Базэл Аэро¶

Базэл Аэро — российская авиационная группа, объединяющая несколько авиакомпаний, базирующихся в аэропортах юга России. Создана в 2014 году на базе активов, контролируемых холдингом «Базэл» Олега Дерипаски. Основной деятельностью группы является выполнение регулярных и чартерных пассажирских перевозок, а также предоставление услуг по техническому обслуживанию воздушных судов.

¶История

¶Предпосылки создания

В начале 2010-х годов на юге России сложилась ситуация, при которой несколько небольших авиакомпаний, базировавшихся в Краснодаре, Сочи, Ростове-на-Дону и других городах, испытывали финансовые трудности и не могли эффективно конкурировать с крупными федеральными перевозчиками. В 2012 году холдинг «Базэл» приобрёл контрольные пакеты акций нескольких таких компаний, включая «Кубань» (основана в 1932 году, до 1990-х — Краснодарское авиапредприятие) и «Авиационные линии Кубани» (АЛК).

¶Объединение и ребрендинг

В 2014 году было принято решение о консолидации авиационных активов под единым брендом. 1 ноября 2014 года официально начала работу авиационная группа «Базэл Аэро». В её состав вошли авиакомпании «Кубань», «АЛК» и «Сочи». Первоначально планировалось, что перевозки будут выполняться под единым брендом, однако впоследствии было решено сохранить отдельные юридические лица и сертификаты эксплуатанта для каждой из компаний.

¶Развитие и кризис

В 2015–2016 годах группа активно расширяла маршрутную сеть, выполняя рейсы из Краснодара, Сочи, Ростова-на-Дону, Анапы и Геленджика в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, а также в ряд городов Поволжья и Урала. Парк воздушных судов состоял из Boeing 737-300/500, Airbus A319, A320 и A321, а также региональных самолётов Bombardier CRJ-200. В 2016 году группа перевезла около 2,5 млн пассажиров.

Однако уже в 2017 году начались финансовые проблемы. Причиной стали как общий спад на рынке авиаперевозок в России, так и высокая долговая нагрузка, накопленная в период активного расширения. В 2018 году авиакомпания «Кубань» была признана банкротом, а её сертификат эксплуатанта аннулирован. В 2019 году аналогичная участь постигла «АЛК» и «Сочи». К концу 2019 года все три авиакомпании, входившие в группу, прекратили операционную деятельность.

¶Состав группы

¶Авиакомпания «Кубань»

Крупнейший перевозчик в составе группы. Базировалась в аэропорту Краснодара (Пашковский). Выполняла регулярные рейсы по 15–20 направлениям, а также чартерные программы в Турцию, Египет, Грецию и другие страны. Парк насчитывал до 12 самолётов Boeing 737 и Airbus A320.

¶Авиакомпания «АЛК» (Авиационные линии Кубани)

Специализировалась на региональных перевозках. Базировалась в аэропорту Сочи. Эксплуатировала Bombardier CRJ-200 (до 8 единиц) и выполняла рейсы в города юга России, а также в Москву и Санкт-Петербург.

¶Авиакомпания «Сочи»

Наименьший перевозчик в группе. Базировалась в аэропорту Сочи, выполняла преимущественно чартерные рейсы. Парк состоял из 3–4 самолётов Airbus A319.

¶Маршрутная сеть

На пике развития (2016 год) группа выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям:

• Из Краснодара: Москва (Шереметьево, Домодедово), Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Симферополь, а также чартеры в Анталью, Даламан, Хургаду, Шарм-эш-Шейх.
• Из Сочи: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, а также чартеры в Турцию и Египет.
• Из Ростова-на-Дону: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сочи, Краснодар, Минеральные Воды.
• Из Анапы и Геленджика: сезонные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург.

¶Флот

По состоянию на 2016 год парк воздушных судов группы насчитывал около 25 единиц:

Средний возраст самолётов составлял около 12 лет.

¶Причины банкротства

Основными факторами, приведшими к прекращению деятельности группы, стали:

• Высокая долговая нагрузка. Активное расширение флота и маршрутной сети осуществлялось за счёт заёмных средств. К 2017 году совокупный долг группы превысил 5 млрд рублей.
• Снижение пассажиропотока. В 2015–2017 годах на юге России наблюдался спад спроса на авиаперевозки, связанный с экономическим кризисом и снижением реальных доходов населения.
• Конкуренция с крупными перевозчиками. Федеральные авиакомпании («Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии») активно расширяли своё присутствие на южных направлениях, предлагая более низкие тарифы за счёт эффекта масштаба.
• Проблемы с лизингодателями. В 2017–2018 годах несколько лизинговых компаний потребовали досрочного возврата самолётов из-за нарушения условий договоров.

¶Критика

Деятельность «Базэл Аэро» неоднократно подвергалась критике со стороны пассажиров и экспертов. Основные претензии касались:

• Низкого качества обслуживания. Частые задержки рейсов, потеря багажа, неудовлетворительное состояние салонов самолётов.
• Непрозрачной тарифной политики. Стоимость билетов на одни и те же направления могла существенно различаться в зависимости от даты покупки и канала продаж.
• Недостаточной маршрутной сети. Несмотря на заявленное количество направлений, многие рейсы выполнялись нерегулярно или отменялись в последний момент.

¶Наследие

После прекращения деятельности группы её активы были распроданы. Часть самолётов перешла к другим российским авиакомпаниям, включая «Азимут» и «ИрАэро». Аэропорты Краснодара, Сочи и Ростова-на-Дону, где базировались перевозчики группы, продолжили работу, но их пассажиропоток сократился из-за ухода «Базэл Аэро». В 2020 году на базе бывших мощностей «Кубани» была создана новая авиакомпания «АэроКубань», которая, однако, просуществовала менее года и также прекратила деятельность.

¶Источники

• Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Реестр сертификатов эксплуатантов.
• Аналитический обзор рынка авиаперевозок России за 2016–2019 годы. INFOLine.
• Материалы дела о банкротстве авиакомпании «Кубань» (Арбитражный суд Краснодарского края, 2018–2019).
• Публикации в отраслевом журнале «Авиатранспортное обозрение» (2014–2019).
• Данные сайта Flightradar24 (архивные записи 2015–2019 годов).