Allison 250-C20B

Allison 250-C20B — это авиационный турбовальный двигатель, разработанный американской компанией Allison Engine Company (впоследствии подразделение Rolls-Royce). Относится к семейству лёгких газотурбинных двигателей Allison 250, предназначенных для применения на вертолётах, а также на лёгких самолётах и в качестве вспомогательных силовых установок. Модель C20B является одной из наиболее распространённых модификаций в своём классе, известной своей надёжностью и компактностью.

История создания

Разработка семейства двигателей Allison 250 началась в конце 1950-х годов. Компания Allison Engine Company, основанная в 1915 году и к тому времени входившая в состав General Motors, стремилась занять нишу лёгких газотурбинных двигателей для вертолётов нового поколения. Первый двигатель серии, Model 250, совершил первый запуск в 1959 году. Модель C20B была представлена в 1970-х годах как усовершенствованная версия базового Allison 250-C20. Основные изменения коснулись компрессора и турбины, что позволило увеличить мощность и улучшить топливную экономичность.

В 1995 году компания Allison Engine Company была приобретена Rolls-Royce plc, и с тех пор двигатель выпускается под маркой Rolls-Royce M250 (серия C20B сохранила прежнее обозначение в рамках номенклатуры). Производство продолжалось до середины 2010-х годов, после чего двигатель был постепенно вытеснен более современными моделями, такими как Rolls-Royce M250-C47. Тем не менее, Allison 250-C20B остаётся в эксплуатации на тысячах вертолётов по всему миру.

Конструкция и технические характеристики

Allison 250-C20B представляет собой одновальный турбовальный двигатель с центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и двухступенчатой газовой турбиной. Двигатель имеет модульную конструкцию, что облегчает техническое обслуживание и ремонт.

Основные параметры (типовые значения)

Двигатель оснащён электронной системой управления (FADEC — Full Authority Digital Engine Control) в более поздних версиях, хотя ранние модификации использовали гидромеханические регуляторы. Система смазки — замкнутого типа с масляным насосом и радиатором.

Применение

Allison 250-C20B устанавливался на широкий спектр лёгких вертолётов, как гражданских, так и военных. Основные модели:

• Bell 206B JetRanger — один из самых массовых лёгких вертолётов, выпускавшийся с 1967 года. Двигатель C20B использовался на модификации Bell 206B-3 (с 1977 года).
• MD Helicopters MD 500 (ранее Hughes 500) — лёгкий многоцелевой вертолёт, в том числе в вариантах MD 500C и MD 500D.
• Aérospatiale AS350 Écureuil — ранние версии этого вертолёта (AS350B) оснащались двигателем C20B до перехода на Turbomeca Arriel.
• Agusta A109 — итальянский лёгкий многоцелевой вертолёт, на некоторых модификациях (A109A) использовался C20B.
• Sikorsky S-76 — на ранних сериях (S-76A) применялся двигатель C20B, но позже заменён на более мощные модели.
• Westland Scout — британский военный вертолёт, в модификации Westland Wasp использовался C20B.

Кроме того, двигатель применялся на лёгких самолётах, например, на экспериментальных моделях и на некоторых типах беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а также в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) на некоторых вертолётах и самолётах.

Эксплуатация и надёжность

Allison 250-C20B зарекомендовал себя как один из самых надёжных двигателей в своём классе. Межремонтный ресурс (TBO — Time Between Overhauls) составляет от 3500 до 5000 часов в зависимости от условий эксплуатации и версии. Двигатель отличается простотой обслуживания: модульная конструкция позволяет заменять отдельные узлы без полной разборки.

Однако, как и любой газотурбинный двигатель, C20B чувствителен к качеству топлива и условиям окружающей среды. В жарком климате или на больших высотах мощность может снижаться на 10–15% из-за уменьшения плотности воздуха. Также отмечались случаи помпажа компрессора при резком сбросе газа, что было исправлено в более поздних модификациях.

Модификации

Семейство Allison 250-C20 включает несколько вариантов, отличающихся мощностью и конструктивными особенностями:

• C20 — базовая модель, мощность 400 л. с.
• C20B — увеличенная мощность (420 л. с.) и улучшенная топливная экономичность.
• C20C — модификация с изменённой камерой сгорания для снижения выбросов.
• C20R — версия с повышенной мощностью (450 л. с.) и увеличенным ресурсом.
• C20J — вариант с более мощной турбиной (450 л. с.), использовался на некоторых вертолётах.

Значение и влияние

Allison 250-C20B стал одним из символов эпохи развития лёгкой вертолётной авиации. Его компактность, относительно низкая стоимость и высокая надёжность позволили создать целое поколение вертолётов, которые до сих пор остаются в эксплуатации. Двигатель способствовал популяризации вертолётов в гражданской авиации, в том числе в корпоративных перевозках, поисково-спасательных операциях и сельском хозяйстве.

В России двигатель Allison 250-C20B устанавливался на некоторые вертолёты иностранного производства, эксплуатируемые в гражданской авиации, а также на единичные экземпляры лёгких вертолётов, собранных по лицензии (например, на вертолёты «Ансат» в ранних модификациях, хотя впоследствии они перешли на российские двигатели). В настоящее время двигатель продолжает эксплуатироваться, но его производство прекращено, и основным источником запасных частей и ремонта является вторичный рынок.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1980–1981. Jane's Publishing Company, 1980.
• Rolls-Royce M250 Series Technical Manual. Rolls-Royce Corporation, 2005.
• Allison 250-C20B Engine Specification Sheet. Allison Engine Company, 1978.
• Flight International magazine, issues 1970–1990.
• Helicopter Engines: A Historical Perspective by John W. R. Taylor, 1992.