Яхта «Норвегия¶

Яхта «Норвегия» — круизное судно, построенное в 1960 году как трансатлантический лайнер «Франс» (SS France) и переоборудованное в 1979 году в круизный лайнер «Норвегия» (SS Norway). На протяжении 1980-х годов являлась крупнейшим пассажирским судном в мире по водоизмещению и длине, а также одним из самых быстрых трансатлантических лайнеров в истории. Судно эксплуатировалось норвежской круизной компанией Norwegian Cruise Line, в честь которой и получило своё название. В 2003 году лайнер был выведен из эксплуатации, а в 2006 году продан на слом.

¶История

¶Строительство и трансатлантическая служба (1960–1979)

Судно было заложено 7 сентября 1957 года на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере (Франция) по заказу французской компании Compagnie Générale Transatlantique. Спуск на воду состоялся 11 мая 1960 года, а 3 февраля 1962 года лайнер совершил первый рейс из Гавра в Нью-Йорк под названием «Франс» (SS France). Судно было спроектировано для регулярных трансатлантических пассажирских перевозок по маршруту Гавр — Саутгемптон — Нью-Йорк. Благодаря мощной силовой установке (четыре паровые турбины общей мощностью 160 000 л. с.) лайнер развивал скорость до 30 узлов (55,6 км/ч), что позволяло пересекать Атлантику за 4–5 суток. В 1962 году «Франс» завоевал «Голубую ленту Атлантики» — неофициальный приз за самое быстрое трансатлантическое плавание, пройдя маршрут за 4 дня 11 часов 42 минуты со средней скоростью 30,2 узла.

В 1970-х годах с развитием авиации спрос на трансатлантические морские перевозки резко упал. Компания Compagnie Générale Transatlantique несла убытки, и в 1974 году лайнер был выведен из эксплуатации. В 1977 году судно было куплено саудовским миллиардером Акрамом Оджем, который планировал переоборудовать его в плавучий отель и конференц-центр, но проект не был реализован.

¶Круизная служба (1979–2003)

В 1979 году судно было приобретено норвежской компанией Norwegian Cruise Line (NCL) за 18,5 миллионов долларов. После масштабной реконструкции, обошедшейся в 80 миллионов долларов, лайнер был переименован в «Норвегия» (SS Norway) и введён в эксплуатацию как круизное судно. Реконструкция включала демонтаж части грузовых трюмов, установку новых кают, ресторанов, бассейнов, ночных клубов и театра. Внешний вид судна был изменён: корпус перекрашен в белый цвет с синей полосой, характерной для флота NCL. В 1980 году «Норвегия» стала крупнейшим пассажирским судном в мире, превзойдя по длине (315,6 м) и водоизмещению (70 202 тонны) другие лайнеры того времени.

Судно базировалось в Майами (Флорида) и совершало круизы по Карибскому морю, а также по Средиземноморью и Аляске. На борту «Норвегии» было 2 000 пассажирских мест и 1 000 членов экипажа. В 1990-х годах лайнер прошёл ещё несколько модернизаций, в том числе замену паровых котлов на более современные. В 2001 году, после терактов 11 сентября, круизный рынок пережил спад, и NCL приняла решение вывести «Норвегию» из эксплуатации в 2003 году.

¶Вывод из эксплуатации и утилизация (2003–2006)

В 2003 году лайнер был поставлен на прикол в порту Майами. В 2005 году судно было продано на слом за 6 миллионов долларов. В 2006 году «Норвегия» была отбуксирована в порт Аланг (Индия), где в течение нескольких месяцев была разобрана на металлолом. Утилизация судна вызвала критику со стороны экологов из-за содержания в корпусе асбеста и других опасных материалов.

¶Конструкция и характеристики

¶Корпус и размеры

Яхта «Норвегия» (в первоначальном виде как «Франс») имела классический трансатлантический корпус с острым носом и длинным полубаком. Длина судна составляла 315,6 м, ширина — 33,5 м, осадка — 10,8 м. Водоизмещение в полном грузу достигало 70 202 тонн. Корпус был разделён на 11 водонепроницаемых отсеков. Судно имело 12 палуб, из которых 8 были пассажирскими.

