Арктические конвои (СССР)

Арктические конвои (СССР) — это оперативные формирования транспортных судов и кораблей охранения, осуществлявшие массовые перевозки военных грузов, стратегического сырья и продовольствия в советские порты на севере СССР (Мурманск, Архангельск, Молотовск) и обратно в годы Второй мировой войны, преимущественно в период 1941–1945 годов. Конвои формировались союзниками по антигитлеровской коалиции — Великобританией и США — в рамках программы ленд-лиза, а также советскими Тихоокеанским и Северным флотами для внутренних перевозок. Арктические конвои стали ключевым элементом материально-технического снабжения СССР в условиях блокады и стратегической изоляции южных портов, обеспечив поставку около 4 миллионов тонн грузов, включая авиационную и бронетанковую технику, топливо, взрывчатые вещества и продовольствие.

История

Предпосылки и начало формирования

После нападения Германии на СССР 22 июня 1941 года перед Красной армией встала острая проблема нехватки вооружений и боеприпасов. Промышленность СССР, эвакуированная на восток, ещё не вышла на полную мощность, а потери материальной части в летних сражениях были огромны. 12 июля 1941 года было подписано советско-британское соглашение о совместных действиях, а 1 октября 1941 года в Москве — первый протокол о поставках от США, Великобритании и Канады (ленд-лиз). Основной маршрут доставки грузов проходил через Арктику: от портов Исландии (Рейкьявик, Хваль-фьорд) и Шотландии (Ливерпуль, Глазго) вдоль побережья Норвегии и Кольского полуострова — самый короткий, но и самый опасный путь, поскольку он пролегал в зоне действия немецкой авиации, подводных лодок и надводных рейдеров.

Периодизация

Историки делят историю арктических конвоев на несколько периодов:

1. 1941–1942 годы: период относительной безопасности. Первый конвой «Дервиш» («PQ-0») вышел из Исландии 21 августа 1941 года и достиг Архангельска 31 августа без потерь. В 1941–начале 1942 года конвои PQ (нечётные номера, от Исландии в СССР) и QP (чётные, обратные) следовали с относительно небольшими потерями. Однако после разгрома конвоя PQ-17 в июле 1942 года, когда союзное командование ошибочно приказало рассеяться из-за угрозы линкора «Тирпиц», из 35 судов погибло 24. Это привело к временной приостановке конвоев.

1. 1942–1943 годы: период кризиса и пауз. Союзники сократили масштабы арктических перевозок, перенаправив часть грузов через южные маршруты (Иран, Тихий океан). В 1943 году конвои возобновились после усиления охранения и создания мощных противолодочных сил. Однако потери оставались высокими — например, конвой JW-53 в феврале 1943 года потерял 3 судна.

1. 1944–1945 годы: период доминирования союзников. После разгрома немецкого флота в Атлантике и уничтожения «Тирпица» (ноябрь 1944 года) арктические конвои стали значительно безопаснее. Крупнейший конвой JW-64 в январе 1945 года доставил свыше 50 тысяч тонн грузов, потеряв лишь одно судно. Всего с 1941 по 1945 год было отправлено 78 конвоев в СССР и 73 обратных, общие потери составили около 87 торговых судов в пути.

Маршруты и география

Основной маршрут проходил от побережья Исландии (Хваль-фьорд, Рейкьявик) и Шотландии (Лох-Ю, Лох-Ив) вдоль западного побережья Норвегии, минуя остров Ян-Майен, через Баренцево море до Кольского залива (Мурманск) или Белого моря (Архангельск, Молотовск). Альтернативные маршруты включали:

• Северный (через проливы Сибири) — использовался советскими внутренними конвоями (КВ-6, КВ-7) для доставки грузов из Владивостока в Архангельск по Северному морскому пути.
• Тихоокеанский — через Тихий океан от США до Владивостока, откуда грузы шли по Транссибирской магистрали (около 50% всех поставок по ленд-лизу).

Арктические конвои отличались крайне сложными навигационными условиями: полярная ночь, шторма, ледовые поля, туманы. Скорость конвоев составляла 8–10 узлов, а выходы из портов для разгрузки в Архангельске требовали ледокольной проводки.

Состав и организация

Торговые суда

В состав конвоев входили грузовые суда разных типов: «Либерти» (стандартные американские транспорты водоизмещением около 7 200 тонн), «Виктори», а также британские, норвежские, польские, голландские суда. Средняя грузоподъёмность судна составляла 5–10 тысяч тонн. На борту везли:

• Технику: самолёты (истребители «Спитфайр», «Кингкобра», бомбардировщики «Бостон», «А-20»), танки («Матильда», «Валентайн», «Шерман»), бронемашины, грузовики;
• Боеприпасы: взрывчатка, снаряды, патроны;
• Топливо: авиационный бензин, бензин для автотранспорта в канистрах;
• Продовольствие: тушёнка, консервы, мука, сахар, сухое молоко;
• Сырьё: цветные металлы, резина, никель, марганец, хлопок.

