ЗИЛ-ММЗ-585

ЗИЛ-ММЗ-585 — это советский и российский двухосный самосвал с колёсной формулой 4×2, выпускавшийся серийно Мытищинским машиностроительным заводом (ММЗ) с 1964 по 1995 год. Автомобиль создан на шасси грузовика ЗИЛ-130 и предназначался для перевозки сыпучих грузов в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Модель стала одной из самых массовых в своём классе в СССР, а её производство продолжалось более трёх десятилетий.

История создания

Разработка самосвала на базе перспективного шасси ЗИЛ-130 началась в начале 1960-х годов. Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве специализировался на выпуске среднетоннажных грузовиков, но не имел собственных мощностей для серийного производства самосвальных кузовов. В 1963 году было принято решение передать изготовление самосвалов на Мытищинский машиностроительный завод, который уже имел опыт выпуска строительной техники и самосвалов на шасси ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164.

Первый опытный образец ЗИЛ-ММЗ-585 был построен в 1964 году. Серийное производство началось в том же году на ММЗ. Автомобиль получил индекс 585, который традиционно присваивался самосвалам, выпускаемым на Мытищинском заводе (ранее — ММЗ-585 на шасси ЗИЛ-164). Новая модель базировалась на шасси ЗИЛ-130, которое отличалось усиленной рамой, более мощным двигателем и улучшенной кабиной.

Конструкция и устройство

Шасси и двигатель

ЗИЛ-ММЗ-585 использовал стандартное шасси ЗИЛ-130. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-130 рабочим объёмом 6,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил (при 3200 об/мин). Двигатель — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Главная передача — двойная, гипоидная, с передаточным числом 6,97.

Кузов и гидравлика

Самосвальная платформа — цельнометаллическая, прямоугольной формы, с откидным задним бортом. Грузоподъёмность составляла 5,5 тонны (позднее, в модификациях, до 6 тонн). Объём кузова — 3,8 кубических метра. Подъём платформы осуществлялся гидравлическим цилиндром одностороннего действия с приводом от насоса, установленного на коробке отбора мощности. Угол подъёма кузова — до 50 градусов. Управление гидроприводом — рычажное, из кабины.

Кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидным вперёд капотом. Расположение — переднее, над двигателем. В отличие от более поздних моделей, кабина ЗИЛ-130 не имела спального места. Внутренняя отделка — минималистичная, с металлическими панелями и резиновым ковриком на полу. Сиденье водителя — регулируемое по длине и наклону спинки. Обзорность обеспечивалась большим лобовым стеклом и двумя боковыми зеркалами.

Модификации

За время выпуска ЗИЛ-ММЗ-585 претерпел несколько модернизаций, что привело к появлению ряда модификаций:

• ЗИЛ-ММЗ-585Б — базовая модель с кузовом объёмом 3,8 м³ и грузоподъёмностью 5,5 т.
• ЗИЛ-ММЗ-585В — модификация с увеличенным до 4,0 м³ кузовом и усиленной гидравликой.
• ЗИЛ-ММЗ-585Г — вариант с металлическим тентом и дугами для защиты груза от атмосферных осадков.
• ЗИЛ-ММЗ-585Д — самосвал с дизельным двигателем (экспериментальная серия, выпускалась в 1970-х годах).
• ЗИЛ-ММЗ-585Е — экспортная версия с улучшенной отделкой кабины и дополнительными опциями (например, предпусковым подогревателем).
• ЗИЛ-ММЗ-585К — модификация с кузовом для перевозки строительных смесей (бетона, раствора), оборудованная виброуплотнителем.

Производство

Основной объём выпуска ЗИЛ-ММЗ-585 приходился на Мытищинский машиностроительный завод. В 1970-е годы завод выпускал до 15–20 тысяч самосвалов в год. Пик производства пришёлся на 1975–1980 годы, когда ежегодный выпуск превышал 25 тысяч единиц. Всего за 31 год производства (1964–1995) было изготовлено около 400 тысяч автомобилей этой модели.

С 1985 года началась постепенная замена модели на более современный ЗИЛ-ММЗ-554, который базировался на шасси ЗИЛ-130 с улучшенной кабиной и более мощным двигателем. Однако из-за экономического кризиса в СССР и последующего распада страны выпуск ЗИЛ-ММЗ-585 продолжался до 1995 года, когда завод окончательно перешёл на выпуск самосвалов нового поколения.

Применение

ЗИЛ-ММЗ-585 широко использовался в народном хозяйстве СССР. Основные сферы применения:

• Строительство — перевозка песка, щебня, гравия, цемента, кирпича.
• Сельское хозяйство — транспортировка зерна, комбикормов, удобрений, силоса.
• Коммунальное хозяйство — вывоз мусора, снега, строительного мусора.
• Промышленность — работа на складах сыпучих материалов, в карьерах и на стройплощадках.

Благодаря высокой проходимости и надёжности, автомобиль эксплуатировался во всех климатических зонах СССР — от Крайнего Севера до Средней Азии. Многие экземпляры работали в тяжёлых условиях бездорожья и при низких температурах.

Эксплуатация и обслуживание

ЗИЛ-ММЗ-585 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью. Большинство узлов и агрегатов были унифицированы с базовым грузовиком ЗИЛ-130, что упрощало снабжение запасными частями. Двигатель ЗИЛ-130 был неприхотлив к качеству топлива и масла, но требовал регулярной регулировки карбюратора и зажигания. Расход топлива составлял 28–32 литра на 100 км в смешанном цикле.

Гидравлическая система подъёма кузова требовала периодической замены масла и проверки герметичности. Наиболее частыми неисправностями были течи в гидроцилиндре и отказ насоса. Кузов, несмотря на цельнометаллическую конструкцию, был подвержен коррозии, особенно в местах сварки и в районе заднего борта.

Значение и наследие

ЗИЛ-ММЗ-585 стал одним из символов советской автомобильной промышленности. Его массовость и универсальность позволили решить множество задач в строительстве и сельском хозяйстве. Модель была известна своей надёжностью, хотя и уступала по комфорту и грузоподъёмности более поздним самосвалам.

После прекращения производства в 1995 году многие автомобили продолжали эксплуатироваться в странах бывшего СССР. В 2000-х годах ЗИЛ-ММЗ-585 постепенно вытеснялся более современными иномарками и российскими моделями (например, ГАЗ-САЗ-3507). Тем не менее, до настоящего времени сохранилось значительное количество экземпляров, используемых в небольших хозяйствах и на стройках.

Интересные факты

• ЗИЛ-ММЗ-585 часто называли «пятитонником» из-за его грузоподъёмности, хотя номинальная масса перевозимого груза составляла 5,5 тонны.
• В 1970-х годах на базе самосвала выпускалась модификация с кузовом-цистерной для перевозки воды и жидких удобрений.
• Автомобиль участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1970–1980-х годах.
• В 1980-е годы на ММЗ была разработана версия с дизельным двигателем ЯМЗ-236, но серийно она не выпускалась из-за нехватки дизельных моторов.
• Многие ЗИЛ-ММЗ-585 были переоборудованы в «самосвалы-снегоочистители» путём установки дополнительного отвала.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ: история, конструкция, модернизация» — М.: Транспорт, 1985.
• «Самосвалы СССР: каталог-справочник» — М.: Машиностроение, 1978.
• Технические описания и инструкции по эксплуатации ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-585 (заводские издания, 1964–1990).
• Данные из открытых архивов Мытищинского машиностроительного завода (публикации в журналах «Автомобильная промышленность», «За рулём» за 1964–1995 годы).