ЗИЛ-4104

ЗИЛ-4104 — советский и российский легковой автомобиль высшего класса представительского сегмента, выпускавшийся малыми сериями на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве с 1978 по 1983 год. Являлся флагманской моделью завода, предназначенной для перевозки высшего руководства СССР и стран социалистического лагеря, а также использовался в качестве парадного автомобиля. Конструктивно представлял собой глубокую модернизацию предшествующей модели ЗИЛ-114, отличаясь от неё изменённым кузовом, более мощным двигателем и рядом технических усовершенствований.

История создания

Работы по созданию нового представительского автомобиля для советской номенклатуры начались в середине 1970-х годов. Предшествующая модель ЗИЛ-114, выпускавшаяся с 1967 года, к тому времени морально устарела, а её конструкция не отвечала современным требованиям безопасности и комфорта. Основной задачей конструкторов было создание автомобиля, способного конкурировать с лучшими западными аналогами, такими как Mercedes-Benz 600 и Cadillac Fleetwood, при сохранении традиционной для ЗИЛа компоновки и высокой степени унификации с предшественником.

Главным конструктором проекта выступил В. И. Борзов. Разработка кузова велась под руководством Л. А. Толстова, а дизайн — в отделе главного художника завода под руководством Э. М. Молчанова. Внешний облик автомобиля решался в строгом, консервативном стиле с прямыми линиями и массивными формами, что соответствовало статусу автомобиля. Первый опытный образец был построен в 1976 году, а серийное производство началось в 1978 году.

Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-4104, а его модификации — дополнительные цифровые обозначения. Выпуск осуществлялся исключительно по государственным заказам, и автомобили не поступали в свободную продажу.

Конструкция и технические характеристики

Кузов

ЗИЛ-4104 имел несущий цельнометаллический кузов типа седан. В отличие от рамных конструкций, использовавшихся на многих зарубежных представительских автомобилях того времени, советские инженеры выбрали несущую схему, что позволило снизить массу и улучшить управляемость. Кузов отличался высокой жёсткостью и пассивной безопасностью, включая зоны деформации спереди и сзади. Дверные проёмы были увеличены по сравнению с ЗИЛ-114 для удобства посадки и высадки пассажиров.

Двигатель

Автомобиль оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-4104 (индекс 4104.10) рабочим объёмом 7,7 литра (7695 см³). Мощность двигателя составляла 315 лошадиных сил при 4400 об/мин. Двигатель имел алюминиевый блок цилиндров, головки блока из алюминиевого сплава, верхнее расположение клапанов и гидравлические толкатели. Система питания — карбюраторная, с двумя четырёхкамерными карбюраторами К-259. Система зажигания — бесконтактная, транзисторная. Двигатель отличался высокой надёжностью и ресурсом, но был весьма требователен к качеству топлива и масла.

Трансмиссия

Трансмиссия — гидромеханическая, состоящая из гидротрансформатора и трёхступенчатой автоматической коробки передач. Переключение передач — электрогидравлическое, с возможностью ручного выбора режимов. Задний мост — гипоидный, с главной передаточным числом 3,62.

Ходовая часть

Подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах спереди и зависимая, пружинная, на продольных рычагах сзади. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, с автоматической регулировкой жёсткости в зависимости от нагрузки. Рулевое управление — с гидроусилителем. Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем и дисковыми тормозами на всех колёсах. Тормозные механизмы — с вентилируемыми дисками.

Размеры и масса

• Длина: 6330 мм
• Ширина: 2070 мм
• Высота: 1500 мм
• Колёсная база: 3880 мм
• Снаряжённая масса: 3300 кг
• Полная масса: 3750 кг

Динамические характеристики

• Максимальная скорость: 190 км/ч
• Время разгона 0–100 км/ч: около 12 секунд
• Расход топлива: 22–28 литров на 100 км в смешанном цикле

Модификации

На базе ЗИЛ-4104 было создано несколько модификаций, различавшихся типом кузова, оснащением и назначением.

