ЗИС-101А¶

ЗИС-101А — советский легковой автомобиль высшего класса, выпускавшийся серийно Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1940 по 1941 год. Являлся модернизированной версией базовой модели ЗИС-101, отличавшейся изменённым дизайном кузова, форсированным двигателем и рядом конструктивных улучшений. Всего было изготовлено около 600 экземпляров, что сделало ЗИС-101А одной из самых редких советских довоенных машин.

¶История создания

¶Предпосылки модернизации

Базовый ЗИС-101, разработанный в 1936 году на основе американского лимузина Buick, имел ряд недостатков: устаревший внешний вид с обилием деревянных элементов в каркасе кузова, недостаточную мощность двигателя (90 л. с.) и высокий расход топлива. К концу 1930-х годов автомобиль перестал соответствовать мировым тенденциям в автодизайне, где доминировали обтекаемые формы. В 1938 году заводское конструкторское бюро под руководством А. Н. Островцева и Б. М. Фиттермана начало работы по глубокой модернизации.

¶Работы над новой версией

Проект получил обозначение ЗИС-101А. Основные изменения коснулись кузова: вместо деревянного каркаса, обшитого металлом, был внедрён цельнометаллический кузов, разработанный по лицензии американской фирмы Budd. Дизайн был переработан в стиле «стримлайн» — плавные линии, интегрированные фары, закрытые задние колёса. Внешний облик создавался при участии художника-конструктора В. Я. Бродского. Двигатель был форсирован до 100 л. с. за счёт увеличения степени сжатия и установки нового карбюратора.

¶Производство и судьба

Серийный выпуск ЗИС-101А начался в 1940 году. Планировалось выпускать до 2000 машин в год, однако с началом Великой Отечественной войны в июне 1941 года производство было остановлено. Завод переключился на выпуск военной техники. Большинство выпущенных ЗИС-101А были реквизированы для нужд армии и правительственных учреждений. После войны часть машин была восстановлена, но к началу 1950-х годов они были вытеснены более современными ЗИС-110.

¶Конструктивные особенности

¶Кузов и экстерьер

ЗИС-101А имел семиместный закрытый кузов типа «лимузин» с перегородкой между передним и задним рядами сидений. Отличительные черты:

• Цельнометаллический кузов (впервые в советском автопроме для легковых машин высшего класса).
• Обтекаемые формы: покатая крыша, интегрированные подфарники, отсутствие подножек (заменены скрытыми порогами).
• Хромированная решётка радиатора с вертикальными прорезями.
• Задние колёса закрыты декоративными щитками.
• Длина — 5750 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1850 мм, колёсная база — 3650 мм.

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 5,77 л. Мощность — 100 л. с. при 3200 об/мин. Система питания — карбюраторная. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Максимальная скорость — 115 км/ч. Расход топлива — 22–25 л на 100 км.

¶Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, на поперечных рессорах, задняя — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — с червячным редуктором.

¶Отличия от базового ЗИС-101

¶Применение и эксплуатация

¶Правительственные нужды

ЗИС-101А использовался как персональный транспорт для высшего руководства СССР (члены Политбюро, наркомы), а также для обслуживания дипломатических миссий. Автомобили окрашивались в чёрный, тёмно-синий или тёмно-зелёный цвета. Внутренняя отделка включала кожаную обивку сидений, деревянные вставки из ценных пород, часы и пепельницы.

¶Таксомоторные парки

Небольшая часть машин (около 50 экземпляров) была передана в таксомоторные парки Москвы и Ленинграда. Они использовались как маршрутные такси для перевозки пассажиров по фиксированным маршрутам, в том числе между вокзалами. Стоимость проезда была выше, чем на обычных такси, что делало их доступными только для состоятельных граждан.

¶Военная служба

В годы войны ЗИС-101А использовались как штабные автомобили, машины связи и для перевозки раненых. Часть машин была переоборудована под санитарные варианты. Из-за дефицита запчастей и топлива к концу войны большинство экземпляров было списано.

¶Сохранность и реставрация

На 2025 год в мире сохранилось не более 10–15 экземпляров ЗИС-101А. Большинство из них находится в музейных коллекциях России и стран бывшего СССР. Наиболее известные:

• Один экземпляр в Музее автомобильной техники в Москве (на ВДНХ).
• Два автомобиля в коллекции Политехнического музея.
• Один в Музее ретроавтомобилей в Риге (Латвия).
• Несколько машин в частных коллекциях.

Реставрация ЗИС-101А представляет большую сложность из-за отсутствия оригинальных чертежей и запчастей. Восстановление одного автомобиля может занимать несколько лет и требовать изготовления многих деталей заново.

¶Интересные факты

• ЗИС-101А стал первым советским автомобилем с цельнометаллическим кузовом, что было значительным шагом вперёд в отечественном автомобилестроении.
• В 1941 году один из ЗИС-101А был подарен И. В. Сталину, но тот предпочёл использовать более старый ЗИС-101.
• Автомобиль фигурирует в ряде советских фильмов, в том числе в комедии «Весёлые ребята» (1934) — хотя в кадре показан ЗИС-101, а не А-версия.
• Из-за высокой стоимости (около 40 000 рублей в 1940 году) ЗИС-101А был недоступен для частных лиц — его могли приобрести только государственные учреждения.

¶Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000. — М.: За рулём, 2007.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986.
• Архивные материалы Музея автомобильной техники (ВДНХ, Москва).
• Техническая документация ЗИС-101А (Российский государственный архив экономики).