ЗИЛ-164 — советский грузовой автомобиль¶

ЗИЛ-164 — советский грузовой автомобиль повышенной грузоподъёмности, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1957 по 1965 год. Относится к классу бортовых грузовиков среднего тоннажа и представляет собой глубокую модернизацию предшествующей модели ЗИС-150. Автомобиль стал одним из самых массовых грузовиков СССР конца 1950-х — первой половины 1960-х годов и широко использовался в народном хозяйстве, строительстве и армии.

¶История создания

Работы по совершенствованию ЗИС-150 начались на заводе во второй половине 1950-х годов. Базовая модель к тому времени устарела: грузоподъёмность в 4 тонны и двигатель мощностью 90 л. с. уже не отвечали возросшим требованиям. Конструкторы пошли по пути не создания нового автомобиля с нуля, а модернизации существующей конструкции, что позволяло быстро наладить серийный выпуск.

В 1956 году завод был переименован: имя И. В. Сталина ушло из названия предприятия, и оно стало называться ЗИЛ. Соответственно изменилась и индексация продукции. Первые опытные образцы нового грузовика, получившего обозначение ЗИЛ-164, были собраны в 1956 году, а серийное производство началось в 1957 году.

¶Конструкция и характеристики

ЗИЛ-164 сохранил общую компоновку предшественника: капотная схема, задний привод, продольная рама, рессорная подвеска. Основные изменения касались двигателя, трансмиссии и грузоподъёмности.

Двигатель ЗИЛ-120 получил увеличенную степень сжатия и ряд усовершенствований, что подняло мощность до 100 л. с. Коробка передач — пятиступенчатая, с синхронизаторами на высших передачах. Грузоподъёмность выросла до 4 тонн, а у модификации ЗИЛ-164А — до 4,5 тонны.

¶Модификации

• ЗИЛ-164 — базовая бортовая модель (1957–1961).
• ЗИЛ-164А — модернизированная версия с двигателем мощностью 110 л. с. и увеличенной грузоподъёмностью (1961–1965).
• ЗИЛ-164Р — седельный тягач для работы с полуприцепами.
• ЗИЛ-ММЗ-164Н — шасси для самосвалов, выпускалось Мытищинским машиностроительным заводом.
• ЗИЛ-164АР и другие специализированные шасси для автобусов, цистерн и фургонов.

На базе ЗИЛ-164 выпускались также пожарные машины, автокраны, топливозаправщики и другие специальные автомобили.

¶Эксплуатация и значение

ЗИЛ-164 стал основным средним грузовиком СССР на рубеже 1950–1960-х годов. Он работал практически во всех отраслях: в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, коммунальном хозяйстве и Вооружённых силах. Простота конструкции, ремонтопригодность и доступность запчастей делали его удобным для эксплуатации в условиях слабо развитой сервисной сети.

Автомобиль поставлялся и на экспорт — в страны социалистического лагеря, а также в государства Азии, Африки и Латинской Америки. Там он ценился за неприхотливость и способность работать на низкокачественном топливе.

¶Преемник

В 1961 году начался выпуск ЗИЛ-164А, а с 1965 года ему на смену пришёл принципиально новый ЗИЛ-130 с V-образным восьмицилиндровым двигателем и более современной кабиной. Производство ЗИЛ-164 было полностью прекращено в 1965 году. Всего за годы выпуска было изготовлено несколько сотен тысяч машин обеих основных модификаций.

¶Оценка и наследие

ЗИЛ-164 не был техническим прорывом — это была рациональная модернизация проверенной конструкции. Тем не менее он сыграл заметную роль в послевоенном восстановлении и развитии советской экономики, обеспечив массовые грузовые перевозки в период, когда страна нуждалась в надёжном и простом транспорте. Сегодня сохранившиеся экземпляры являются объектами коллекционирования и экспонатами музеев.

Источники: техническая документация Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва; справочники по автомобильной технике СССР; публикации по истории советского автомобилестроения.