ЗИС-101

ЗИС-101 — советский легковой автомобиль высшего класса, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1936 по 1941 год. Являлся первым серийным советским лимузином, спроектированным без прямого копирования зарубежных аналогов, хотя и с использованием опыта американского кузовного ателье «Бадд». Автомобиль предназначался для высшего партийно-государственного руководства, военачальников и дипломатического корпуса, а также выпускался в ограниченных количествах для таксомоторных парков и служб скорой помощи.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов парк персональных автомобилей высшего руководства СССР состоял в основном из импортных машин марок «Паккард», «Линкольн», «Бьюик» и «Кадиллак». В 1932 году на заводе имени Сталина началось производство семиместного лимузина ЗИС-101, который должен был заменить устаревшие модели. Однако первоначальный проект, выполненный под руководством конструктора Е. И. Важинского, представлял собой модернизацию американского «Бьюика» 1932 года с рядом изменений.

Работа с ателье «Бадд»

В 1934 году руководство страны приняло решение о создании принципиально нового автомобиля. Для получения передового опыта в 1935 году советская делегация посетила США, где заключила договор с компанией «Бадд» (Budd Company) — ведущим производителем цельнометаллических кузовов. Американцы разработали конструкцию кузова и штамповую оснастку, а также обучили советских специалистов. В результате в 1936 году на заводе ЗИС началось освоение производства.

Производство

Первый опытный образец ЗИС-101 был собран в апреле 1936 года. Серийный выпуск начался в ноябре 1936 года. Автомобиль производился в двух основных модификациях: закрытый семиместный лимузин (ЗИС-101) и открытый фаэтон (ЗИС-102). В 1939 году появилась модернизированная версия ЗИС-101А с изменённой решёткой радиатора и обновлённым салоном. Всего до начала Великой Отечественной войны было выпущено около 8750 экземпляров всех модификаций.

Конструкция и особенности

Кузов

ЗИС-101 имел несущий кузов (впервые в советском автомобилестроении) — пространственную раму из штампованных стальных панелей, соединённых сваркой. Кузов был цельнометаллическим, без деревянных элементов, что обеспечивало высокую жёсткость и долговечность. Автомобиль был семиместным: три ряда сидений — передний (водитель и пассажир), средний (откидные сиденья) и задний (диван). Задние пассажиры отделялись от водителя перегородкой с опускающимся стеклом. Внутренняя отделка выполнялась из высококачественного сукна, кожи и дерева ценных пород.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 5,77 литра (5750 см³). Мощность составляла 90 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель имел нижнее расположение клапанов (L-образная головка) и чугунный блок цилиндров. Система смазки — под давлением, с масляным радиатором. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Задний мост — гипоидный (впервые в СССР). Максимальная скорость достигала 115 км/ч, расход топлива — около 20 литров на 100 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, на поперечных рессорах и рычагах (типа «Дюбонне»). Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — гидравлическая (с 1939 года — с вакуумным усилителем), с барабанными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — с глобоидным червяком и роликом. Колёса — штампованные, с шинами размером 7,00×16 дюймов.

Модификации

ЗИС-101А

Модернизированная версия, выпускавшаяся с 1939 года. Отличалась изменённой формой решётки радиатора (более «аэродинамичная», с вертикальными прутьями), новым капотом, иным расположением фар и подфарников. В салоне появились более удобные сиденья, улучшенная шумоизоляция и система отопления. Двигатель форсировали до 95 л. с. за счёт увеличения степени сжатия.

ЗИС-102

Открытый вариант — фаэтон с мягким складывающимся верхом. Выпускался в небольших количествах (около 100 экземпляров) для парадов и торжественных мероприятий. В 1939 году на базе ЗИС-102 был построен опытный образец с кузовом «кабриолет», но в серию он не пошёл.

ЗИС-101 «Экспортный»

В 1938–1939 годах несколько автомобилей были отправлены на международные выставки (в том числе в Нью-Йорк в 1939 году). Экспортные образцы отличались улучшенной отделкой салона, хромированными деталями и более мощным двигателем (100 л. с.). Однако массового экспорта не было.

ЗИС-101 «Скорая помощь»

На базе ЗИС-101 выпускалась санитарная модификация — с перегородкой, откидными носилками и медицинским оборудованием. Использовалась в крупных городах до начала 1950-х годов.

