Арвид Пальмгрен¶

Арвид Пальмгрен — шведский предприниматель, инженер и изобретатель, известный как один из пионеров российской и советской авиационной промышленности, а также основатель первого в России авиационного завода «Дукс» (впоследствии — Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Вымпел» имени И. И. Торопова).

¶Биография

¶Ранние годы и начало карьеры

Арвид Пальмгрен родился в 1862 году в Швеции. Точные дата и место рождения в открытых источниках не указаны. Получил инженерное образование, после чего работал на различных промышленных предприятиях Швеции и других стран Европы. В 1880-х годах переехал в Российскую империю, где начал заниматься коммерческой деятельностью, связанной с импортом и продажей технических новинок.

¶Деятельность в России

В 1893 году Пальмгрен основал в Москве торговый дом «Арвид Пальмгрен и К°», который специализировался на продаже велосипедов, швейных машин, двигателей внутреннего сгорания и другого оборудования. В 1895 году предприятие получило название «Товарищество на вере „Арвид Пальмгрен и К°“». Компания быстро расширялась, открыв филиалы в Санкт-Петербурге, Киеве, Харькове и других городах.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже продукция фирмы Пальмгрена (велосипеды и двигатели) была удостоена золотой медали. Это способствовало росту авторитета компании и привлечению инвестиций.

¶Создание завода «Дукс»

В 1909 году, в период зарождения авиации в России, Пальмгрен основал в Москве завод по производству аэропланов и дирижаблей. Предприятие получило название «Дукс» (от лат. dux — «вождь», «лидер»). Первоначально завод располагался на улице Ямского поля (современный адрес — Ленинградский проспект, дом 24). Завод «Дукс» стал первым в России серийным авиационным заводом.

Первоначально завод занимался сборкой и ремонтом зарубежных аэропланов, в частности, французских «Фарман» (Farman) и «Блерио» (Blériot). Однако уже в 1910 году на заводе началось производство собственных конструкций. В 1911 году был построен первый российский дирижабль «Дукс». В 1912 году завод выпустил первый в России гидросамолёт.

К 1914 году завод «Дукс» стал одним из крупнейших авиационных предприятий Российской империи. На нём работало более 1500 человек. Завод выпускал широкий спектр авиационной техники: от учебных самолётов до истребителей и разведчиков. В частности, здесь производились самолёты «Ньюпор» (Nieuport), «Моран-Солнье» (Morane-Saulnier) и другие.

¶Первая мировая война

С началом Первой мировой войны в 1914 году завод «Дукс» был переориентирован на выпуск военной авиационной техники. В 1915 году на заводе было налажено производство истребителей «Ньюпор-11» (Nieuport 11) и «Ньюпор-17» (Nieuport 17). В 1916 году завод начал выпуск истребителей «Спад» (SPAD). Всего за годы войны завод «Дукс» выпустил более 1500 самолётов различных типов.

Помимо самолётов, завод производил авиационные двигатели, пропеллеры, а также боеприпасы. В 1916 году Пальмгрен основал ещё одно предприятие — «Товарищество воздухоплавания „Дукс“», которое занималось эксплуатацией аэропланов и подготовкой лётчиков.

¶После революции

После Октябрьской революции 1917 года завод «Дукс» был национализирован. Пальмгрен, будучи иностранным подданным, не подвергся репрессиям, но его предприятие перешло под контроль государства. В 1918 году завод получил название «Государственный авиационный завод № 1» (ГАЗ № 1). Пальмгрен продолжал работать на заводе в качестве технического консультанта до 1920 года.

В 1920 году Арвид Пальмгрен покинул Советскую Россию и вернулся в Швецию. Дальнейшая его судьба в открытых источниках подробно не освещена. Предположительно, он скончался в 1940-х годах.

¶Вклад в авиастроение

¶Технологии и инновации

Пальмгрен внёс значительный вклад в развитие российской авиационной промышленности. Он был одним из первых, кто наладил серийное производство самолётов в России. Завод «Дукс» стал не только производственной площадкой, но и центром разработки новых технологий. На заводе были внедрены передовые для того времени методы сборки, контроля качества и испытаний авиационной техники.

Пальмгрен активно сотрудничал с российскими и зарубежными конструкторами. В частности, на заводе «Дукс» работали такие известные авиаконструкторы, как Игорь Сикорский, Дмитрий Григорович, Николай Поликарпов и другие. Завод выпускал самолёты по лицензиям французских и британских фирм, а также собственные разработки.

¶Образовательная деятельность

Пальмгрен уделял большое внимание подготовке кадров. При заводе «Дукс» были организованы курсы для рабочих и инженеров, где изучались основы аэродинамики, конструкции самолётов и двигателей. Завод также предоставлял базу для практических занятий студентам Московского высшего технического училища (ныне — МГТУ имени Н. Э. Баумана).

¶Наследие

¶Завод «Дукс» в советский период

После национализации завод «Дукс» продолжал играть ключевую роль в советской авиационной промышленности. В 1920-е годы на его базе было создано ОКБ (опытно-конструкторское бюро), где разрабатывались истребители И-1, И-2, И-3 и другие. В 1930-е годы завод выпускал истребители И-15, И-16, а также бомбардировщики СБ. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Куйбышев (ныне — Самара), где продолжал выпуск самолётов.

После войны завод вернулся в Москву и был переименован в Машиностроительный завод «Знамя Революции». В 1960-е годы предприятие перешло на выпуск ракетной техники. В 1990-е годы завод был акционирован и получил название «Государственное машиностроительное конструкторское бюро „Вымпел“ имени И. И. Торопова». В настоящее время предприятие входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение» и занимается разработкой и производством управляемых ракет.

¶Память

Имя Арвида Пальмгрена в России не получило широкой известности, однако его вклад в становление отечественной авиации признаётся историками. В 2010-х годах в Москве на здании бывшего завода «Дукс» была установлена мемориальная доска в память о первом российском авиационном заводе. В 2020 году в Швеции вышла книга, посвящённая жизни и деятельности Пальмгрена.

¶Интересные факты

• Название «Дукс» было выбрано Пальмгреном не случайно: оно символизировало стремление к лидерству в новой отрасли.
• Завод «Дукс» выпускал не только самолёты, но и дирижабли, а также аэростаты. В 1911 году на заводе был построен дирижабль «Дукс», который использовался для военных целей.
• В 1912 году на заводе «Дукс» был построен первый в России гидросамолёт, который успешно прошёл испытания на Москве-реке.
• В 1913 году завод «Дукс» стал одним из организаторов первой в России авиационной выставки, которая прошла в Москве.
• В 1914 году на заводе «Дукс» был построен самолёт «Илья Муромец» (конструкции Игоря Сикорского), который стал первым в мире четырёхмоторным бомбардировщиком.

¶Источники

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.» — М.: Машиностроение, 1986.
• Соболев Д. А. «Рождение советской авиации» — М.: Наука, 1988.
• Дузь П. Д. «История воздухоплавания и авиации в России» — М.: Машиностроение, 1981.
• Материалы Музея истории авиации и космонавтики (Москва).
• Публикации в журнале «Авиация и космонавтика» (разные годы).