¶Силовая установка

Главная энергетическая установка состояла из четырёх паровых турбин Parsons, работавших на четыре гребных винта. Пар вырабатывался в четырёх котлах с давлением 60 кг/см². Суммарная мощность турбин составляла 160 000 л. с., что позволяло развивать скорость до 30 узлов. Запас топлива (мазут) составлял 8 000 тонн, что обеспечивало дальность плавания до 8 000 морских миль. В 1990-х годах часть котлов была заменена на более экономичные, но общая мощность не изменилась.

¶Пассажирские помещения

На борту «Норвегии» имелось 1 200 кают, из которых 600 были класса люкс и 600 — стандартные. Пассажирские помещения включали:

• Главный ресторан на 800 мест (на «Франсе» — ресторан «Версаль»);
• Ночной клуб «Club International»;
• Театр на 500 мест;
• Два бассейна (один открытый на корме, один закрытый);
• Библиотека, карточная комната, фитнес-центр, спа-салон.

В 1980-х годах на борту также был открыт казино, что было редкостью для круизных судов того времени.

¶Эксплуатация и рекорды

¶Трансатлантические рекорды

В 1962 году «Франс» установил рекорд скорости на трансатлантическом маршруте, пройдя расстояние от Нью-Йорка до Гавра за 4 дня 11 часов 42 минуты со средней скоростью 30,2 узла. Этот рекорд оставался непобитым до 1990 года, когда его превзошёл лайнер «Соединённые Штаты» (SS United States), но «Франс» оставался самым быстрым пассажирским судном в регулярной эксплуатации.

¶Круизные маршруты

В период круизной службы «Норвегия» совершала рейсы по нескольким маршрутам:

• Карибские круизы (7–14 дней) из Майами с заходом в порты Сент-Томас, Сан-Хуан, Нассау, Косумель;
• Средиземноморские круизы (10–14 дней) с заходом в Барселону, Рим, Афины, Стамбул;
• Аляскинские круизы (7 дней) из Сиэтла с заходом в Джуно, Скагуэй, Кетчикан.

За 23 года круизной службы «Норвегия» перевезла более 2 миллионов пассажиров.

¶Интересные факты

• На момент постройки «Франс» был самым длинным пассажирским судном в мире (315,6 м), превзойдя лайнер «Куин Мэри» (310,7 м). Этот рекорд был побит только в 2004 году лайнером «Куин Мэри 2» (345 м).
• В 1980 году, после переоборудования, «Норвегия» стала первым круизным лайнером, имевшим на борту полноценный театр с вращающейся сценой.
• На борту «Норвегии» в 1985 году снимался эпизод телесериала «Лодка любви» (The Love Boat).
• В 1990 году на лайнере произошёл пожар в машинном отделении, который был быстро потушен, но привёл к временной остановке круизов.
• Утилизация «Норвегии» в Аланге была одной из крупнейших операций по разделке судов в истории: на слом ушло более 40 000 тонн стали.

¶Критика

Эксплуатация «Норвегии» подвергалась критике со стороны экологов из-за высокого расхода топлива (до 300 тонн мазута в сутки) и выбросов серы. После утилизации судна в Аланге возникли обвинения в нарушении экологических норм, так как в корпусе содержался асбест, который не был полностью удалён перед разделкой. Кроме того, некоторые историки критиковали решение NCL заменить исторические интерьеры «Франса» (в стиле ар-деко) на более современные, что привело к утрате части культурного наследия.

¶Источники

• «SS France / SS Norway: The Complete Story» — Peter Knego, 2010.
• «The Great Ocean Liners: SS France» — William H. Miller, 2005.
• «Norwegian Cruise Line: The First 50 Years» — Douglas Ward, 2016.
• Архивные данные верфи Chantiers de l’Atlantique (Сен-Назер, Франция).
• Статистика круизных перевозок NCL (1980–2003).