, а серийное производство началось в 1939 году. Первоначально двигатель назывался «Cyclone 14», но позже получил стандартное обозначение Wright R-2600. Производство осуществлялось на заводе Curtiss-Wright в Патерсоне (штат Нью-Джерси) и по лицензии на других предприятиях. Всего до окончания выпуска в 1948 году было изготовлено более 50 000 экземпляров всех модификаций.

Конструкция

Основные узлы

R-2600 — двухрядная радиальная звезда с 14 цилиндрами, расположенными в два ряда по 7 цилиндров в каждом. Цилиндры имеют чугунные гильзы и алюминиевые головки с полусферическими камерами сгорания. Поршни — алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами, установленный на семи подшипниках качения.

Система газораспределения — с одним верхним распредвалом (OHV) на каждый ряд цилиндров, приводимым через конические шестерни от коленвала. Клапаны — по два на цилиндр (впускной и выпускной), с натриевым охлаждением выпускных клапанов. Угол развала клапанов — 90 градусов.

Системы

• Охлаждение — воздушное, с направляющими дефлекторами на цилиндрах. Для улучшения охлаждения заднего ряда цилиндров применялись специальные заслонки.
• Смазка — под давлением, с сухим картером. Маслонасос — шестерёнчатый, производительностью до 80 л/мин.
• Зажигание — двойное, от двух магнето Scintilla (позже Bendix). Свечи — по две на цилиндр.
• Топливная система — карбюраторная (модели Bendix-Stromberg), с автоматическим регулированием смеси по высоте. На поздних модификациях применялся непосредственный впрыск топлива.

Наддув

Большинство модификаций R-2600 оснащались одноступенчатым односкоростным центробежным нагнетателем (привод от коленвала через повышающий редуктор). Степень сжатия варьировалась от 6,7:1 до 7,2:1 в зависимости от версии. Высотность двигателя составляла около 4000–5000 метров (для вариантов с нагнетателем). На некоторых модификациях устанавливался двухскоростной нагнетатель, что улучшало характеристики на больших высотах.

Модификации

За время производства было выпущено несколько десятков модификаций R-2600, различавшихся мощностью, высотностью, типом нагнетателя и карбюратора. Основные серийные варианты:

Кроме того, выпускались варианты с редуктором для синхронизации с воздушным винтом (модели с винтами изменяемого шага Hamilton Standard или Curtiss Electric).

Применение

R-2600 Cyclone стал одним из основных двигателей для американских средних бомбардировщиков и транспортных самолётов времён Второй мировой войны. Наиболее известные самолёты, оснащавшиеся этим двигателем:

• North American B-25 Mitchell — основной средний бомбардировщик США на Тихоокеанском театре военных действий. Устанавливались два R-2600-8, -13, -29 в зависимости от модификации.
• Grumman TBF Avenger — палубный торпедоносец, оснащался одним R-2600-8 или -20. Двигатель обеспечивал самолёту дальность полёта до 1600 км.
• Curtiss SB2C Helldiver — палубный пикирующий бомбардировщик, использовал R-2600-8 и -20. Несмотря на проблемы с управляемостью, самолёт был массовым (более 7000 экземпляров).
• Douglas A-26 Invader — лёгкий бомбардировщик, на ранних версиях устанавливались R-2600-29 (позже заменены на Pratt & Whitney R-2800).
• Martin PBM Mariner — патрульный гидросамолёт, оснащался двумя R-2600-6 или -12.
• Curtiss C-46 Commando — транспортный самолёт, на некоторых модификациях использовал R-2600-13 (основным двигателем был Pratt & Whitney R-2800).

Также R-2600 устанавливался на экспериментальные и малосерийные самолёты, включая истребители Brewster F2A Buffalo (в качестве замены штатного двигателя) и некоторые модели лёгких бомбардировщиков.

Производство и эксплуатация

Производство R-2600 продолжалось с 1939 по 1948 год. Пик выпуска пришёлся на 1943–1944 годы, когда ежемесячно производилось до 1500 двигателей. Всего было изготовлено 50 562 экземпляра (по данным Wright Aeronautical Corporation). Двигатель считался надёжным, хотя и требовал тщательного технического обслуживания, особенно в условиях тропического климата (проблемы с коррозией и перегревом).

После войны R-2600 использовался на гражданских транспортных самолётах (например, на переоборудованных C-46) и в сельскохозяйственной авиации (для распыления удобрений). К началу 1960-х годов большинство двигателей было заменено на более современные турбовинтовые или турбореактивные силовые установки.

Оценка и наследие

Wright R-2600 Cyclone считается удачным и сбалансированным двигателем для своего времени. Он сочетал достаточно высокую мощность (до 1900 л.с.) с относительно небольшими габаритами и массой (около 800 кг). По сравнению с конкурирующим двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp R-2600 был несколько менее мощным, но более компактным и дешёвым в производстве.

Основным недостатком R-2600 была его высотность: одноступенчатый нагнетатель не обеспечивал хороших характеристик на высотах более 5000 метров, что ограничивало применение на высотных бомбардировщиках. Тем не менее, для средних высот (3000–5000 м) двигатель был вполне эффективен.

В настоящее время R-2600 является музейным экспонатом. Несколько десятков двигателей сохранились в рабочем состоянии и используются на реставрированных самолётах времен Второй мировой войны (B-25, TBF Avenger, SB2C Helldiver), участвующих в авиашоу.

Источники

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (5th edition). Sutton Publishing, 2006.
• White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II. SAE International, 1995.
• Техническое описание двигателя Wright R-2600 (руководство по эксплуатации, 1943).
• Jane’s Fighting Aircraft of World War II. Military Press, 1989.