ЗИЛ-164

ЗИЛ-164 — это советский крупнотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1957 по 1964 год. Является модернизированной версией модели ЗИЛ-150 и относится к классу бортовых грузовиков средней грузоподъёмности. Автомобиль был предназначен для перевозки различных грузов по дорогам с твёрдым покрытием, а также использовался в качестве шасси для установки специальных надстроек и кузовов.

История создания

Разработка ЗИЛ-164 началась в середине 1950-х годов в рамках плановой модернизации устаревшего парка грузовых автомобилей СССР. Предшественник, ЗИЛ-150, выпускавшийся с 1947 года, к тому времени морально устарел и не соответствовал возросшим требованиям к эксплуатационным характеристикам. Основной задачей конструкторов было повышение надёжности, долговечности и экономичности машины при сохранении преемственности с предыдущей моделью.

Первый прототип нового грузовика, получивший обозначение ЗИЛ-164, был построен в 1956 году. После проведения заводских и государственных испытаний, в ходе которых были выявлены и устранены недостатки, автомобиль был рекомендован к серийному производству. Выпуск начался в 1957 году, и модель пришла на смену ЗИЛ-150 на главном конвейере завода.

Производство ЗИЛ-164 продолжалось до 1964 года, после чего его сменила более совершенная модель ЗИЛ-130. Всего за семь лет было выпущено около 1,3 миллиона экземпляров ЗИЛ-164 всех модификаций, что сделало его одним из самых массовых грузовых автомобилей своего времени в СССР.

Конструкция и технические характеристики

ЗИЛ-164 имел классическую для своего времени компоновку: переднее расположение двигателя, задний ведущий мост и рамное шасси. Конструкция была максимально унифицирована с предшественником, что позволяло использовать существующую производственную базу и упрощало ремонт и обслуживание.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИЛ-164. Это был 6-цилиндровый рядный мотор рабочим объёмом 5,55 литра. Максимальная мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент достигал 34,5 кгс·м при 1200–1400 оборотах в минуту. Система питания включала карбюратор К-84Б и механический бензонасос.

Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, все передачи, кроме задней, имели синхронизаторы. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача заднего моста — двойная (пара конических и пара цилиндрических шестерён), что обеспечивало передаточное число 7,63.

Ходовая часть и подвеска

Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска — также зависимая, на двух продольных рессорах с дополнительными рессорами (подрессорниками). Рама — штампованная, лонжеронная, с поперечинами.

Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом на все колёса. Стояночный тормоз — механический, с приводом на трансмиссию. Рулевое управление — с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом.

Габаритные размеры и масса

• Длина: 6700 мм
• Ширина: 2470 мм
• Высота (по кабине): 2180 мм
• Колёсная база: 4000 мм
• Колея передних колёс: 1700 мм
• Колея задних колёс: 1740 мм
• Снаряжённая масса: 4100 кг
• Грузоподъёмность: 4000 кг (по дорогам с твёрдым покрытием), 3500 кг (по грунтовым дорогам)
• Полная масса: 8100 кг

Максимальная скорость автомобиля составляла 75 км/ч. Расход топлива на 100 км пути в летних условиях — 28 литров, в зимних — до 32 литров.

Модификации

На базе ЗИЛ-164 было разработано несколько модификаций, предназначенных для различных условий эксплуатации и задач.

ЗИЛ-164А — версия с усиленным задним мостом и увеличенной грузоподъёмностью до 4500 кг. Отличалась изменённым передаточным числом главной передачи (6,97). Выпускалась с 1961 года.

ЗИЛ-164Г — экспортная модификация, предназначенная для поставок в страны с тропическим климатом. Оснащалась дополнительной защитой от перегрева, усиленным радиатором и специальными фильтрами.

ЗИЛ-164Н — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов. Отличался укороченной рамой и наличием седельного устройства. Грузоподъёмность автопоезда составляла до 10 тонн.

ЗИЛ-164Р — автобус на шасси грузовика, выпускавшийся на специализированных предприятиях. Предназначался для перевозки рабочих и служащих в условиях бездорожья. Вмещал до 20 пассажиров.

ЗИЛ-164С — северная модификация, адаптированная для эксплуатации в условиях низких температур (до -60 °C). Включала утеплённую кабину, предпусковой подогреватель двигателя, дополнительные отопители и утеплённый аккумуляторный отсек.

ЗИЛ-164Т — автомобиль с газобаллонным оборудованием, работавший на сжатом природном газе. Выпускался ограниченной серией для экспериментальной эксплуатации.

Применение

ЗИЛ-164 был универсальным грузовым автомобилем, применявшимся в самых разных отраслях народного хозяйства СССР. Основное назначение — перевозка генеральных грузов, сыпучих материалов, строительных конструкций и сельскохозяйственной продукции.

В армии ЗИЛ-164 использовался как транспортное средство для перевозки личного состава и грузов, а также как шасси для установки военной техники (радиостанции, ремонтные мастерские, топливозаправщики).

На базе ЗИЛ-164 выпускались многочисленные специализированные автомобили: самосвалы (ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-585), цистерны для перевозки топлива и воды, фургоны, автокраны, пожарные машины, мусоровозы, автобусы и рефрижераторы. Автомобиль активно поставлялся на экспорт в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Эксплуатационные особенности

ЗИЛ-164, как и его предшественник, отличался высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью в обслуживании. Конструкция была рассчитана на эксплуатацию в условиях слаборазвитой сервисной инфраструктуры и с использованием доступных материалов и инструментов. Большинство узлов и агрегатов можно было отремонтировать в полевых условиях.

Вместе с тем автомобиль имел ряд недостатков. К ним относились: высокий расход топлива, недостаточная для того времени мощность двигателя, неудовлетворительная обзорность из кабины, жёсткая подвеска, приводящая к быстрой утомляемости водителя, и низкая коррозионная стойкость кузова. Кабина, по сравнению с предшественником, была несколько улучшена — появилась панель приборов с подсветкой, улучшилась вентиляция, но комфорт оставался на низком уровне.

Интересные факты

• ЗИЛ-164 стал последним советским грузовиком, выпускавшимся с деревянной кабиной (наряду с металлической). Деревянные кабины изготавливались на некоторых дочерних предприятиях.
• Автомобиль активно использовался в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1970-х годах.
• ЗИЛ-164 был популярен среди водителей-дальнобойщиков благодаря своей надёжности и простоте ремонта.
• На базе ЗИЛ-164 выпускались передвижные электростанции и компрессорные установки.
• В 1960-х годах на ЗИЛ-164 был установлен неофициальный рекорд дальности пробега без капитального ремонта — более 500 000 километров.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. Руководство по эксплуатации». — М.: Машгиз, 1960.
• «Грузовые автомобили СССР. 1946–1991» / под ред. А. А. Шелепенкова. — М.: Автокнига, 2004.
• «История советского автомобилестроения. 1945–1965» / под ред. В. И. Анисимова. — М.: Машиностроение, 1987.
• «Техническая энциклопедия. Автомобили» / под ред. Б. С. Стечкина. — М.: Советская энциклопедия, 1964.