Abarth 500

Abarth 500 — это спортивная версия субкомпактного автомобиля Fiat 500, выпускаемая итальянской компанией Abarth (подразделение Fiat Chrysler Automobiles, ныне Stellantis). Модель представляет собой высокопроизводительный хетчбэк, отличающийся от базового Fiat 500 форсированным двигателем, агрессивным дизайном кузова, модернизированной подвеской и тормозной системой. Первое поколение Abarth 500 (заводской индекс 312) было представлено в 2008 году, второе поколение (индекс 595) — в 2016 году, а третье поколение (индекс 334) — в 2023 году.

История

Предпосылки и разработка

Компания Abarth была основана в 1949 году Карло Абартом, известным тюнером и гонщиком. С 1970-х годов она специализировалась на доработке серийных автомобилей Fiat, создавая «заряженные» версии для дорог общего пользования и гоночных трасс. После длительного перерыва в выпуске собственных моделей (последней была Abarth 695 в 1971 году) бренд был возрождён в 2007 году. Основой для новой модели послужил Fiat 500 (Nuova 500), выпускаемый с 2007 года. Разработка Abarth 500 велась с прицелом на создание доступного, но динамичного автомобиля, способного конкурировать с Mini Cooper S и Suzuki Swift Sport.

Первое поколение (2008–2016)

Официальная премьера Abarth 500 состоялась в марте 2008 года на Женевском автосалоне. Автомобиль оснащался 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (T-Jet) мощностью 135 л. с. (99 кВт) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 2009 году была представлена версия Abarth 500 esseesse (SS) с форсированным двигателем до 160 л. с. (118 кВт), модернизированной подвеской и тормозами Brembo. В 2010 году вышла открытая версия Abarth 500C с мягким складным верхом. В 2011 году модельный ряд пополнился лимитированной серией Abarth 695 Tributo Ferrari (180 л. с.), созданной в сотрудничестве с Ferrari. В 2012 году дебютировала версия Abarth 500 US, адаптированная для рынка Северной Америки.

Второе поколение (2016–2023)

В 2016 году Abarth провела рестайлинг модели, фактически выделив её в отдельную линейку под индексом 595. Автомобиль получил обновлённый дизайн передней части, новые фары, увеличенный задний спойлер и модернизированный салон. Двигатель остался тем же 1,4-литровым T-Jet, но мощность варьировалась от 145 до 180 л. с. (107–132 кВт) в зависимости от комплектации (595, 595 Turismo, 595 Competizione). В 2018 году была выпущена юбилейная серия Abarth 695 70° Anniversario (180 л. с.), посвящённая 70-летию компании. В 2020 году вышла версия Abarth 595 Monster Energy Yamaha, созданная в партнёрстве с гоночной командой MotoGP.

Третье поколение (2023–настоящее время)

В 2023 году, после перехода Fiat на платформу STLA Small, было представлено третье поколение Abarth 500 — полностью электрическая модель Abarth 500e. Она базируется на платформе Fiat 500e (2020 года) и оснащается электродвигателем мощностью 155 л. с. (114 кВт) и аккумулятором ёмкостью 42 кВт·ч. Запас хода составляет около 260 км по циклу WLTP. Дизайн сохранил узнаваемые черты предыдущих поколений, но стал более аэродинамичным. В 2024 году была представлена версия Abarth 500e Scorpionissima с увеличенной мощностью до 180 л. с. (132 кВт) и улучшенной динамикой.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Все поколения Abarth 500 с ДВС оснащались 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (Fiat T-Jet) серии 1.4 T-Jet. Двигатель имеет непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров и головку блока. В зависимости от версии мощность варьируется от 135 до 180 л. с. (99–132 кВт). Крутящий момент составляет от 206 до 250 Н·м. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая (M32) или 5-ступенчатая роботизированная (Abarth Competizione с двумя сцеплениями, начиная с 2016 года). В электрической версии Abarth 500e используется синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, установленный на задней оси (задний привод). Трансмиссия — одноступенчатый редуктор.

Подвеска и тормозная система

Abarth 500 отличается от базового Fiat 500 усиленной подвеской: спереди — стойки McPherson с пружинами увеличенной жёсткости, сзади — полузависимая торсионная балка с амортизаторами Koni FSD (версия Competizione) или Bilstein. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах (передние — вентилируемые, диаметр 284 мм, задние — 240 мм). На версиях esseesse и Competizione устанавливаются тормозные механизмы Brembo с четырёхпоршневыми суппортами спереди.

Кузов и аэродинамика

Кузов Abarth 500 — трёхдверный хетчбэк (или кабриолет 500C) с несущим стальным каркасом. Внешние отличия от Fiat 500 включают: расширенные колёсные арки, передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, задний диффузор, центральный выхлопной патрубок (два у версий 595 и 695), а также обязательный задний спойлер. Аэродинамические элементы (спойлер, диффузор) обеспечивают прижимную силу на высоких скоростях. Колёсные диски — легкосплавные, диаметром 16–17 дюймов (17–18 дюймов на версии 695).

