Авиационное топливо¶
Авиационное топливо — обобщённое название жидких горючих веществ, применяемых для двигателей воздушных судов. Классифицируются по типу двигателя (поршневой, газотурбинный), химическому составу и назначению. Основные группы — авиационный бензин и керосиновые фракции.
¶Основные виды
¶Авиационный бензин (авиабензин)
Применяется в поршневых авиационных двигателях. Обозначается марками Б-70, Б-91/115 (в России), 100LL и 100/130 (на Западе). Отличается высоким октановым числом (91–115 по моторной шкале), что предотвращает детонацию при высокой степени сжатия. Содержит тетраэтилсвинец как антидетонационную добавку (кроме марки 100LL, где применяется менее токсичный заменитель). В гражданской авиации используется редко — в основном на малых самолётах и в авиаспорте.
¶Турбинное (керосиновое) топливо
Применяется в газотурбинных двигателях — турбовинтовых, турбовентиляторных, турбореактивных, составляющих подавляющую часть современного авиапарка. Основные марки:
| Марка | Стандарт | Примечание |
|---|---|---|
| ТС-1 | ГОСТ 10227-86 | Широко используется в России и странах СНГ |
| РТ | ГОСТ 10227-86 | Улучшенные низкозамерзающие свойства |
| Т-1 | ГОСТ 10227-86 | Высокая термическая стабильность |
| Jet A-1 | DEF STAN 91-091 | Международный стандарт, основное топливо мировой авиации |
| Jet A | ASTM D1655 | Применяется в США и Канаде |
| Jet B | ASTM D1655 | Летучее, для экстремально холодных регионов |
Турбинные топлива — смеси углеводородов с кипением в диапазоне 150–300 °C. Ключевые требования: низкая температура застывания (до −60 °C у ТС-1 и Jet A-1), стабильность при хранении, отсутствие коррозионной активности, низкое содержание серы.
¶Состав и свойства
Турбинное топливо получают перегонкой нефти. В его состав входят парафины, нафтеновые и ароматические углеводороды. Основные характеристики:
- Плотность — 775–840 кг/м³ (при 15 °C);
- Теплота сгорания — около 43 МДж/кг;
- Температура вспышки — не ниже 38 °C (Jet A-1);
- Температура застывания — не выше −47 °C (Jet A-1), −60 °C (ТС-1).
Авиационный бензин более летуч и обладает большей теплотой сгорания (около 44 МДж/кг), но хуже хранится и дороже в производстве.
¶Экологические аспекты
Сжигание авиационного топлива выделяет CO₂, оксиды азота, водяной пар и частицы сажи. Доля авиации в глобальных антропогенных выбросах CO₂ оценивается примерно в 2–3 %. В России действуют санитарные нормы на содержание серы в топливе, а также требования по снижению эмиссий на местах стоянки и в зоне аэропорта.
¶Альтернативные виды топлива
Ведутся работы по внедрению:
- Устойчивого авиационного топлива (SAF) — производится из растительных масел, отходов животноводства, синтетического газа. Снижает выбросы CO₂ на 50–80 % по сравнению с ископаемым топливом.
- Водородное топливо — испытывается на уровне прототипов (проекты Airbus ZEROe, российские исследования в ЦАГИ и ЦИАМ).
- Электрическая тяга — применяется на самолётах с малой дальностью и гибридах.
В России разработкой альтернативных видов топлива занимаются Институт нефтехимической промышленности, ВНИИНефтегаз и профильные кафедры ведущих авиационных вузов.
¶Хранение и транспортировка
Топливо хранится в наземных резервуарах аэропортов, транспортируется железнодорожным, автомобильным и трубопроводным транспортом. Качество контролируется по ГОСТ 10227-86 (Россия) и ASTM D1655 (международный стандарт). Перед заправкой самолёта проводятся лабораторные испытания: определение плотности, температуры вспышки, содержания воды и механических примесей.
Источники:
- ГОСТ 10227-86 «Топлива авиационные. Технические условия»
- ASTM D1655 — Standard Specification for Aviation Turbine Fuels
- DEF STAN 91-091 — Turbine Fuel, Kerosene Type, Jet A-1
- «Авиационные двигатели» / под ред. А. М. Ляпина
- Материалы ЦИАМ им. П. И. Баранова