• ЗИЛ-4104 — базовый седан (1978–1983). Основная модель, выпущенная в количестве около 100 экземпляров.
• ЗИЛ-41041 — удлинённый седан (1983–1985). Отличался увеличенной колёсной базой (на 300 мм) и задним пассажирским салоном с дополнительными местами. Использовался для перевозки делегаций и в качестве автомобиля сопровождения. Выпущен в количестве около 20 единиц.
• ЗИЛ-41042 — парадный кабриолет (1980–1985). Создан на базе седана, но с открытым верхом и усиленной рамой лобового стекла. Использовался для проведения военных парадов на Красной площади в Москве. Выпущен в количестве около 10 единиц.
• ЗИЛ-41043 — бронированный седан (1980–1985). Оснащался усиленным кузовом с броневыми вставками и пуленепробиваемыми стёклами. Масса автомобиля возросла до 4,5 тонн, а максимальная скорость снизилась до 150 км/ч. Выпущен в количестве около 5 единиц.
• ЗИЛ-41044 — медицинский автомобиль (1980–1985). Предназначался для перевозки высокопоставленных пациентов. Отличался отсутствием заднего дивана и наличием специального медицинского оборудования. Выпущен в количестве около 3 единиц.
• ЗИЛ-41045 — лимузин (1985–1987). Удлинённая версия с перегородкой между передним и задним рядом сидений. Отличался повышенным уровнем комфорта для задних пассажиров. Выпущен в количестве около 10 единиц.
• ЗИЛ-41047 — модернизированный седан (1987–2002). Фактически являлся глубокой модернизацией ЗИЛ-4104, получившей изменённый дизайн передней части, новые фары и задние фонари, а также модернизированный двигатель и трансмиссию. Выпускался до начала 2000-х годов, после чего производство было прекращено.

Эксплуатация и значение

ЗИЛ-4104 использовался для перевозки высших должностных лиц СССР — членов Политбюро ЦК КПСС, Председателя Совета Министров, Председателя Президиума Верховного Совета. Автомобили также поставлялись в страны социалистического лагеря — ГДР, Польшу, Чехословакию, Венгрию, Болгарию, Румынию, а также в Китай и Северную Корею. В качестве парадного автомобиля ЗИЛ-41042 применялся на военных парадах в Москве, Ленинграде, Киеве и других городах.

Автомобиль стал символом советской автомобильной промышленности высшего уровня. Его конструкция и дизайн отражали эстетику и технические возможности СССР 1970-х годов. Несмотря на малый объём выпуска (всего около 150 экземпляров всех модификаций), ЗИЛ-4104 оказал значительное влияние на развитие советского автомобилестроения, став последним серийным представительским автомобилем завода.

Современное состояние

После распада СССР и прекращения государственного заказа производство ЗИЛ-4104 было свёрнуто. Большинство сохранившихся автомобилей находятся в частных коллекциях, музеях и на балансе государственных учреждений. Некоторые экземпляры были переоборудованы для участия в ретро-ралли и выставках. В 2010-х годах на базе сохранившихся кузовов и агрегатов предпринимались попытки реставрации и репликации автомобилей для частных заказчиков. В настоящее время ЗИЛ-4104 является редким и ценным коллекционным автомобилем, стоимость которого на международном рынке может достигать нескольких миллионов рублей.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ. История, конструкция, модификации» — М.: Транспорт, 1985.
• «Легковые автомобили ЗИЛ. Руководство по эксплуатации и ремонту» — М.: За рулём, 1990.
• «Автомобили России и СССР. Энциклопедия» — М.: Автомир, 2003.
• «ЗИЛ-4104. Легенда советского автопрома» — статья в журнале «Автолегенды СССР», № 12, 2010.
• «Советские представительские автомобили. ЗИЛ-4104» — статья в журнале «Техника молодёжи», № 8, 1985.