ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом типа «седан», выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1967 год. Предназначался для перевозки высшего партийного и государственного руководства СССР, а также для использования в качестве парадного автомобиля и машины сопровождения. Являлся первой моделью завода, спроектированной после перехода на единый стандарт кузовов с несущими элементами, и заменил в производстве устаревший ЗИС-110.

История создания

Предпосылки

К середине 1950-х годов конструкция и дизайн ЗИС-110, выпускавшегося с 1945 года, морально устарели. Автомобиль базировался на довоенных американских решениях (Packard 180) и не отвечал требованиям нового времени. В 1956 году, после переименования завода имени Сталина (ЗИС) в завод имени Лихачёва (ЗИЛ), было принято решение о разработке принципиально новой модели высшего класса.

Разработка

Проектирование ЗИЛ-111 началось в 1956 году под руководством главного конструктора А. Н. Островцева. Кузовные работы выполнялись под руководством дизайнера В. В. Глебова. Внешний облик автомобиля создавался под влиянием американских моделей середины 1950-х годов, в частности, Packard Patrician и Cadillac Fleetwood 1955–1956 годов. Однако советские инженеры не копировали напрямую зарубежные образцы, а адаптировали их стилистику с учётом собственных технологических возможностей и требований к надёжности.

Первый прототип был построен в 1957 году. В 1958 году, после цикла заводских испытаний, автомобиль был запущен в мелкосерийное производство. Официальная премьера состоялась в 1959 году на выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве.

Конструкция и особенности

Кузов и интерьер

ЗИЛ-111 имел цельнометаллический несущий кузов, что было новшеством для советского автопрома высшего класса (ЗИС-110 имел отдельную раму). Кузов отличался большими размерами (длина — 6,14 м, ширина — 2,04 м) и массивными формами. Характерными элементами дизайна были:

• широкий хромированный радиатор с вертикальными прорезями;
• двухфарная система головного света (фары встроены в крылья);
• хромированные молдинги по бокам кузова;
• панорамное ветровое стекло (гнутое, без центральной стойки);
• задние фонари с вертикальными плавниками.

Салон был рассчитан на 7 человек (включая водителя). Отделка выполнялась из высококачественных материалов: сукно, велюр, кожа, натуральное дерево (карельская берёза, орех). Передние сиденья регулировались по длине и наклону спинки. Задний ряд представлял собой сплошной диван, оснащённый откидными подлокотниками и пепельницами. В стандартное оснащение входили:

• электрические стеклоподъёмники;
• радиоприёмник (А-9 или А-10);
• часы с электроподзаводом;
• система отопления и вентиляции;
• шторки на задних стёклах.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-111, представлявшим собой модернизированную версию мотора ЗИС-110. Двигатель — V-образный, 8-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объёмом 5,96 литра. Степень сжатия — 8,0:1. Мощность — 200 л. с. (147 кВт) при 4200 об/мин. Для своего времени двигатель был достаточно мощным, но отличался большим расходом топлива (около 25–30 литров на 100 км в смешанном цикле).

Коробка передач — двухступенчатая автоматическая гидромеханическая (гидротрансформатор + планетарная передача). Это была первая советская серийная автоматическая трансмиссия, разработанная совместно с НАМИ. Переключение передач осуществлялось кнопочным селектором на панели приборов (кнопки «Н» — нейтраль, «Д» — движение, «З» — задний ход).

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, торсионная, с двумя продольными рычагами. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — глобоидальный червяк с роликом, с гидроусилителем. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Колёса — дисковые, 15-дюймовые, с шинами 8,50-15.

Модификации

ЗИЛ-111А

Опытная модификация с кузовом типа «фаэтон» (открытый верх). Было построено несколько экземпляров для участия в парадах. Отличалась отсутствием крыши, усиленным каркасом лобового стекла и складным тентом.

ЗИЛ-111В

Парадный фаэтон, выпускавшийся с 1963 года. В отличие от ЗИЛ-111А, имел цельнометаллический кузов с открытым верхом, без стоек крыши. Использовался для проведения военных парадов на Красной площади в Москве. Всего было изготовлено около 10 единиц.

ЗИЛ-111Г

Модернизированная версия, выпускавшаяся с 1963 года. Отличалась изменённым дизайном передней части (четырёхфарная система головного света, иная решётка радиатора), более мощным двигателем (220 л. с.) и усиленной подвеской. Внешне напоминала американские модели начала 1960-х годов (например, Lincoln Continental).

ЗИЛ-111Д

Экспортная модификация, предназначенная для поставок в страны социалистического лагеря. Отличалась улучшенной отделкой салона и дополнительным оборудованием.

Производство и эксплуатация

Объёмы выпуска

ЗИЛ-111 выпускался мелкосерийно. Точное количество произведённых автомобилей неизвестно, но по оценкам, общий тираж составил около 100–120 единиц всех модификаций. Из них примерно 30–40 были парадными фаэтонами. Автомобили собирались вручную, с высокой степенью индивидуальной подгонки деталей.

Использование

Основными заказчиками ЗИЛ-111 были:

• Гараж особого назначения (ГОН) Управления делами ЦК КПСС — для перевозки членов Политбюро, секретарей ЦК, председателя Совета Министров.
• Министерство обороны СССР — для парадных машин.
• Посольства СССР за рубежом — для представительских целей.

Автомобили эксплуатировались в условиях строгой секретности. Техническое обслуживание проводилось в специализированных мастерских ГОНа. Запасные части изготавливались по индивидуальным заказам.

Замена

К середине 1960-х годов ЗИЛ-111 морально устарел. В 1967 году его сменила новая модель — ЗИЛ-114, имевшая более современный дизайн, независимую подвеску всех колёс и более мощный двигатель. Последние ЗИЛ-111 были списаны из ГОНа в начале 1970-х годов.

Интересные факты

• ЗИЛ-111 стал первым советским автомобилем, оснащённым автоматической коробкой передач.
• Автомобиль использовался в фильмах «Королевство кривых зеркал» (1963) и «Берегись автомобиля» (1966) в качестве символа роскоши и власти.
• Один из сохранившихся экземпляров ЗИЛ-111В (парадный фаэтон) находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного в Московской области.
• В 1960 году на ЗИЛ-111 во время визита в СССР передвигался президент Финляндии Урхо Кекконен.
• Из-за большого расхода топлива и сложности обслуживания ЗИЛ-111 не поступал в свободную продажу. Все автомобили числились на балансе государственных учреждений.

Примечания

• В связи с секретностью производства и эксплуатации, многие технические детали и точные объёмы выпуска ЗИЛ-111 до сих пор остаются предметом споров среди историков автомобилестроения.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ. 1944–2000» — М.: Издательство «За рулём», 2001.
• «Легендарные автомобили СССР» — М.: Эксмо, 2010.
• «Советские автомобили высшего класса» — М.: Транспорт, 1985.
• Материалы Музея техники Вадима Задорожного.
• Статьи в журналах «Автолегенды СССР» и «Техника — молодёжи».