Железнодорожный сторож

Железнодорожный сторож — это работник, входящий в штат дистанции пути (ПЧ) железной дороги, в обязанности которого входит охрана и содержание в исправном состоянии закреплённого за ним участка железнодорожного пути, переездов, искусственных сооружений и полосы отвода. Должность относится к категории рабочих и является одной из наиболее ранних профессий на железнодорожном транспорте, обеспечивающих безопасность движения поездов.

История профессии

Профессия железнодорожного сторожа возникла практически одновременно с появлением первых железных дорог. В XIX веке, когда системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) отсутствовали или были примитивными, контроль за состоянием пути и своевременное предупреждение об опасности ложились на плечи путевых обходчиков и сторожей. На российских железных дорогах первые сторожевые будки устанавливались вдоль линии через определённые расстояния (обычно 1—2 версты), что позволяло сторожу оперативно реагировать на нештатные ситуации: сход подвижного состава, разрыв рельса, падение деревьев на путь или повреждение насыпи.

С развитием технических средств (автоблокировки, диспетчерской централизации) численность сторожей сокращалась, но профессия сохранилась на малодеятельных участках, переездах и в местах, где требуется постоянное визуальное наблюдение. В советский период железнодорожные сторожа входили в структуру путевого хозяйства Министерства путей сообщения (МПС), их труд строго регламентировался инструкциями по движению поездов и производству работ.

Обязанности и функции

Основные обязанности железнодорожного сторожа включают:

• Наблюдение за состоянием пути. Сторож регулярно обходит закреплённый участок, проверяя целостность рельсов, шпал, скреплений, балластной призмы, земляного полотна. Выявляет дефекты (трещины, изломы, перекосы) и немедленно докладывает о них дежурному по станции или дорожному мастеру.
• Охрана переездов. На неохраняемых переездах сторож обязан закрывать шлагбаумы (если они имеются) при приближении поезда, следить за отсутствием препятствий на переезде, а в случае неисправности — подавать сигналы остановки поезду.
• Контроль за полосой отвода. Сторож следит, чтобы в пределах полосы отвода (обычно 25—50 метров от оси крайнего пути) не проводились несанкционированные земляные работы, не складировались посторонние предметы, не паслись животные.
• Оповещение об опасности. При обнаружении угрозы безопасности движения (например, размыва пути, падения камней, пожара вдоль линии) сторож обязан подать сигнал остановки поезду (красный флаг, фонарь, звуковой сигнал) и сообщить по телефону или рации дежурному.
• Содержание инвентаря и будки. Сторож отвечает за сохранность инструмента (лопаты, костыли, ключи), сигнальных принадлежностей, средств связи и санитарное состояние сторожевой будки.

Условия труда и экипировка

Работа железнодорожного сторожа связана с постоянным пребыванием на открытом воздухе в любых погодных условиях. Сторож может быть закреплён за стационарным постом (будкой) или выполнять маршрутный обход. В зависимости от участка, протяжённость обслуживаемой зоны составляет от 1 до 5 километров пути.

Стандартная экипировка сторожа включает:

• сигнальный жилет со светоотражающими элементами;
• ручной фонарь (аккумуляторный или керосиновый);
• красный и жёлтый флаги для подачи сигналов;
• свисток или рожок;
• переносная радиостанция или телефонная связь;
• инструмент для мелкого ремонта (молоток, костыледёр, гаечные ключи).

В сторожевой будке обычно имеются печь (или электрообогреватель), стол, стул, шкаф для хранения инвентаря, аптечка и расписание движения поездов.

