Boeing 747-230B

Boeing 747-230B — это модификация широкофюзеляжного пассажирского самолёта Boeing 747-200, разработанная американской компанией Boeing Commercial Airplanes в начале 1970-х годов. Относится к семейству Boeing 747, известному как «Джамбо-джет». Отличается от базовой версии 747-200 увеличенной максимальной взлётной массой и усиленной конструкцией планера, что позволило повысить дальность полёта и грузоподъёмность. Индекс «230B» обозначает конкретный вариант исполнения с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A (или их модификациями) и усиленным шасси. Самолёты этой модификации эксплуатировались рядом авиакомпаний, в том числе советским «Аэрофлотом», что сделало эту модель заметной в истории гражданской авиации СССР.

История создания

Разработка Boeing 747 началась в середине 1960-х годов, когда авиакомпании потребовали самолёт большой вместимости для трансатлантических рейсов. Первый полёт базовой модели 747-100 состоялся в 1969 году. В 1971 году Boeing представила модификацию 747-200, которая отличалась более мощными двигателями и увеличенной взлётной массой. В рамках этой серии были созданы несколько подвариантов, включая 747-200B (B — от англ. «Boeing» или «Basic», в зависимости от контекста; фактически обозначал серийный вариант с улучшенными характеристиками).

Модификация 747-230B была разработана по заказу авиакомпании Lufthansa (ФРГ), которая требовала самолёт для дальних маршрутов с высокой пассажировместимостью. Первый заказ на 747-230B был размещён в 1971 году, а поставки начались в 1972 году. Всего было построено около 30 самолётов этой модификации, что относительно немного для семейства 747 (всего выпущено более 400 машин серии 747-200). Основными заказчиками стали Lufthansa, авиакомпании Южной Америки и, что особенно примечательно, советский «Аэрофлот».

Закупка «Аэрофлотом»

В 1972 году «Аэрофлот» подписал контракт на поставку трёх Boeing 747-230B. Это было частью политики разрядки международной напряжённости и расширения торгово-экономических связей между СССР и Западом. Самолёты предназначались для эксплуатации на международных линиях, в первую очередь — на маршруте Москва — Нью-Йорк (через Шеннон или Гандер). Первый Boeing 747-230B (бортовой номер СССР-86506) прибыл в СССР в 1973 году. Всего «Аэрофлот» получил три машины (бортовые номера 86506, 86507, 86508), которые эксплуатировались до конца 1980-х годов. Эти самолёты стали первыми широкофюзеляжными лайнерами в истории советской гражданской авиации.

Конструктивные особенности

Boeing 747-230B представляет собой четырёхдвигательный низкоплан с двухпалубной компоновкой. Основные технические характеристики:

• Длина: 70,7 м
• Размах крыла: 59,6 м
• Высота: 19,3 м
• Максимальная взлётная масса: 377 800 кг (для 747-200B)
• Дальность полёта: до 10 000 км (с пассажирами и грузом)
• Крейсерская скорость: 0,85 Маха (около 900 км/ч)

Силовая установка

На 747-230B устанавливались четыре турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A (или JT9D-7F) с тягой по 21 700 кгс каждый. Эти двигатели были одними из самых мощных в своём классе на момент создания. В отличие от более ранних 747-100, на 747-200B применялись двигатели с улучшенной топливной эффективностью и сниженным уровнем шума (хотя по современным меркам они всё равно были довольно шумными).

Усиленный планер

Для увеличения взлётной массы конструкция фюзеляжа и крыла была усилена. В частности, были модифицированы:

• шпангоуты в центроплане;
• стойки шасси (усилены для восприятия больших нагрузок);
• крепления двигателей.

Также на 747-230B устанавливалась система управления с гидроусилителями, что позволяло пилотам управлять самолётом без значительных физических усилий.

Эксплуатация

В авиакомпаниях мира

Основными эксплуатантами Boeing 747-230B стали:

• Lufthansa (ФРГ) — получила 10 машин, использовала на маршрутах в США, Южную Америку и Азию.
• Air France (Франция) — 4 самолёта.
• Aerolíneas Argentinas (Аргентина) — 3 машины.
• Varig (Бразилия) — 2 самолёта.
• «Аэрофлот» (СССР) — 3 самолёта.

Самолёты этой модификации эксплуатировались в основном на трансатлантических и трансконтинентальных маршрутах, где требовалась большая дальность и вместимость. В 1980-х годах, с появлением более экономичных моделей (747-300, 747-400), 747-230B стали постепенно выводиться из эксплуатации. Последние коммерческие рейсы на 747-230B были выполнены в начале 1990-х годов.

В СССР

Эксплуатация Boeing 747-230B в «Аэрофлоте» была сопряжена с рядом особенностей. Самолёты обслуживались в специально созданном подразделении — 1-м Московском авиаотряде. Техническое обслуживание требовало западных запчастей, которые закупались через посредников. Однако, несмотря на сложности, самолёты показали высокую надёжность. В 1974 году один из них (борт 86507) совершил рекордный беспосадочный перелёт Москва — Нью-Йорк (около 7500 км) за 9 часов 20 минут.

В 1988 году, после начала перестройки, «Аэрофлот» начал получать более современные самолёты (в том числе Ил-96-300), и Boeing 747-230B были постепенно выведены из эксплуатации. Последний полёт под флагом СССР состоялся в 1990 году. Все три машины были проданы частным операторам и впоследствии утилизированы.

Интересные факты

• Boeing 747-230B, эксплуатировавшиеся «Аэрофлотом», имели салон на 350 пассажиров (в двухклассной компоновке) — значительно меньше, чем у западных авиакомпаний (обычно 400–450 мест). Это было связано с требованиями советских норм комфорта.
• Один из самолётов (борт 86506) был переоборудован в грузовой вариант в 1980-х годах и использовался для перевозки почты и грузов.
• В 1977 году на Boeing 747-230B «Аэрофлота» (борт 86507) был установлен неофициальный рекорд скорости на маршруте Москва — Нью-Йорк: 8 часов 45 минут (с учётом встречного ветра).
• Самолёты этой модификации не имели системы автоматического управления посадкой (автопилот мог только заходить на посадку по приборам, но не сажать самолёт).
• В 1980-х годах один из Boeing 747-230B Lufthansa был переоборудован в VIP-салон для правительства ФРГ.

Критика и недостатки

Несмотря на успешную эксплуатацию, Boeing 747-230B имел ряд недостатков, характерных для ранних моделей 747:

• Высокий расход топлива — по сравнению с более поздними моделями (747-400) расход топлива был на 20–30% выше.
• Шумность — двигатели JT9D-7A были одними из самых шумных в своём классе, что привело к ограничениям на эксплуатацию в ночное время в ряде аэропортов Европы и США.
• Сложность технического обслуживания — из-за уникальной конструкции (двухпалубный фюзеляж, сложная гидравлика) обслуживание требовало высокой квалификации персонала.
• Ограниченная вместимость — в стандартной компоновке 747-230B вмещал 350–400 пассажиров, что было меньше, чем у более поздних модификаций (747-400 вмещал до 524 пассажиров).

Источники

• Boeing 747: The Queen of the Skies / Guy Norris, Mark Wagner. — Motorbooks International, 1997.
• Авиация СССР: история и современность / под ред. В. В. Шилова. — М.: Машиностроение, 1991.
• «Аэрофлот»: история и современность / В. А. Ковалёв. — М.: Воздушный транспорт, 2005.
• Jane's All the World's Aircraft 1975–76 / John W. R. Taylor. — Jane's Yearbooks, 1975.
• Данные из архива авиакомпании Lufthansa (1971–1990 гг.).