Биндюжник — русский гужевой транспорт¶
Биндюжник — в дореволюционной России наёмный извозчик, владевший биндюжной повозкой (биндюгом) и перевозивший грузы или пассажиров за плату. Термин происходит от румынского слова «bindiu» (так называли повозку-фургон в Молдавии и Бессарабии), откуда слово проникло в русский язык в XIX веке вместе с самим видом транспорта.
¶Происхождение термина
Слово «биндюжник» имеет бессарабско-молдавское происхождение. В Молдавии и Бессарабии, ставшей частью Российской империи в 1812 году по Бухарестскому миру, был распространён особый тип четырёхколёсной грузовой повозки с высокими борта и дуговым верхом, покрытым брезентом или кожей. Такую повозку называли «биндюг» (от рум. bindiu). По мере расширения торговых связей между центральной Россией и южными окраинами империи биндюги и связанные с ними гужевые перевозки получили распространение и в других регионах.
¶Устройство и характеристики биндюга
Биндюг представлял собой грузовую повозку на четырёх колёсах разного диаметра (передние колёса были меньше задних). Кузов имел высокие борта и часто дуговой верх, который в дождь и снег затягивали брезентом, что позволяло перевозить грузы в любую погоду. Тягловую силу составляли обычно одна-две лошади. Грузоподъёмность биндюга была выше, чем у обычной русской телеги, что делало его удобным для коммерческих перевозок на дальние расстояния.
¶Биндюжники как социальная группа
Биндюжники составляли заметную часть городского и пригородного населения Российской империи во второй половине XIX — начале XX века. Как правило, это были крестьяне-отходники из Молдавии, Бессарабии, а также из центральных губерний, приезжавшие в города на заработки. Биндюжники занимали промежуточное положение между крестьянством и городским пролетариатом: формально оставаясь крестьянами и владея наделами в деревне, они фактически существовали за счёт наёмных перевозок.
В Москве и Петербурге биндюжники концентрировались у вокзалов, рынков и пристаней, ожидая заказов на разгрузку и перевозку товаров. Работа была тяжёлой и зависела от сезона: зимой перевозки упрощались из-за устойчивых санных дорог, летом — затруднялись распутицей и жарой. Доходы биндюжников были нерегулярными и сильно колебались.
¶Биндюжники и городской транспорт
В период массового строительства железных дорог (1860-е — 1900-е годы) биндюжники сыграли важную роль в «последней миле» грузовых перевозок: железнодорожные станции требовали массы гужевого транспорта для доставки товаров до складов, лавок и покупателей. Появление биндюжных артелей и кооперативов стало одним из ранних проявлений транспортной кооперации в России.
Постепенно, однако, роль биндюжников сокращалась. С расширением сети железных дорог, появлением городского электрического трамвая (с 1890-х годов), а затем и первых грузовиков, гужевой транспорт стал вытесняться. После Октябрьской революции 1917 года и Гражданской войны частные извозчики, включая биндюжников, были постепенно обобществлены и объединены в артели, а затем ликвидированы в ходе индустриализации 1930-х годов.
¶Биндюжники в культуре и языке
В русском языке слово «биндюжник» вошло как обозначение грузчика-извозчика, а также как характеристика человека грубого, физически сильного, неотёсанного. В этом значении слово сохранилось в разговорной речи и литературе XX века, хотя сам вид транспорта давно вышел из употребления.
В бессарабской и молдавской культуре биндюг остаётся символом традиционного уклада; его изображения встречаются в музейных экспозициях и фольклоре региона.
¶См. также
¶Источники
- Словарь русского языка XIX века (Ф. П. Филатов)
- Этимологический словарь русского языка (М. Фасмер)
- Транспортная история России, XIX — начало XX века
- Материалы по истории городского хозяйства дореволюционной России