Классификация

В зависимости от выполняемых задач и места работы различают несколько разновидностей железнодорожных сторожей:

• Путевой сторож (обходчик пути) — основная категория, отвечающая за состояние пути на перегонах. Выполняет плановые и внеочередные осмотры, устраняет мелкие неисправности (подтяжка болтов, замена костылей).
• Переездной сторож — работает на железнодорожных переездах, особенно на неохраняемых или с ручным шлагбаумом. Контролирует проезд автотранспорта, открывает/закрывает шлагбаум, обеспечивает безопасность пересечения путей.
• Сторож искусственных сооружений — обслуживает мосты, тоннели, путепроводы. Следит за состоянием опор, пролётных строений, водоотводов, предупреждает об опасности при проходе поездов.
• Сторож-сигналист — на некоторых участках совмещает функции сторожа и сигналиста, отвечая за подачу сигналов при производстве ремонтных работ.

Значение для безопасности движения

Железнодорожный сторож является ключевым звеном системы обеспечения безопасности на малодеятельных и технически неоснащённых участках. В отличие от автоматических систем, сторож способен оценить нестандартную ситуацию (например, скрытый дефект рельса, подмыв насыпи после ливня) и принять решение о немедленной остановке поезда. Согласно статистике МПС (исторические данные), значительная часть предотвращённых крушений на второстепенных линиях в XX веке приходилась на бдительность путевых сторожей.

В современных условиях, при внедрении систем дистанционного мониторинга и видеонаблюдения, численность сторожей сокращается, однако на участках с высокой интенсивностью движения или сложным рельефом (горные перевалы, болотистая местность) их присутствие остаётся обязательным.

Обучение и требования

К кандидатам на должность железнодорожного сторожа предъявляются следующие требования:

• возраст не моложе 18 лет;
• отсутствие медицинских противопоказаний для работы на высоте и в условиях движения поездов;
• прохождение обучения по охране труда, пожарной безопасности и сигнализации на железнодорожном транспорте;
• знание инструкции по движению поездов (ИДП), правил технической эксплуатации (ПТЭ) в части, касающейся путевого хозяйства.

Обучение проводится непосредственно на предприятии (в дистанции пути) под руководством опытного наставника. Периодически (не реже одного раза в год) сторожа проходят проверку знаний и навыков.

Современное состояние

В России профессия железнодорожного сторожа сохраняется в основном на малодеятельных линиях, в горной местности (например, на участках Северо-Кавказской, Дальневосточной, Восточно-Сибирской железных дорог), а также на переездах с низкой интенсивностью движения. По данным ОАО «РЖД», на начало 2020-х годов в компании работало несколько тысяч сторожей пути и переездов. Ведётся постепенная замена ручного труда автоматикой, однако полный отказ от сторожей на всех участках не планируется из-за экономической нецелесообразности и специфики эксплуатации.

В других странах (например, в США, Канаде, Австралии) аналогичные функции выполняют «track walkers» или «flagmen», но их роль также сокращается с развитием технологий.

Интересные факты

• В дореволюционной России железнодорожные сторожа часто жили в будках вместе с семьями, получая небольшой участок земли для огорода. Это позволяло привязывать работника к месту службы.
• Во время Великой Отечественной войны 1941—1945 годов путевые сторожа на прифронтовых дорогах несли службу круглосуточно, обеспечивая бесперебойное движение воинских эшелонов. Многие из них были награждены медалями «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда» и «За доблестный труд».
• В художественной литературе образ железнодорожного сторожа нередко романтизируется: например, в рассказе А. П. Чехова «Степь» или в стихотворении М. Ю. Лермонтова «Воздушный корабль» (хотя там речь идёт о путевом обходчике).
• В современных условиях сторожевые будки постепенно заменяются модульными постами с кондиционером, электричеством и видеонаблюдением, что улучшает условия труда.

Источники

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), действующая редакция.
• Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (ИДП).
• Типовые должностные инструкции работников дистанции пути ОАО «РЖД».
• История железнодорожного транспорта России. Том 1 (1836—1917) / Под ред. Е. Я. Красковского. — М.: Транспорт, 1994.
• Железные дороги СССР. Путевое хозяйство / Под ред. В. М. Богданова. — М.: Транспорт, 1987.