ЗИЛ-114

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса представительского назначения с кузовом типа «лимузин», выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1967 по 1978 год. Предназначался для перевозки высшего руководства СССР (членов Политбюро ЦК КПСС, Председателя Совета Министров), а также для использования в качестве парадного автомобиля и машины сопровождения. Являлся дальнейшим развитием модели ЗИЛ-111Г и предшественником ЗИЛ-114А и ЗИЛ-115 (впоследствии ЗИЛ-4104).

История создания

К середине 1960-х годов морально устаревший ЗИЛ-111, созданный по образцу американских автомобилей середины 1950-х, перестал соответствовать требованиям к советскому представительскому автомобилю. Требовался более современный, динамичный и безопасный автомобиль, отвечающий мировым тенденциям автомобилестроения. Разработка нового лимузина, получившего заводской индекс «114», началась в 1964 году под руководством главного конструктора завода В. Н. Полякова и ведущего конструктора В. А. Гусева.

При проектировании ставилась задача не только повысить престиж, но и улучшить ходовые качества, управляемость и пассивную безопасность. Впервые в практике советского автопрома для автомобиля высшего класса была спроектирована несущая рама (вместо отдельного кузова и рамы на ЗИЛ-111), что повысило жёсткость конструкции. Первый опытный образец был построен в 1966 году, а серийное производство началось в 1967 году. Автомобиль выпускался мелкосерийно (около 10–15 машин в год) и поступал исключительно в гараж особого назначения (ГОН) и другие правительственные структуры.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

ЗИЛ-114 имел цельнометаллический кузов с несущей рамой (лонжеронной конструкции), что было новаторским решением для советского автопрома. Кузов — четырёхдверный, семиместный (три ряда сидений: передний — водитель и пассажир, средний — откидные сиденья, задний — основной диван). Задние двери открывались по ходу движения, передние — против хода. Автомобиль отличался строгим, лаконичным дизайном с прямыми линиями и минимальным количеством хрома, что соответствовало моде конца 1960-х годов. Передняя часть имела четырёхфарную систему освещения, горизонтальную решётку радиатора и массивный бампер.

Салон отделывался высококачественными материалами: сукном, велюром, натуральной кожей и деревом ценных пород (карельская берёза, орех). Передние сиденья регулировались по длине и наклону спинки. Задний диван был оборудован подлокотниками, откидным столиком и переговорным устройством с водителем. В салоне имелись часы, радиоприёмник, пепельницы и система вентиляции. Для обеспечения комфорта пассажиров на заднем ряду устанавливался дополнительный отопитель.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-114 рабочим объёмом 6,96 литра (6962 см³). Двигатель имел нижнее расположение распределительного вала (OHV) и систему питания с двумя четырёхкамерными карбюраторами К-85. Мощность составляла 300 л. с. (220 кВт) при 4400 об/мин, крутящий момент — 559 Н·м при 2800 об/мин. Двигатель был рассчитан на бензин АИ-93. Система смазки — с сухим картером (масляный бак вынесен отдельно), что обеспечивало надёжную работу при длительных поездках на высоких скоростях.

Коробка передач — двухступенчатая автоматическая гидромеханическая (гидротрансформатор и планетарный редуктор), разработанная совместно с НАМИ. Переключение передач осуществлялось кнопками на панели приборов (режимы: «Нейтраль», «Вперёд», «Назад»). Привод — задний.

Ходовая часть и тормозная система

Передняя подвеска — независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Рулевое управление — с гидроусилителем. Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем, на всех колёсах — барабанные тормозные механизмы. Впервые на советском автомобиле высшего класса были применены дисковые тормоза на передних колёсах (с 1970 года — на всех колёсах). Колёса — дисковые, размером 8,5-15 дюймов, с шинами 260-15.

Модификации

На базе ЗИЛ-114 было создано несколько модификаций, в том числе:

• ЗИЛ-114А — опытная модификация с удлинённой колёсной базой (на 300 мм) для установки бронезащиты. Серийно не выпускалась.
• ЗИЛ-114К — автомобиль с кузовом «кабриолет» (открытый верх), предназначенный для участия в военных парадах. Отличался отсутствием крыши, усиленной рамой и дополнительными поручнями для стоящих пассажиров. Выпускался в единичных экземплярах.
• ЗИЛ-114Э — экспортная версия с улучшенной отделкой салона и дополнительным оборудованием (кондиционер, электростеклоподъёмники). Поставлялась в социалистические страны и некоторые государства Азии и Африки.
• ЗИЛ-114Ш — машина сопровождения (штабной автомобиль), отличавшаяся отсутствием перегородки между водителем и пассажирами и наличием дополнительного оборудования (радиостанция, сирена).

Эксплуатация и значение

ЗИЛ-114 состоял на вооружении Гаража особого назначения (ГОН) и использовался для перевозки высших должностных лиц СССР — Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, Председателя Совета Министров А. Н. Косыгина, Председателя Президиума Верховного Совета Н. В. Подгорного и других. Автомобиль также применялся для встреч зарубежных делегаций и участия в официальных церемониях. В 1970-е годы ЗИЛ-114 стал основным представительским автомобилем в СССР, заменив устаревшие ЗИЛ-111.

В отличие от более массовых моделей (например, ГАЗ-24 «Волга»), ЗИЛ-114 был недоступен для свободной продажи и не мог быть приобретён частными лицами. Его эксплуатация требовала специального обслуживания и квалифицированного персонала. Автомобиль отличался высокой надёжностью, комфортом и динамикой (максимальная скорость — 190 км/ч, разгон до 100 км/ч — около 13 секунд). Вместе с тем, он был очень тяжёлым (снаряжённая масса — около 3,1 тонны) и расходовал значительное количество топлива (около 25–30 литров на 100 км).

Интересные факты

• ЗИЛ-114 стал первым советским автомобилем, на котором была применена несущая рама, объединённая с кузовом.
• Двигатель ЗИЛ-114 имел алюминиевый блок цилиндров и головки блока, что было редкостью для советских V8 того времени.
• Автомобиль оснащался гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач, что было передовым для советского автопрома.
• В 1970 году ЗИЛ-114 был представлен на международной выставке «Экспо-70» в Осаке (Япония), где получил положительные отзывы специалистов.
• Всего за 11 лет производства (с 1967 по 1978 год) было выпущено около 200–250 автомобилей ЗИЛ-114 всех модификаций. Точное количество не раскрывалось.
• После снятия с производства ЗИЛ-114 был заменён на модель ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104), которая выпускалась с 1978 года.
• В настоящее время ЗИЛ-114 является редким коллекционным автомобилем. Несколько экземпляров находятся в музеях (например, в Музее техники Вадима Задорожного, в Политехническом музее) и частных коллекциях.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ. История и конструкция» — В. Н. Поляков, В. А. Гусев, 1975.
• «Легковые автомобили ЗИЛ» — В. А. Гусев, 1980.
• «Автомобили Советской Армии» — А. А. Кочнев, 2005.
• «История советского автомобилестроения» — В. И. Анохин, 1990.
• «ЗИЛ-114: лимузин для вождей» — статья в журнале «Автомобильный мир», 2012.
• «Гараж особого назначения» — В. А. Маслов, 2008.