Эксплуатация и значение

Партийно-государственный транспорт

ЗИС-101 был основным персональным автомобилем для членов Политбюро ЦК ВКП(б), наркомов, секретарей обкомов и руководителей крупных ведомств. Автомобили окрашивались в чёрный цвет, имели государственные номера серии «МО» (Московская область) и «МК» (Москва). Водители проходили специальную подготовку. После войны многие машины были переданы в таксомоторные парки и использовались до середины 1950-х годов.

Такси

В 1937–1941 годах ЗИС-101 работал в такси в Москве, Ленинграде, Киеве и других крупных городах. Стоимость проезда была высокой (около 1 рубля за километр), поэтому услугами пользовались в основном командированные и состоятельные граждане. Таксомоторные ЗИС-101 окрашивались в серо-голубой цвет с шашечным поясом.

Техническое наследие

ЗИС-101 стал важной вехой в истории советского автомобилестроения. Впервые в СССР был освоен выпуск цельнометаллического кузова, гипоидного моста, гидравлических тормозов (с усилителем) и независимой передней подвески. Многие конструктивные решения были использованы в последующих моделях ЗИС-110 (1946–1958) и ЗИЛ-111 (1959–1967). Автомобиль также продемонстрировал способность советской промышленности создавать сложные, технологичные изделия без прямого копирования.

Критика и недостатки

Конструктивные недостатки

Несмотря на передовые для своего времени решения, ЗИС-101 имел ряд недостатков. Двигатель был склонен к перегреву в жаркую погоду из-за недостаточной эффективности системы охлаждения. Гидравлические тормоза часто требовали регулировки и ремонта. Расход топлива (20–25 л/100 км) считался высоким даже по меркам 1930-х годов. Кузов, хотя и был цельнометаллическим, страдал от коррозии в местах сварных швов.

Эксплуатационные проблемы

Автомобиль требовал квалифицированного обслуживания, которое было доступно только в крупных городах. Запасные части были дефицитными, особенно после начала войны. В послевоенные годы многие ЗИС-101 были переоборудованы под двигатели от грузовиков ЗИС-5 (6-цилиндровые, 73 л. с.) из-за износа оригинальных моторов. В 1950-е годы автомобили начали массово списывать из-за отсутствия запчастей и устаревания конструкции.

Сохранность и реставрация

Музейные экземпляры

На сегодняшний день в мире сохранилось около 20–30 экземпляров ЗИС-101 различных модификаций. Наиболее известные находятся в коллекциях:

• Политехнического музея (Москва);
• Музея техники Вадима Задорожного (Московская область);
• Музея автомобильных историй (Москва);
• Музея «Московский транспорт» (Москва);
• Частных коллекций в России, странах СНГ и Европы.

Реставрация

Восстановление ЗИС-101 — сложная и дорогостоящая задача из-за отсутствия оригинальных запасных частей и технологий. Реставраторы используют сохранившиеся чертежи, а также изготавливают детали заново (например, штамповку кузовных панелей, литьё блока цилиндров). В 2010-х годах было проведено несколько успешных реставраций, в том числе с восстановлением оригинального двигателя и салона.

Интересные факты

• ЗИС-101 стал первым советским автомобилем, на котором была установлена система отопления салона (с 1939 года).
• В 1939 году на ЗИС-101 был установлен рекорд скорости на дистанции 100 км — 115 км/ч, что было зафиксировано в советских спортивных справочниках.
• Автомобиль фигурирует в ряде советских фильмов 1930–1950-х годов, в том числе в картине «Светлый путь» (1940) и «Весна» (1947).
• В 1941 году, после начала войны, часть недостроенных кузовов ЗИС-101 была переоборудована в санитарные автобусы на базе грузового шасси ЗИС-5.

Источники

• «Автомобили ЗИС-101 и ЗИС-102» (серия «Автомобили СССР»), издательство «Транспорт», 1978.
• «Советские легковые автомобили 1930–1940-х годов» (под редакцией В. И. Анисимова), 1992.
• «Автомобили страны Советов» (автор А. А. Шугуров), издательство «За рулём», 2000.
• «ЗИС-101: история создания и эксплуатации» (статья в журнале «Автомобильный историк», № 3, 2015).
• Архивные материалы завода ЗИС (ЗИЛ) за 1936–1941 годы.