ЗИЛ-150

ЗИЛ-150 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1957 по 1965 год. Модель представляла собой модернизированную версию грузовика ЗИС-150, который производился с 1947 года, и стала одним из основных массовых грузовых автомобилей в СССР в конце 1950-х — первой половине 1960-х годов. ЗИЛ-150 использовался в народном хозяйстве, строительстве, сельском хозяйстве и в армии, а также послужил базой для многочисленных специализированных модификаций.

История создания

Разработка грузовика ЗИС-150 началась в конце 1940-х годов как замена устаревшим моделям ЗИС-5 и ЗИС-151. Первый прототип был построен в 1947 году, а серийное производство стартовало в 1948 году. Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем ЗИС-120 мощностью 90 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Грузоподъёмность составляла 4 тонны.

В 1956 году, после переименования завода из ЗИС в ЗИЛ, модель получила индекс ЗИЛ-150. Модернизация коснулась в первую очередь двигателя: на смену ЗИС-120 пришёл двигатель ЗИЛ-124, который при том же рабочем объёме (5,55 л) развивал мощность 97 л. с. за счёт увеличения степени сжатия и изменения конструкции головки блока цилиндров. Также были усилены элементы ходовой части, изменена конструкция сцепления и тормозной системы.

Производство ЗИЛ-150 продолжалось до 1965 года, когда на смену ему пришла более современная модель ЗИЛ-130. Всего за годы выпуска было изготовлено около 1,5 миллиона автомобилей семейства ЗИС-150/ЗИЛ-150 (включая все модификации).

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

ЗИЛ-150 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИЛ-124. Это рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель с рабочим объёмом 5,55 литра. Степень сжатия — 6,2:1, мощность — 97 л. с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 304 Н·м при 1200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но имел значительный расход топлива — около 30–35 литров на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

Коробка передач — механическая 5-ступенчатая, с синхронизаторами на 2–5 передачах. Сцепление — однодисковое сухое. Главная передача — двойная (коническая и цилиндрическая), передаточное число — 7,6:1. Привод — задний (4×2).

Ходовая часть и тормозная система

Рама — лонжеронная, клёпаная. Подвеска — зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задняя — на рессорах с дополнительными рессорами. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, ленточный.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная. В отличие от более ранних моделей ЗИС-5, кабина ЗИЛ-150 имела отопитель и стеклоочистители. Сиденье водителя — регулируемое по длине. Приборная панель — с указателями уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и амперметром.

Основным типом кузова являлась деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку грузов массой до 4 тонн. Платформа могла оборудоваться дугами и тентом.

Модификации

На базе ЗИЛ-150 было создано множество специализированных версий:

• ЗИЛ-150В — седельный тягач для работы с полуприцепами. Отличался укороченной рамой и наличием седла.
• ЗИЛ-150П — опытный полноприводный вариант (6×6) для армии, не пошедший в серию.
• ЗИЛ-150С — северная версия с утеплённой кабиной и дополнительным отопителем.
• ЗИЛ-150М — модернизированный вариант с двигателем ЗИЛ-124М (100 л. с.) и усиленной рамой.
• ЗИЛ-150К — вариант с колёсной формулой 6×4 для работы в тяжёлых дорожных условиях.
• ЗИЛ-150 (самосвал) — шасси для установки самосвальных кузовов (например, ЗИЛ-ММЗ-585).

Кроме того, на шасси ЗИЛ-150 монтировались цистерны, фургоны, автокраны, пожарные автомобили, автобусы (например, ЗИЛ-155) и другая спецтехника.

Эксплуатация

ЗИЛ-150 широко использовался в народном хозяйстве СССР. Автомобиль был неприхотлив, ремонтопригоден и мог работать в условиях бездорожья и сурового климата. Благодаря высокой проходимости и надёжности, он применялся в строительстве, сельском хозяйстве, лесозаготовках, на промышленных предприятиях и в коммунальном хозяйстве.

В армии ЗИЛ-150 использовался как транспортное средство для перевозки личного состава, боеприпасов и грузов, а также как база для ремонтных мастерских, радиостанций и других специальных машин.

Недостатки и критика

Несмотря на массовость и популярность, ЗИЛ-150 имел ряд недостатков, характерных для грузовиков того времени:

• Высокий расход топлива — до 35–40 литров на 100 км при полной загрузке.
• Недостаточная мощность двигателя — 97 л. с. для грузовика грузоподъёмностью 4 тонны было маловато, особенно в горной местности.
• Слабая тормозная система — гидравлические барабанные тормоза без усилителя требовали значительных усилий от водителя и быстро перегревались при длительных спусках.
• Отсутствие гидроусилителя руля — рулевое управление было тяжёлым, особенно при маневрировании на малых скоростях.
• Низкий ресурс двигателя — до капитального ремонта составлял около 100–120 тысяч километров, что по современным меркам невелико.

Экспорт

ЗИЛ-150 поставлялся в страны социалистического лагеря, а также в некоторые развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. В Китае по лицензии выпускалась копия ЗИС-150 под названием Jiefang CA-10 (解放 CA-10), которая производилась до 1986 года и стала одним из самых массовых грузовиков в КНР.

Интересные факты

• ЗИЛ-150 стал одним из первых советских грузовиков, получивших цельнометаллическую кабину (вместо деревянно-металлической у ЗИС-5).
• Автомобиль активно использовался в советском кинематографе — его можно увидеть в фильмах «Весна на Заречной улице» (1956), «Девчата» (1961), «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика» (1965) и многих других.
• В 1960-е годы на базе ЗИЛ-150 строились передвижные ремонтные мастерские и полевые кухни для армии.
• В Китае грузовик Jiefang CA-10, являющийся копией ЗИС-150, выпускался до 1986 года, что делает его одним из самых долгоживущих грузовиков в мире.

Источники

• Краткая история автомобильного завода имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ). — М.: Машиностроение, 1975.
• Автомобили ЗИС-150 и ЗИЛ-150: устройство и эксплуатация / под ред. А. И. Григорьева. — М.: Воениздат, 1959.
• Техническая документация завода ЗИЛ, 1957–1965 гг.
• Энциклопедия грузовых автомобилей СССР. — М.: За рулём, 2002.