АМО-Ф-15

АМО-Ф-15 — это советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 тонны, выпускавшийся с 1924 по 1931 год на Московском автомобильном заводе «Автомобильное Московское общество» (АМО). Является первым серийным грузовым автомобилем, полностью произведённым в СССР, и одним из ключевых образцов советского автомобилестроения 1920-х годов. Модель стала основой для создания первых советских автобусов, пожарных машин и специализированной техники.

История

Предпосылки создания

В 1916 году по заказу Военного ведомства Российской империи было основано «Автомобильное Московское общество» (АМО) для сборки грузовиков итальянской фирмы Fiat. Планировалось выпускать 1500 автомобилей в год. Однако из-за революции 1917 года и последующей Гражданской войны завод работал нестабильно, а в 1918 году был национализирован. К 1923 году предприятие находилось в упадке: оборудование было изношено, кадры потеряны, а производство ограничивалось ремонтом импортной техники.

Разработка и выпуск

В 1923 году правительство СССР приняло решение о начале производства собственного грузового автомобиля. За основу был взят итальянский Fiat 15 Ter образца 1915 года, который хорошо зарекомендовал себя в условиях бездорожья. Проект возглавил инженер Владимир Ципулин, а конструкторские работы велись под руководством главного механика завода П. И. Козлова. В конструкцию были внесены изменения: усилена рама, изменена система охлаждения, установлен более мощный двигатель.

Первый автомобиль, получивший название АМО-Ф-15 (где «Ф» означало «Fiat», а «15» — грузоподъёмность в 1,5 тонны), был собран 1 ноября 1924 года. К 7 ноября, к седьмой годовщине Октябрьской революции, завод выпустил 10 машин, которые приняли участие в праздничной демонстрации. Это событие считается началом серийного выпуска советских автомобилей.

Производство и модернизации

С 1925 года начался массовый выпуск. Первоначально автомобили собирались из импортных комплектующих, но к 1927 году доля отечественных деталей достигла 90%. В 1928 году завод АМО был переименован в «Государственный автомобильный завод № 1» (ГАЗ-1), но модель продолжала выпускаться под прежним названием.

За время производства было выпущено около 6–7 тысяч единиц (точные данные разнятся). В 1931 году выпуск АМО-Ф-15 был прекращён в связи с переходом на более современную модель АМО-2, созданную на базе американского грузовика Autocar.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

АМО-Ф-15 оснащался четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объёмом 4,4 литра, развивавшим мощность 35 лошадиных сил при 1400 об/мин. Двигатель был нижнеклапанным, с рядным расположением цилиндров. Система охлаждения — водяная, с термосифонной циркуляцией (без водяного насоса). Топливная система включала карбюратор «Зенит» и бензобак ёмкостью 70 литров, расположенный под сиденьем водителя.

Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, с несинхронизированными шестернями. Сцепление — многодисковое, сухое. Привод — задний, с карданным валом и конической главной передачей.

Ходовая часть и шасси

Рама — лонжеронная, из штампованных стальных швеллеров. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Колёса — дисковые, с шинами размером 880×135 мм. Тормозная система — механическая, с колодками на задних колёсах и ручным стояночным тормозом.

Кабина и кузов

Кабина — деревянная, с металлической обшивкой, открытая (без дверей) или полузакрытая. Водительское место — слева. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 1,5 тонн груза. Грузоподъёмность могла быть увеличена до 2 тонн при использовании прицепа.

Модификации

На базе АМО-Ф-15 было создано несколько модификаций:

• АМО-Ф-15 (грузовой) — стандартная модель с бортовой платформой.
• АМО-Ф-15 (самосвал) — вариант с гидравлическим подъёмником кузова, выпускавшийся с 1927 года.
• АМО-Ф-15 (автобус) — пассажирская версия на 14–16 мест, с деревянным кузовом и брезентовой крышей. Использовалась для городских и междугородних перевозок.
• АМО-Ф-15 (пожарная машина) — оснащалась насосом, цистерной и лестницами. Выпускалась на базе шасси с удлинённой рамой.
• АМО-Ф-15 (санитарная) — оборудовалась для перевозки раненых и больных.
• АМО-Ф-15 (штабная) — легковой вариант с закрытым кузовом и дополнительными сиденьями.

Эксплуатация и применение

АМО-Ф-15 активно использовался в народном хозяйстве СССР: для перевозки грузов в городах и сельской местности, в строительстве, лесозаготовках, а также в армии. В 1920-е годы автомобили этой модели участвовали в первых советских автопробегах, в том числе в пробеге Москва — Тифлис — Москва (1925 год), где показали удовлетворительную проходимость.

В 1930-е годы, с появлением более мощных моделей (ГАЗ-АА, ЗИС-5), АМО-Ф-15 постепенно вытеснялся, но отдельные экземпляры продолжали эксплуатироваться вплоть до начала 1940-х годов.

Критика и недостатки

Несмотря на историческую значимость, АМО-Ф-15 имел ряд недостатков. Двигатель был недостаточно мощным для тяжёлых дорожных условий, что приводило к частым перегревам. Тормозная система была слабой и ненадёжной. Кабина не имела дверей, что делало эксплуатацию в холодное время года неудобной. Деревянные элементы кузова и рамы быстро разрушались под воздействием влаги. Кроме того, автомобиль был сложен в обслуживании из-за низкого качества металла и дефицита запасных частей.

Сохранённые экземпляры

На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся АМО-Ф-15. Один из них находится в экспозиции Политехнического музея в Москве, другой — в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область). Также один экземпляр представлен в Музее автомобильной истории в Рязани. Все они являются реставрированными копиями, так как оригинальные машины были утрачены в ходе эксплуатации и войн.

Интересные факты

• Первый АМО-Ф-15 был собран вручную из деталей, привезённых из Италии, и не имел заводского номера.
• В 1925 году на АМО-Ф-15 был установлен рекорд скорости — 48 км/ч на дистанции 1 км.
• Модель стала прототипом для первого советского серийного автобуса АМО-4 (1926 год).
• В 1928 году на базе АМО-Ф-15 был построен первый советский троллейбус (экспериментальный образец).
• В 1930-е годы автомобили АМО-Ф-15 использовались в качестве тягачей для артиллерийских орудий.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей». — М.: За рулём, 2008.
• «Автомобили АМО. История и конструкция» / под ред. В. И. Анисимова. — М.: Машиностроение, 1975.
• Материалы Музея техники Вадима Задорожного (Московская область).