Биплан «Саммер

Биплан «Саммер» — это лёгкий двухместный учебно-тренировочный самолёт бипланной схемы, разработанный и производимый российской компанией ООО «Саммер-Авиа» (город Самара). Предназначен для первоначального обучения пилотов, выполнения тренировочных полётов, а также для авиационных работ и личного использования в качестве прогулочного воздушного судна. Относится к классу сверхлёгких (СЛА) и лёгких (ЛА) самолётов авиации общего назначения (АОН).

История создания

Разработка биплана «Саммер» началась в середине 2000-х годов в Самаре. Инициатором проекта выступил авиаконструктор и пилот Владимир Семёнович Калинкин, ранее занимавшийся постройкой и восстановлением исторических самолётов. Основной задачей было создание простого, надёжного и экономичного самолёта, пригодного для массового обучения пилотов в аэроклубах и ДОСААФ. За основу были взяты классические схемы учебных бипланов 1930-х годов, в частности, конструкции У-2 (По-2) и советского Як-12, но с применением современных материалов и технологий.

Первый полёт опытного образца, получившего обозначение «Саммер-1», состоялся в 2008 году. Самолёт показал хорошие лётные характеристики, устойчивость и управляемость, что подтвердило правильность выбранной бипланной схемы. В 2010 году началась подготовка к серийному производству. Самолёт был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) как единичный экземпляр, а впоследствии получил сертификат типа для малой серии.

Серийное производство развернуто на мощностях компании «Саммер-Авиа» в Самаре. Первые серийные машины поступили в аэроклубы Самарской, Саратовской и Ульяновской областей. На 2024 год построено более 50 экземпляров различных модификаций.

Конструкция

Биплан «Саммер» выполнен по классической бипланной схеме с расчалочным крылом и неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Такая схема обеспечивает высокую прочность, жёсткость и хорошую устойчивость на малых скоростях, что критически важно для учебных полётов.

Планер

Фюзеляж — ферменный, сварной из хромомолибденовых труб (сталь 30ХГСА), обшивка — дюралюминиевые листы и полотно (перкаль). Кабина — двухместная, тандемная (пилот и инструктор/пассажир сидят друг за другом). Переднее сиденье предназначено для обучаемого, заднее — для инструктора. Управление двойное, с возможностью отключения управления с переднего сиденья. Фонарь кабины — сдвижной, открывающийся назад.

Крылья — двухлонжеронные, прямые, с постоянной хордой. Верхнее и нижнее крылья одинаковы по размаху и профилю. Соединены между собой стойками (N-образные) и расчалками из стальных тросов. Профиль крыла — Clark Y (модифицированный), обеспечивающий высокий коэффициент подъёмной силы на взлётно-посадочных режимах. Элероны установлены только на нижнем крыле.

Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором. Руль направления и руль высоты — с триммерами.

Шасси

Шасси — трёхопорное с хвостовым колесом. Основные стойки — подкосные, с масляно-пневматическими амортизаторами. Колёса — пневматические, размером 500×150 мм (основные) и 200×80 мм (хвостовое). Тормоза — дисковые, гидравлические, на основных колёсах. Такая схема обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых полос.

Силовая установка

На большинстве серийных модификаций устанавливается поршневой двигатель Rotax 912ULS (Австрия) мощностью 100 л.с. (74,6 кВт). Двигатель — четырёхцилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением. Воздушный винт — двухлопастной, деревянный, фиксированного шага (иногда — изменяемого шага). Запас топлива — 80 литров (два бака в корневых частях нижнего крыла). Расход топлива — около 18–20 л/ч.

