ОКБ-115¶

ОКБ-115 — советское опытно-конструкторское бюро, основанное в 1939 году в Рыбинске, специализировавшееся на разработке авиационных двигателей, в том числе для реактивной и сверхзвуковой авиации. В 1966 году на базе ОКБ-115 было создано Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (ныне — ПАО «ОДК-Сатурн»).

¶История

¶Создание и довоенный период

ОКБ-115 было организовано в 1939 году на Рыбинском моторостроительном заводе № 26 (ныне — ПАО «ОДК-Сатурн») в соответствии с постановлением Комитета обороны при СНК СССР. Первоначальной задачей бюро была модернизация и доводка серийных поршневых авиационных двигателей, в частности, французского лицензионного двигателя Hispano-Suiza 12Y, выпускавшегося в СССР под обозначением М-100. Главным конструктором ОКБ-115 был назначен Владимир Яковлевич Климов, который до этого руководил разработкой двигателя М-105 (ВК-105), ставшего одним из самых массовых советских авиамоторов периода Великой Отечественной войны.

В 1940 году ОКБ-115 было переведено в Москву, на территорию завода № 24 (ныне — «Салют»), а затем в 1941 году, с началом войны, эвакуировано в Уфу, где на базе завода № 26 продолжило работу. В эвакуации бюро занималось совершенствованием двигателей М-105ПФ (форсированной версии) и разработкой новых модификаций для истребителей Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, а также для бомбардировщиков Пе-2 и Ер-2.

¶Послевоенное развитие и реактивная эра

После окончания войны ОКБ-115 вернулось в Рыбинск, где в 1946 году началась разработка первых советских турбореактивных двигателей. В 1947 году под руководством В. Я. Климова был создан двигатель ВК-1 — первый советский серийный турбореактивный двигатель с центробежным компрессором, являвшийся глубокой модернизацией немецкого BMW 003 (по другим данным, на основе Rolls-Royce Nene, полученного по лицензии). ВК-1 устанавливался на истребители МиГ-15, МиГ-17 и бомбардировщики Ил-28, обеспечив им высокие лётные характеристики.

В 1950-е годы ОКБ-115 разработало ряд двигателей для сверхзвуковой авиации:

• ВК-1Ф — форсированная версия с форсажной камерой для МиГ-17Ф.
• РД-9Б — двухвальный турбореактивный двигатель (разработан совместно с ОКБ-300 А. А. Микулина) для МиГ-19.
• ВК-3 — первый советский двигатель с изменяемым направлением лопаток компрессора, но не пошедший в серию.

¶Переход к ракетной тематике

В 1959 году, после смерти В. Я. Климова, ОКБ-115 возглавил Пётр Алексеевич Колесов. В этот период бюро переключилось на разработку жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для зенитных ракет и космических программ. В частности, были созданы двигатели для ракет 3М8 (комплекс «Круг») и 9М38 (комплекс «Бук»). Однако в 1960-е годы основное направление вновь сместилось в сторону авиации.

¶Реорганизация в РКБМ

В 1966 году в ходе реформы авиационной промышленности ОКБ-115 было преобразовано в Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (РКБМ). В 1970-е — 1980-е годы РКБМ разрабатывало двигатели для пассажирских и транспортных самолётов, в том числе Д-30КУ/КП (для Ил-62М, Ил-76, Ту-154М) и ПС-90А (для Ил-96-300, Ту-204). В 2001 году РКБМ вошло в состав НПО «Сатурн», а в 2008 году — в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). В настоящее время правопреемником ОКБ-115 является ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск).

¶Ключевые разработки

¶Поршневые двигатели

• М-105 (ВК-105) — V-образный 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения, мощность 1050—1100 л. с. Устанавливался на истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщики Пе-2, Ер-2.
• ВК-107 — форсированная версия М-105, мощность 1500—1650 л. с. Применялся на Як-9У, Як-3 (с двигателем ВК-107А), а также на опытных образцах.

¶Турбореактивные двигатели

• ВК-1 — первый серийный советский ТРД с центробежным компрессором, тяга 2700 кгс. Устанавливался на МиГ-15, МиГ-17, Ил-28.
• ВК-1Ф — форсажная версия, тяга 3380 кгс. Использовался на МиГ-17Ф.
• РД-9Б — двухвальный ТРД, тяга 3250 кгс. Двигатель для МиГ-19.
• ВК-3 — экспериментальный двигатель с изменяемой геометрией компрессора, тяга 5000 кгс. Проект закрыт.

¶Ракетные двигатели

• ЖРД для ЗРК «Круг» (3М8) — тяга около 30 тс.
• ЖРД для ЗРК «Бук» (9М38) — тяга около 10 тс.

¶Руководители ОКБ-115

• Владимир Яковлевич Климов (1939—1959) — главный конструктор, член-корреспондент АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда.
• Пётр Алексеевич Колесов (1959—1966) — главный конструктор, Герой Социалистического Труда. После реорганизации возглавлял РКБМ до 1974 года.

¶Значение и наследие

ОКБ-115 сыграло ключевую роль в становлении советского авиационного моторостроения. Двигатели семейства ВК-1 обеспечили массовый переход советской истребительной авиации на реактивную тягу в 1950-е годы, а разработки бюро в области поршневых моторов во многом определили успех истребительной авиации СССР в годы Великой Отечественной войны. После реорганизации на базе ОКБ-115 возникло одно из крупнейших российских двигателестроительных предприятий, продолжающее выпуск двигателей для гражданской и военной авиации, а также для газотурбинных установок.

¶Интересные факты

• В 1940-е годы в ОКБ-115 работал будущий главный конструктор двигателей для космических ракет Валентин Петрович Глушко, но в качестве инженера по системам зажигания.
• Двигатель ВК-1 был лицензионно скопирован с британского Rolls-Royce Nene, но с существенными доработками, позволившими увеличить ресурс и тягу.
• ОКБ-115 стало одним из первых советских КБ, применивших в 1950-х годах электронно-вычислительные машины для расчёта лопаток компрессора.

¶Источники

• Авиация России: энциклопедия. — М.: ЦАГИ, 1994.
• Кузьмина Л. М. ОКБ-115: история и люди. — Рыбинск: Рыбинский дом печати, 2005.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР, 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Официальный сайт ПАО «ОДК-Сатурн» (раздел «История»).