ЯМЗ-751

ЯМЗ-751 — это советский и российский четырёхтактный дизельный двигатель V-образного типа с турбонаддувом, производившийся Ярославским моторным заводом (ПАО «Автодизель»). Относится к семейству многотопливных двигателей ЯМЗ-751, предназначенных для установки на тяжёлую колёсную и гусеничную технику, преимущественно военного назначения. Двигатель отличается высокой удельной мощностью, компактностью и способностью работать на различных видах топлива, включая дизельное, керосин и бензин.

История создания

Разработка двигателя ЯМЗ-751 началась в конце 1970-х годов в рамках программы модернизации бронетанковой техники Советской Армии. Основной задачей было создание силового агрегата, способного заменить устаревшие дизели В-2 и В-46 на танках Т-72 и Т-80, а также на других образцах бронетехники. Ключевым требованием военных было повышение мощности при сохранении габаритов, пригодных для установки в существующие моторно-трансмиссионные отделения.

Проектирование велось под руководством главного конструктора Ярославского моторного завода В. А. Гусева. Первые опытные образцы были собраны в 1982 году, а серийное производство началось в 1986 году на мощностях ЯМЗ. Двигатель изначально создавался как многотопливный — способный работать на дизельном топливе, авиационном керосине (ТС-1, Т-1) и автомобильном бензине А-76 с пониженным октановым числом. Это свойство было критически важным для военной техники, действующей в условиях возможных перебоев со снабжением стандартным топливом.

В 1990-е годы, после распада СССР, производство ЯМЗ-751 было существенно сокращено, однако завод продолжал выпускать двигатель мелкими партиями для нужд Министерства обороны РФ и на экспорт. В 2000-е годы проводилась модернизация агрегата, в частности, внедрение электронной системы управления впрыском топлива (версия ЯМЗ-7511), что позволило повысить топливную экономичность и снизить токсичность выхлопа.

Конструкция и устройство

ЯМЗ-751 представляет собой V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель с углом развала цилиндров 60°. Рабочий объём — 38,88 литра. Цилиндры расположены в два ряда, что обеспечивает компактность агрегата по длине. Блок цилиндров — чугунный, неразъёмный, с вставными гильзами «мокрого» типа. Головки блока цилиндров — индивидуальные для каждого цилиндра, что упрощает ремонт и обслуживание.

Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Шатуны — двутаврового сечения, кованые. Система смазки — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с масляным радиатором для охлаждения масла.

Система питания — непосредственный впрыск топлива с механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Турбонаддув осуществляется двумя турбокомпрессорами ТКР-11Н, установленными по одному на каждый ряд цилиндров. Наддув позволяет повысить мощность до 840 л. с. при 2100 об/мин. Охлаждение наддувочного воздуха — промежуточное, с помощью воздушного интеркулера.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Вентилятор — механический, с гидромуфтой. Пуск двигателя — электростартерный (мощность стартера 11 кВт) или воздушный (с помощью сжатого воздуха от баллонов).

Основные технические характеристики

Модификации

За время выпуска было разработано несколько модификаций двигателя ЯМЗ-751, различающихся мощностью, системой управления и назначением:

• ЯМЗ-751 — базовая версия с механическим ТНВД, мощностью 840 л. с. Предназначена для установки на танки Т-72Б, Т-80У, а также на самоходные артиллерийские установки (САУ) 2С19 «Мста-С».
• ЯМЗ-7511 — модернизированная версия с электронным управлением впрыском топлива (система Common Rail). Мощность повышена до 900 л. с. Установлена на опытных образцах танка Т-90МС.
• ЯМЗ-7512 — форсированная версия с увеличенным наддувом, развивающая 1000 л. с. Предназначена для тяжёлых колёсных шасси (например, МЗКТ-7930).
• ЯМЗ-7513 — дизель-генераторная установка на базе ЯМЗ-751, используемая в стационарных и судовых энергоустановках мощностью до 600 кВт.

Применение

Основная сфера применения ЯМЗ-751 — военная техника. Двигатель устанавливался на следующие образцы:

• Танки: Т-72Б (модификации с двигателем ЯМЗ-751), Т-80У (в рамках модернизации), Т-90 (опытные партии). В танках агрегат монтируется в кормовой части корпуса, поперечно оси машины, что обеспечивает компактность моторно-трансмиссионного отделения.
• Самоходные артиллерийские установки: 2С19 «Мста-С», 2С35 «Коалиция-СВ» (опытные образцы). Двигатель обеспечивает высокую подвижность и запас хода.
• Тяжёлые колёсные шасси: МЗКТ-7930 (для перевозки зенитно-ракетных комплексов С-400), БАЗ-6909 (для ракетных комплексов «Искандер-М»). На этих машинах ЯМЗ-751 работает в паре с гидромеханической трансмиссией.
• Судовые и стационарные установки: в качестве привода генераторов, насосов и компрессоров в промышленности и на флоте.

Критика и недостатки

Несмотря на высокие мощностные характеристики, ЯМЗ-751 имеет ряд недостатков, отмечаемых эксплуатантами:

• Высокий расход топлива — по сравнению с зарубежными аналогами (например, немецким MTU 883) расход топлива ЯМЗ-751 на 15–20 % выше, что снижает запас хода техники.
• Большая масса — 1350 кг при габаритах, сопоставимых с более лёгкими двигателями аналогичной мощности. Это усложняет монтаж и ремонт в полевых условиях.
• Шумность и вибрации — из-за отсутствия балансирных валов и жёсткой конструкции двигатель создаёт повышенный уровень шума (до 110 дБ на полной мощности), что демаскирует технику.
• Ограниченный ресурс — 8000 моточасов до капремонта уступает показателям современных дизелей (15 000–20 000 моточасов). Это связано с конструктивными особенностями, унаследованными от двигателей 1950-х годов.

Интересные факты

• ЯМЗ-751 является одним из самых мощных серийных дизельных двигателей, производившихся в СССР. Его удельная мощность (0,62 л. с./кг) была рекордной для своего времени среди советских танковых дизелей.
• Двигатель способен работать на смеси дизельного топлива и авиационного керосина в любых пропорциях без существенной потери мощности. Это свойство активно использовалось в ходе боевых действий в Афганистане (1979–1989), где танки Т-72 часто заправлялись керосином из-за нехватки дизтоплива.
• В 1990-е годы на базе ЯМЗ-751 была создана гоночная версия для участия в соревнованиях по трак-пуллингу (буксировка грузовиков). Двигатель форсировали до 1200 л. с., что позволило установить несколько рекордов СССР и России в этом виде спорта.
• В 2010-х годах ЯМЗ-751 использовался в качестве силовой установки для экспериментального бронированного автомобиля «Титан» (разработка НИИ Стали), предназначенного для перевозки особо важных персон.

Источники

• «Двигатели Ярославского моторного завода: каталог продукции» (ПАО «Автодизель», 2018)
• «Танки Т-72 и Т-80: устройство и эксплуатация» (Воениздат, 1991)
• «Многотопливные дизельные двигатели: теория и практика» (под ред. В. А. Гусева, Машиностроение, 1985)
• «Военная автомобильная техника: справочник» (ФГУП «21 НИИИ МО РФ», 2003)
• «История Ярославского моторного завода» (издательство «Ярославль-Информ», 2007)