АШ-73

АШ-73 — это советский поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в конце 1940-х годов под руководством главного конструктора А. Д. Швецова. Представляет собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор, созданный на базе более раннего двигателя АШ-72ТК и предназначавшийся для установки на тяжёлые бомбардировщики и транспортные самолёты. АШ-73 стал одним из последних крупносерийных поршневых авиадвигателей СССР, выпускавшихся в период перехода реактивной авиации.

История создания

Разработка АШ-73 началась в ОКБ-19 (г. Пермь) под руководством А. Д. Швецова в 1946 году. Основой послужил двигатель АШ-72ТК, который, в свою очередь, являлся развитием американского Wright R-3350 Duplex-Cyclone, поставлявшегося в СССР по ленд-лизу. Главной задачей конструкторов было повышение мощности и надёжности для обеспечения полётов тяжёлых машин на больших высотах.

Первый опытный образец АШ-73 был собран в 1947 году. После цикла стендовых испытаний и доводок, в 1948 году двигатель был запущен в серийное производство на Пермском моторостроительном заводе (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). Выпуск продолжался до 1957 года, всего было изготовлено несколько тысяч экземпляров. Основным потребителем двигателя стало ОКБ А. Н. Туполева, применявшее его на стратегическом бомбардировщике Ту-4 и его модификациях.

Конструкция и характеристики

Общая схема

АШ-73 — четырёхтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Конструктивно выполнен по схеме двухрядной звезды: 18 цилиндров расположены в два ряда по 9 цилиндров в каждом, с углом развала между рядами 60 градусов. Воздушное охлаждение обеспечивается набегающим потоком воздуха и вентилятором, установленным на передней части двигателя.

Основные узлы

• Цилиндры и поршневая группа: цилиндры — стальные, с нарезными рёбрами охлаждения. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Шатуны — стальные, двутаврового сечения.
• Коленчатый вал: стальной, кованый, с противовесами. Опирается на три подшипника качения.
• Распределительный механизм: газораспределение — золотниковое, с приводом от коленчатого вала через шестерни. Клапаны — по одному впускному и выпускному на цилиндр, с гидравлическими толкателями.
• Система зажигания: двойная, от двух магнето (БСМ-14 и БСМ-15). Свечи зажигания — экранированные, с бронированными проводами.
• Система смазки: циркуляционная, под давлением. Масляный насос — шестерёнчатый, с фильтром грубой и тонкой очистки.
• Система охлаждения: воздушная, принудительная. Вентилятор — шестилопастной, с регулируемым шагом.
• Топливная система: карбюраторная, с двумя карбюраторами АК-73. Топливо — авиационный бензин с октановым числом не ниже 98.

Технические характеристики

Модификации

В ходе серийного производства и эксплуатации было разработано несколько модификаций АШ-73:

• АШ-73 — базовая модель, устанавливалась на Ту-4.
• АШ-73ТК — с турбокомпрессорами для повышения высотности. Применялась на Ту-4 с увеличенной дальностью.
• АШ-73К — модификация с изменённой системой охлаждения для установки на самолёты Ил-18 (первой версии, с поршневыми двигателями).
• АШ-73Ф — форсированная версия с увеличенной до 2600 л. с. взлётной мощностью, использовалась на опытных образцах.
• АШ-73М — модернизированный вариант с улучшенными характеристиками надёжности и ресурса.

Применение

Самолёты

• Ту-4 — стратегический бомбардировщик, основной носитель АШ-73. На самолёте устанавливались четыре двигателя. Ту-4 с АШ-73 состоял на вооружении Дальней авиации СССР с 1949 до середины 1950-х годов, пока не был заменён реактивными Ту-16.
• Ил-18 (первая версия, 1946–1949 гг.) — пассажирский самолёт с четырьмя АШ-73. Выпускался малой серией, использовался в Аэрофлоте до начала 1960-х годов.
• Ту-80 и Ту-85 — опытные дальние бомбардировщики, оснащавшиеся АШ-73ТК. Проекты были закрыты в пользу реактивных машин.
• Бе-8 — летающая лодка, испытывавшаяся с двумя АШ-73.

Прочие применения

В единичных экземплярах АШ-73 использовался в качестве силовой установки на экспериментальных наземных транспортных средствах (например, на советском аэросане «Север-2»), а также на некоторых образцах судов на воздушной подушке. Однако основная сфера применения оставалась авиационной.

Оценка проекта

АШ-73 был надёжным и мощным для своего времени двигателем, обеспечившим стратегическую авиацию СССР необходимыми характеристиками в начале холодной войны. Однако к середине 1950-х годов поршневые двигатели уступили место турбовинтовым и турбореактивным, что сделало АШ-73 морально устаревшим. Несмотря на это, двигатель сыграл важную роль в становлении советского авиастроения, позволив накопить опыт эксплуатации мощных поршневых моторов, который впоследствии был использован при создании газотурбинных двигателей.

Интересные факты

• АШ-73 стал последним серийным поршневым авиадвигателем, разработанным в ОКБ А. Д. Швецова. После смерти конструктора в 1953 году ОКБ переключилось на создание турбовинтовых двигателей (например, АИ-20).
• Двигатель имел сложную систему охлаждения: вентилятор создавал поток воздуха, который проходил через масляные радиаторы и затем — через цилиндры. При отказе вентилятора двигатель мог перегреться за несколько минут.
• На Ту-4 с АШ-73 была установлена система аварийного сброса масла из двигателей в полёте для предотвращения пожара при повреждении маслопроводов.
• Один из сохранившихся экземпляров АШ-73 экспонируется в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино.

Источники

• Швецов А. Д. «Авиационные двигатели воздушного охлаждения». — М.: Оборонгиз, 1950.
• Котельников В. Р. «Поршневые авиационные двигатели СССР». — М.: Издательство «Русские витязи», 2010.
• Техническое описание двигателя АШ-73. — Пермь: Пермский моторостроительный завод, 1949.
• Арлазоров М. С. «Конструктор А. Д. Швецов». — М.: Машиностроение, 1975.