Авиакатастрофа рейса 191 American Airlines

Авиакатастрофа рейса 191 American Airlines — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 25 мая 1979 года. Самолёт McDonnell Douglas DC-10-10, выполнявший регулярный пассажирский рейс 191 по маршруту Чикаго — Лос-Анджелес, потерпел крушение сразу после взлёта из международного аэропорта О’Хара в Чикаго (штат Иллинойс, США). В результате катастрофы погибли все 271 человек на борту (258 пассажиров и 13 членов экипажа), а также два человека на земле. На момент происшествия это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории США (без учёта терактов 11 сентября 2001 года), а также крупнейшая катастрофа с участием одного самолёта в истории американской гражданской авиации.

История

Предшествующие события

Самолёт McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N110AA) был выпущен в 1972 году и эксплуатировался авиакомпанией American Airlines. К моменту катастрофы он налетал около 20 000 часов. Рейс 191 выполнялся по расписанию: вылет из Чикаго в Лос-Анджелес планировался на 15:00 по местному времени. В день катастрофы погодные условия были благоприятными: ясно, видимость хорошая, ветер слабый.

Хронология катастрофы

В 15:02 рейс 191 получил разрешение на взлёт с взлётно-посадочной полосы 32R (ныне полоса 27L/9R). Взлёт прошёл нормально, однако через несколько секунд после отрыва от земли, на высоте около 100 метров, левое крыло самолёта резко накренилось влево. Самолёт начал терять высоту, завалился на левый борт и врезался в ангар на территории аэропорта, расположенный примерно в 1,5 км от места взлёта. При ударе произошёл взрыв и пожар. Все находившиеся на борту погибли мгновенно. На земле жертвами стали два человека, находившиеся в ангаре.

Причины катастрофы

Расследование

Расследование проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США. Окончательный отчёт был опубликован в 1979 году. Основной причиной катастрофы было признано отделение левого двигателя (№1) от крыла во время взлёта.

Механизм отказа

В ходе расследования выяснилось, что двигатель оторвался из-за разрушения конструкции пилона (узла крепления двигателя к крылу). Причиной разрушения стало нарушение технологии технического обслуживания. Ранее, при замене двигателя на этом самолёте, механики American Airlines использовали метод, не одобренный производителем: они снимали двигатель вместе с пилоном, а затем устанавливали их обратно как единый блок. При этом были повреждены крепёжные элементы пилона (в частности, трещины в алюминиевых деталях). В результате при взлёте, под воздействием нагрузок, пилон разрушился, и двигатель оторвался.

Последствия отказа

Отрыв двигателя привёл к нескольким фатальным последствиям:

• Повреждение гидравлических систем: При отрыве двигателя были перебиты гидравлические линии, управляющие предкрылками (устройствами механизации крыла, увеличивающими подъёмную силу на малых скоростях). В результате левые предкрылки самопроизвольно убрались, в то время как правые остались выпущенными. Это создало асимметрию подъёмной силы, что и вызвало резкий крен влево.
• Потеря управления: Экипаж не имел возможности исправить ситуацию, так как гидравлические системы были выведены из строя, а приборы не показывали точного положения предкрылков. Кроме того, из-за отсутствия двигателя №1 была потеряна часть электрической мощности, что привело к отказу некоторых приборов в кабине пилотов.

Критика в адрес производителя и авиакомпании

В отчёте NTSB также была отмечена недостаточная конструктивная прочность пилона DC-10, которая не учитывала возможность повреждения при нестандартных процедурах обслуживания. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и McDonnell Douglas были подвергнуты критике за то, что не предусмотрели защиту критически важных гидравлических линий от повреждения при отрыве двигателя.

Последствия катастрофы

Влияние на авиационную безопасность

Катастрофа рейса 191 привела к масштабным изменениям в авиационной промышленности:

• Запрет полётов DC-10: Сразу после катастрофы FAA временно приостановило сертификат лётной годности для всех самолётов DC-10 в США. Полёты были возобновлены только после проверок и модификаций конструкции пилонов. Это вызвало серьёзные финансовые потери для авиакомпаний, эксплуатировавших этот тип.
• Пересмотр процедур технического обслуживания: Были введены строгие требования к процедурам замены двигателей на DC-10, запрещающие снятие двигателя вместе с пилоном. Также были усилены требования к контролю качества ремонтных работ.
• Улучшение конструкции: Производитель (McDonnell Douglas) модифицировал конструкцию пилона и гидравлических систем, чтобы предотвратить отказ при отрыве двигателя. Были добавлены дополнительные гидравлические линии и улучшена защита от повреждений.
• Изменение правил сертификации: FAA пересмотрело требования к сертификации самолётов, особенно в части устойчивости к аварийным ситуациям, таким как отрыв двигателя.

Судебные иски

American Airlines и McDonnell Douglas столкнулись с многочисленными судебными исками со стороны родственников погибших. В 1981 году авиакомпания выплатила компенсации на сумму около 100 миллионов долларов. McDonnell Douglas также был привлечён к ответственности, но точные суммы выплат не разглашались.

Долгосрочное влияние

Катастрофа рейса 191 стала одним из ключевых событий, которые привели к созданию более строгих стандартов безопасности в гражданской авиации США. Она также подорвала репутацию самолёта DC-10, который ранее считался надёжным. Хотя после модификаций DC-10 продолжал эксплуатироваться, его имидж был серьёзно подорван, и многие авиакомпании постепенно выводили его из парка.

Интересные факты

• Катастрофа рейса 191 оставалась самой смертоносной авиакатастрофой в истории США до терактов 11 сентября 2001 года, когда погибло более 3000 человек.
• В момент катастрофы на борту находились несколько известных людей, в том числе американский писатель и журналист Джон Г. Фуллер (John G. Fuller) и актёр Джек Леммон (Jack Lemmon) — последний, однако, не был на рейсе, так как опоздал на посадку.
• В 1980 году NTSB выпустил окончательный отчёт, который стал одним из самых подробных в истории организации. Он содержал более 1000 страниц.
• Катастрофа привела к тому, что FAA ввело обязательное обучение пилотов действиям в случае отказа двигателя на взлёте, включая симуляцию асимметричной тяги.

Источники

• National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: American Airlines, Inc., DC-10-10, N110AA, Chicago-O'Hare International Airport, Chicago, Illinois, May 25, 1979. NTSB-AAR-79-17. Washington, D.C., 1979.
• Job, Macarthur. Air Disaster, Volume 1. Aerospace Publications, 1994.
• Gero, David. Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950. Patrick Stephens Ltd, 1993.
• Federal Aviation Administration. Airworthiness Directive 79-15-03 (1979) — касается модификации пилонов DC-10.