Корабли охранения

Охранение состояло из кораблей Королевского флота Великобритании, ВМФ США и, после 1942 года, Северного флота СССР (эсминцы типа «Фрино», «Дерзкий», «Живучий»). В типовой состав входили:

• Авианосцы — обеспечения ПВО (до 1943 года редко, затем часто);
• Эсминцы — основное оружие против подводных лодок;
• Корветы и фрегаты — эскортные;
• Тральщики — разминирование подходов к портам;
• Сторожевые катера и ледоколы.

Советские корабли под командованием адмирала А. Г. Головко начали участвовать в охранении с 1943 года, обеспечив защиту в прибрежных водах Кольского полуострова.

Ключевые события и операции

Конвой PQ-17 (июнь–июль 1942)

Одна из самых трагических страниц в истории конвоев. 27 июня 1942 года из Исландии вышло 35 судов. 4 июля британское Адмиралтейство, получив данные о выходе немецкого линкора «Тирпиц», отдало приказ конвою рассеяться — каждому судну следовать в порты самостоятельно. В результате немецкие подводные лодки и авиация потопили 24 судна (около 140 тысяч тонн грузов). Потери в людях составили 153 человека. Этот эпизод вызвал долгий конфликт между СССР и союзниками.

Конвой JW-51B (декабрь 1942)

Успешная операция, ставшая образцом тактики. Конвой из 14 судов атаковали два немецких тяжёлых крейсера («Адмирал Хиппер» и «Лютцов»). Британские эсминцы «Онслоу», «Обидиент» и союзные корабли, несмотря на численное превосходство врага, отбили атаку, не потеряв ни одного транспорта. Эта победа (бой в Баренцевом море) укрепила моральный дух союзников.

Советские внутренние конвои (1942–1945)

СССР также формировал собственные конвои для перевозки грузов из Тихоокеанского бассейна через Северный морской путь. Наиболее известна операция «КВ» (конвой «Бари»): в 1943 году из Владивостока в Архангельск прошло несколько караванов, доставивших более 200 тысяч тонн военных грузов. Руководили ими капитаны-полярники (И. Н. Полуэктов, Д. М. Алымов), а охрану несли ледоколы «Сибиряков», «Красин» и несколько сторожевиков.

Потери и значение

Общие потери арктических конвоев по пути в СССР и обратно (1941–1945):

Несмотря на потери, арктические конвои обеспечили СССР около 23% всех поставок по ленд-лизу (остальные шли через Иран и Тихий океан). Критическими были поставки авиационного бензина (более 50% советского расхода в 1942–1943 годах), бронетанковой техники (около 7 000 танков), самолётов (около 5 000) и взрывчатки (20–30% от советского производства). Конвои также позволили Северному флоту получить новые эсминцы и подводные лодки, усилив его боеспособность.

Память и увековечение

В СССР память о конвоях хранилась в основном в военно-морских музеях и воспоминаниях ветеранов (Адмирал Н. Г. Кузнецов, капитан 1-го ранга Ю. В. Ладинский). После распада СССР появились мемориалы в Мурманске (памятник конвоям, открыт в 1991 году) и Архангельске (мемориал «Умершим в море»). В 2013 году Министерство обороны РФ учредило памятный знак «За участие в арктических конвоях». В России ежегодно отмечается День памяти участников арктических конвоев (31 августа) — дата прибытия первого конвоя «Дервиш». За пределами России память чтится в Великобритании (мемориал в Лох-Ю) и Норвегии (памятник в Хоннингсвоге).

Критика и исторические споры

В западной историографии арктические конвои иногда критикуются за высокий риск, на который шли союзники, в то время как советское командование предъявляло завышенные требования к срокам и объёмам поставок. В советской историографии, напротив, подчёркивалось, что союзники затягивали отправку конвоев из-за опасений потерь, а также завышали отчётность о грузах. Современные исследования (труды М. Н. Супруна, С. В. Ковалёва, британский историк М. Хэлл) сходятся на том, что арктические конвои были успешной, но крайне рискованной логистической операцией, внесшей решающий вклад в материальное обеспечение СССР на Северном театре военных действий.

Интересные факты

• Первый конвой «Дервиш» состоял из шести судов, на борту которых было лишь 120 самолётов и 14 танков — символическая поддержка на фоне масштабов войны.
• Из экипажа потопленного судна «Вашингтон» (погибло 78 человек) выжил только один — советский радист, пробывший в шлюпке 15 дней в океане.
• Самым большим по числу судов стал конвой JW-59 (август 1944 года) — 34 транспорта.
• Советские моряки за участие в охранении конвоев получали медали «За оборону Советского Заполярья» и «За победу над Германией».

Источники

• Супрун М. Н. Арктические конвои во Второй мировой войне. — М.: Наука, 2003.
• Ковалёв С. В. Северный флот в Великой Отечественной войне. — Архангельск: Северный (Арктический) федеральный университет, 2015.
• Hinsley F. H. British Intelligence in the Second World War. — Cambridge University Press, 1993.
• Woodman R. The Arctic Convoys 1941–1945. — London: John Murray, 1994.
• Документы ЦВМА (Центральный военно-морской архив), ф. 2, оп. 1, д. 234 (отчёты Северного флота).