Лётно-технические характеристики (для модификации «Саммер-2» с двигателем Rotax 912ULS)

Модификации

На базе базовой конструкции разработано несколько модификаций:

• «Саммер-1» — первый опытный образец, двигатель Rotax 912ULS (80 л.с.). Выпущено 2 экземпляра.
• «Саммер-2» — основная серийная модификация с двигателем Rotax 912ULS (100 л.с.). Наиболее распространённая версия.
• «Саммер-3» — модификация с двигателем Rotax 914UL (115 л.с.) и винтом изменяемого шага. Предназначена для буксировки планеров и выполнения авиахимработ.
• «Саммер-4» — вариант с увеличенной кабиной и более мощным двигателем (планируется). Находится в стадии разработки.
• «Саммер-С» — спортивная версия для участия в соревнованиях по самолётному спорту (высший пилотаж). Усилена конструкция, установлены более мощные тормоза.

Применение

Основное назначение биплана «Саммер» — первоначальное обучение пилотов. Благодаря устойчивости, предсказуемости поведения и низкой скорости сваливания, он идеально подходит для отработки взлёта, посадки, полёта по кругу и простых фигур пилотажа. Самолёт активно используется в аэроклубах ДОСААФ России, частных лётных школах и учебных центрах.

Кроме того, «Саммер» применяется для:

• Буксировки дельтапланов и парапланов (модификация «Саммер-3»).
• Авиационных химических работ (опрыскивание полей, садов) — на малых высотах.
• Патрулирования лесных массивов, линий электропередач, газопроводов.
• Личных прогулочных полётов и авиатуризма.

Эксплуатация и обслуживание

Самолёт отличается простотой обслуживания и низкими эксплуатационными расходами. Двигатель Rotax 912ULS считается одним из самых надёжных и экономичных в своём классе. Межремонтный ресурс двигателя — 2000 часов. Планер имеет ресурс 5000 часов. Обслуживание может выполняться силами квалифицированного механика без специального дорогостоящего оборудования.

Биплан «Саммер» может эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос длиной от 300 метров. Требования к покрытию — минимальные (утрамбованный грунт, трава). Это делает его доступным для использования в удалённых районах.

Критика и недостатки

Несмотря на положительные отзывы, у биплана «Саммер» есть и критикуемые аспекты:

• Открытая кабина (на некоторых модификациях) — некомфортна при полётах в холодное время года.
• Ограниченная полезная нагрузка (260 кг) — для двух взрослых пилотов с полным багажом может быть недостаточной.
• Отсутствие современного авионики (стеклянной кабины) — на базовых версиях установлены только аналоговые приборы.
• Малый серийный выпуск — по сравнению с зарубежными аналогами (например, американским Aviat Husky или чешским Zlin Z-142) «Саммер» производится в единичных количествах, что сказывается на цене и доступности запчастей.

Интересные факты

• Название «Саммер» происходит от города Самара, где расположено предприятие-разработчик.
• Самолёт участвовал в авиасалонах МАКС (2011, 2013, 2015) и получал положительные отзывы от пилотов-испытателей.
• В 2016 году на биплане «Саммер» был установлен рекорд России по продолжительности беспосадочного полёта в классе сверхлёгких самолётов — 12 часов 15 минут.
• Конструкция самолёта позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа (петля Нестерова, бочка, штопор), что делает его популярным на соревнованиях по самолётному спорту.

Перспективы

Компания «Саммер-Авиа» продолжает совершенствовать конструкцию. В планах — сертификация самолёта по нормам АП-23 (лёгкие самолёты), что позволит использовать его в коммерческих авиаперевозках. Также ведётся разработка модификации с двигателем российского производства (например, АПД-500), чтобы снизить зависимость от импортных комплектующих.

Источники

• Официальный сайт ООО «Саммер-Авиа» (раздел «Продукция»)
• Сертификат типа АР МАК на самолёт «Саммер-2» (№ СТ-??-??)
• Статья «Биплан „Саммер“: учебная машина для аэроклубов» (журнал «Авиация и космонавтика», № 8, 2014)
• Интервью с главным конструктором В. С. Калинкиным (портал «Авиация России», 2018)
• Отчёт о лётных испытаниях биплана «Саммер» (НИИ Парашютостроения, 2012)
• Данные из реестра воздушных судов Российской Федерации