Извозчик как профессия и явление¶

Извозчик — историческое название наёмного возчика, который за плату перевозил пассажиров или грузы на собственном или арендованном транспорте: повозке, санях, телеге, позднее — на автомобиле. Профессия возникла в городах задолго до появления общественного транспорта и была массовой в Российской империи вплоть до начала XX века, когда её вытеснили трамвай, автобус и таксомотор. Извозчик совмещал функции водителя, владельца средства передвижения и частного предпринимателя, работавшего по устному договору с пассажиром.

¶Происхождение и история

Слово «извозчик» образовано от «извоз» — промысла, связанного с перевозкой грузов и людей. В русских городах извоз известен с XVI–XVII веков: в Москве и Новгороде существовали «ямские» слободы, жители которых несли государственную ямскую повинность — обеспечивали перевозку почты, чиновников и казённых грузов. Ямщик, в отличие от городского извозчика, обслуживал междугородные тракты и содержался за счёт казны.

Городской частный извоз оформился в XVIII–XIX веках. В Санкт-Петербурге и Москве появились «ваньки» — крестьяне-отходники, приезжавшие на заработки в сезон. К середине XIX века извоз стал одной из самых массовых городских профессий: в Москве в 1870-е годы насчитывалось свыше 20 тысяч извозчиков, в Петербурге — сопоставимое число.

¶Виды извозчиков

Классификация строилась по качеству экипажа, лошади и стоимости поездки.

Категория	Характеристики	Клиентура
Ломовой извозчик	Тяжёлые телеги, перевозка грузов, дров, стройматериалов	Купцы, домовладельцы, склады
«Ванька» (деревенский)	Простые сани или дрожки, дешёвая лошадь	Простой люд, окраины
«Лихач»	Хороший экипаж, резвая лошадь, щегольская упряжь	Чиновники, офицеры, барышни
«Ночной» извозчик	Работа по ночам у трактиров и вокзалов	Гуляющая публика

Отдельно стояли ямщики на междугородных трактах и «собственные» выезды богатых дворян, не являвшиеся промыслом.

¶Устройство промысла

Извозчик обычно не владел лошадью единолично: в деревне её покупали в складчину, а в городе брали в аренду у «хозяина» — содержателя извозчичьего двора. Двор включал конюшню, сарай для экипажей, сеновал и жильё для работников. Аренда лошади и экипажа составляла значительную часть дохода, поэтому часть выручки уходила хозяину.

Обязательными элементами были:

экипаж — дрожки, пролётка, сани, линейка, ломовая телега;
упряжь — хомут, дуга, вожжи, седёлка;
номерной знак — с 1860-х годов в городах ввели обязательные номера и таксу;
«шапка» с номером и форменный кафтан у «казённых» извозчиков.

В городах действовали извозчичьи биржи — стоянки у вокзалов, театров, трактиров и присутственных мест. Порядок на биржах регулировали полиция и выборные старосты.

¶Регулирование и такса

Государство и городские думы пытались упорядочить промысел. Вводились:

фиксированная такса за поездку в пределах города;
обязательная регистрация и номерные знаки;
санитарные требования к лошадям и экипажам;
запрет на стоянку в неположенных местах.

Нарушения наказывались штрафом, а злостных нарушителей лишали права на промысел. Тем не менее в реальности такса часто нарушалась, особенно «ваньками», торговавшимися с пассажиром.

Извозчики принадлежали к городским низам. Большинство — крестьяне-отходники, уходившие на заработки из центральных губерний: Тверской, Ярославской, Владимирской, Московской. Работали по 12–16 часов, зимой в мороз, летом в пыли. Жили артелями в извозчичьих дворах или в ночлежках. Доход был нестабильным: зависел от сезона, погоды, праздников и числа конкурентов.

Профессия оставила заметный след в фольклоре, литературе и городском языке: «ванька», «лихач», «извозчичья биржа», песни и частушки, персонажи рассказов Чехова, Гиляровского, стихов Некрасова.

¶Вытеснение и упадок

С конца XIX века на извоз наступал рельсовый транспорт: конка, затем трамвай (с 1890-х), а с 1900-х — автомобили и таксомоторы. Первые таксомоторные парки в Москве и Петербурге появились в 1900-е годы. После революции 1917 года извозчичьи дворы были национализированы, а к 1930-м годам профессия практически исчезла в крупных городах, сохранившись в провинции и на грузовых перевозках до середины XX века.

¶Извозчик в культуре

Образ извозчика стал устойчивым мотивом русской культуры: от ямщицких песен и «Вот мчится тройка удалая» до рассказов о «ваньке», замерзающем на морозе. В советское время слово сохранилось в идиомах и переносном значении — так иногда называли частных водителей, подрабатывавших извозом.

¶Источники

Гиляровский В. А. «Москва и москвичи».
Рындзюнский П. Г. «Городское гражданство дореформенной России».
Материалы по истории городского транспорта Москвы и Санкт-Петербурга.
Толковые словари В. И. Даля и Д. Н. Ушакова.
Очерки истории ямской службы в России.