Боинг 737-300: характеристики и применение¶

Боинг 737-300 — узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской корпорацией Boeing в первой половине 1980-х годов. Является первой и базовой моделью третьего поколения семейства Boeing 737 (известного как Boeing 737 Classic), созданного для замены устаревших модификаций Boeing 737-200. Самолёт предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней и малой протяжённости и на момент появления считался одним из самых экономичных в своём классе.

¶История создания

Разработка Boeing 737-300 началась в 1981 году в ответ на растущий спрос авиакомпаний на более вместительные и экономичные самолёты с низким уровнем шума. Проект предполагал глубокую модернизацию планера Boeing 737-200 с установкой новых турбовентиляторных двигателей CFM International CFM56-3, которые имели значительно больший диаметр вентилятора, чем прежние силовые установки Pratt & Whitney JT8D. Из-за малого клиренса самолёта двигатели пришлось сместить вперёд и вверх, а воздухозаборники получили характерную сплюснутую снизу форму.

Первый полёт опытного образца состоялся 24 февраля 1984 года. Сертификация самолёта была получена в ноябре того же года, а первые поставки начались в декабре 1984 года — стартовым заказчиком выступила американская авиакомпания USAir. Всего с 1984 по 1999 год было выпущено 1113 самолётов Boeing 737-300, что сделало модель одной из самых массовых в семействе Classic.

¶Конструкция и характеристики

Boeing 737-300 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными под крылом на пилонах. Фюзеляж самолёта удлинён на 2,87 метра по сравнению с Boeing 737-200, что позволило увеличить пассажировместимость. В одноклассной компоновке салон вмещает до 149 пассажиров, в двухклассной — 128. Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов.

Основные лётно-технические характеристики:

• Длина: 33,4 м
• Размах крыла: 28,9 м
• Высота: 11,1 м
• Максимальная взлётная масса: 62 820 кг
• Крейсерская скорость: 823 км/ч (М=0,78)
• Практическая дальность: до 4400 км
• Практический потолок: 11 300 м

Силовая установка включает два двигателя CFM56-3B-1 (тяга по 9,8 тс) или CFM56-3C-1 (тяга по 10,5 тс). По сравнению с предшественником, расход топлива снизился примерно на 20–25%, а уровень шума стал соответствовать более строгим международным нормам.

¶Модификации

На базе Boeing 737-300 были созданы несколько модификаций:

• Boeing 737-300QC — конвертируемая грузо-пассажирская версия с усиленным полом и грузовой дверью.
• Boeing 737-300F — грузовая версия, переоборудованная из пассажирских лайнеров (конвертация выполнялась сторонними компаниями).
• Boeing 737-300SF — официальная программа переоборудования в грузовой вариант, запущенная Boeing в 1997 году совместно с компанией Aeronavali.

¶Эксплуатация и применение

Boeing 737-300 активно использовался крупнейшими авиакомпаниями мира, включая американские (United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines), европейские (Lufthansa, British Airways, KLM) и азиатские перевозчики. В России и странах СНГ самолёты этой модели эксплуатировались такими авиакомпаниями, как «Аэрофлот», «Сибирь» (S7), «ЮТэйр», «Трансаэро» и другими, преимущественно в 2000-е годы.

Самолёт применяется как на магистральных, так и на региональных маршрутах. Благодаря относительно небольшой взлётной дистанции он способен эксплуатироваться с аэродромов с короткими взлётно-посадочными полосами. По мере старения парка значительная часть Boeing 737-300 была переоборудована в грузовые версии и продолжает использоваться в качестве среднемагистральных грузовых судов.

¶Безопасность

За время эксплуатации Boeing 737-300 участвовал в ряде авиационных происшествий. Наиболее известные из них — катастрофа рейса 1308 авиакомпании United Airlines в 1989 году (жертвами стали 111 человек), катастрофа рейса 261 авиакомпании Alaska Airlines в 2000 году (причиной стал отказ винтовой передачи стабилизатора) и катастрофа рейса 8521 авиакомпании AirAsia в 2014 году. В целом статистика безопасности модели сопоставима со средними показателями для самолётов своего поколения.

¶Снятие с производства и текущий статус

Производство Boeing 737-300 завершилось в декабре 1999 года. К началу 2020-х годов большинство пассажирских самолётов этой модели было выведено из эксплуатации крупными перевозчиками, однако значительное число машин продолжает летать в составе грузовых авиакомпаний и небольших региональных перевозчиков в Африке, Южной Америке и Азии. Самолёт постепенно заменяется более современными моделями семейства Boeing 737 NG и Boeing 737 MAX.