Интерьер

Салон Abarth 500 отличается от базового Fiat 500 спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой (кожа/алькантара), рулевым колесом с усечённым ободом, алюминиевыми накладками на педалях, а также цифровой приборной панелью (с 2016 года). В версии Competizione устанавливаются сиденья Sabelt с карбоновым каркасом. В электрической версии 500e интерьер полностью переработан: используется 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, цифровая панель приборов, а также экологичные материалы (переработанный пластик).

Модификации

Abarth 500 (2008–2016)

• Abarth 500 — базовая версия, 135 л. с., 5-ступенчатая МКПП.
• Abarth 500 esseesse (SS) — 160 л. с., усиленная подвеска, тормоза Brembo, 16-дюймовые диски.
• Abarth 500C — кабриолет с мягким верхом, 135 л. с.
• Abarth 695 Tributo Ferrari — 180 л. с., 5-ступенчатая роботизированная КПП, 17-дюймовые диски, карбоновый спойлер.
• Abarth 695 Competizione — 180 л. с., 5-ступенчатая МКПП, дифференциал повышенного трения.

Abarth 595 (2016–2023)

• Abarth 595 — 145 л. с., 5-ступенчатая МКПП или робот.
• Abarth 595 Turismo — 165 л. с., кожаный салон, амортизаторы Koni.
• Abarth 595 Competizione — 180 л. с., механический дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo.
• Abarth 695 70° Anniversario — 180 л. с., 5-ступенчатая роботизированная КПП, карбоновый спойлер, титановый глушитель Akrapovič.
• Abarth 595 Monster Energy Yamaha — 180 л. с., ливрея в стиле гоночной команды.

Abarth 500e (2023–настоящее время)

• Abarth 500e — 155 л. с., 42 кВт·ч, запас хода 260 км.
• Abarth 500e Scorpionissima — 180 л. с., 42 кВт·ч, запас хода 250 км, улучшенная динамика (0–100 км/ч за 6,5 с).

Спортивная деятельность

Abarth 500 активно использовалась в кольцевых гонках и ралли. В 2009 году была запущена гоночная серия Abarth 500 Trofeo, где участники соревновались на идентичных автомобилях с двигателем 1.4 T-Jet (160 л. с.). В 2010 году модель дебютировала в чемпионате мира по ралли (WRC) в классе Super 2000, но без особых успехов. В 2011 году команда Abarth участвовала в гонках на выносливость (24 часа Нюрбургринга) с версией Abarth 500 Assetto Corse (200 л. с.). В 2012 году была создана раллийная версия Abarth 500 R3T, предназначенная для частных команд. В 2023 году Abarth объявила о запуске электрической гоночной серии Abarth 500e Trophy, где используются электромобили Abarth 500e с форсированным двигателем (200 л. с.).

Критика и восприятие

Abarth 500 получила в целом положительные отзывы от автомобильной прессы. К достоинствам модели относят: яркий дизайн, отличную управляемость, компактные размеры, удобные для города, и характерный звук выхлопа, который обеспечивается специально настроенной системой выпуска (включая клапан, открывающийся при высоких оборотах). К недостаткам критики относят: высокий расход топлива (до 8–10 л/100 км в смешанном цикле), жёсткую подвеску, делающую автомобиль некомфортным на неровных дорогах, ограниченное пространство на задних сиденьях (только для детей или багажа), а также высокую стоимость по сравнению с базовым Fiat 500 (разница может достигать 50–70%). Электрическая версия 500e критикуется за малый запас хода (260 км) и высокую цену, которая сопоставима с более крупными электромобилями.

Интересные факты

• Название «Abarth 500» часто используется как общее обозначение для всех «заряженных» версий Fiat 500, хотя официально с 2016 года модель называется Abarth 595.
• В 2010 году Abarth 500 установил рекорд скорости в своём классе на трассе Нюрбургринг (8 минут 53 секунды) для серийных автомобилей с двигателем до 1,4 литра.
• Версия Abarth 695 Tributo Ferrari была выпущена тиражом 500 экземпляров, каждый из которых имел сертификат подлинности, подписанный Карло Абартом (посмертно).
• В 2023 году Abarth 500e стал первым электромобилем марки, а также первым автомобилем Abarth, выпущенным на платформе Stellantis STLA Small.
• Abarth 500 является популярным объектом тюнинга: существуют версии с двигателями мощностью до 300 л. с. (например, от компаний PumaSpeed, Novitec).

Источники

• Abarth Official Website (www.abarth.com)
• Fiat 500 (2007) — техническая документация Fiat Chrysler Automobiles
• «Abarth 500: The History of the Scorpion» — журнал «Auto Italia», 2015
• «Abarth 500e: First Drive Review» — «Car and Driver», 2023
• «Abarth 595 Competizione: Road Test» — «What Car?», 2022
• «Abarth 500 Trofeo: Racing Series Overview» — «Motorsport Magazine», 2010
• «Abarth 500e Trophy: Electric Racing» — «Electric Vehicle News», 2024