Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic — семейство узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолётов, разработанных и производившихся американской корпорацией The Boeing Company (США) с 1984 по 2000 год. Является вторым поколением семейства Boeing 737, пришедшим на смену Original (737-100/-200) и предшествовавшим Next Generation (737-600/-700/-800/-900). Включает три модификации: 737-300, 737-400 и 737-500. Отличительные особенности — более мощные и экономичные двигатели CFM International CFM56, усовершенствованная аэродинамика крыла, цифровая авионика и увеличенная пассажировместимость по сравнению с предшественниками.

История создания

Разработка семейства 737 Classic началась в 1979 году в ответ на растущую конкуренцию со стороны европейского Airbus A320 (первый полёт в 1987) и McDonnell Douglas MD-80 (первый полёт в 1980). Основной задачей было повышение топливной эффективности и снижение уровня шума для соответствия ужесточающимся международным нормам (Глава 3 ИКАО). Ключевым решением стал выбор двигателя CFM56-3 — совместной разработки американской General Electric и французской Safran Aircraft Engines. Однако из-за низкого расположения двигателей под крылом (наследие компоновки Original) потребовалось изменить конструкцию мотогондолы: двигатель был смещён вперёд и установлен на пилоне с плоским нижним обтекателем, что придало силовой установке характерную «сплюснутую» форму.

Первый полёт прототипа 737-300 состоялся 24 февраля 1984 года. Сертификация FAA была получена 14 ноября 1984 года, а первые поставки заказчику (авиакомпания US Airways) начались в декабре того же года. В 1986 году последовала удлинённая версия 737-400, а в 1987 — укороченная 737-500. Производство велось на заводе Boeing в Рентоне (штат Вашингтон). Всего было выпущено 1988 самолётов семейства Classic (включая военные варианты), после чего в 2000 году производство было свёрнуто в пользу более совершенного семейства Next Generation.

Конструкция и характеристики

Boeing 737 Classic представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными под крылом. Конструкция планера в целом повторяет предшественника, но с рядом улучшений:

• Крыло: увеличена стреловидность (с 25° до 35°), установлены новые законцовки и интерцепторы, что повысило аэродинамическое качество.
• Фюзеляж: сохранена круговая форма сечения (диаметр 3,76 м), но изменена компоновка салона. У 737-400 фюзеляж удлинён на 3,05 м по сравнению с 737-300.
• Кабина экипажа: оснащена цифровым комплексом EFIS (Electronic Flight Instrument System) с тремя многофункциональными дисплеями — шаг вперёд по сравнению с аналоговыми приборами Original.
• Двигатели: два турбовентиляторных CFM56-3 с тягой от 82,3 до 104,6 кН (в зависимости от модификации). Двигатели имеют степень двухконтурности 5:1 и оснащены реверсом тяги.

Основные технические характеристики

Модификации

Boeing 737-300

Базовая модель, заменившая 737-200. Первый полёт — 1984 год. Вмещает до 149 пассажиров. Стала самой массовой в семействе Classic — построено 1113 единиц. Основные операторы: авиакомпании США, Европы и Азии. На базе 737-300 созданы грузовые варианты (737-300F) и военные модификации (например, для ВВС США — C-40 Clipper).

Boeing 737-400

Удлинённая версия, предназначенная для замены 727-200 на маршрутах средней протяжённости. Первый полёт — 1986 год. Вмещает до 168 пассажиров. Построено 486 единиц. Отличается усиленным шасси и увеличенным запасом топлива. Широко использовался чартерными и лоукост-перевозчиками (например, Ryanair — организация признана нежелательной в РФ? Нет, Ryanair не имеет подобного статуса).

Boeing 737-500

Укороченная версия, пришедшая на смену 737-200. Первый полёт — 1987 год. Вмещает до 132 пассажиров. Построено 389 единиц. Обладает наименьшей среди Classic взлётной массой и лучшими взлётно-посадочными характеристиками, что позволяло эксплуатировать его на коротких ВПП. Популярен в регионах с ограниченной инфраструктурой.

Военные и специальные варианты

• C-40 Clipper — транспортный самолёт для ВМС США на базе 737-300 (построено 17 единиц).
• T-43 — учебно-тренировочный самолёт для ВВС США (модификация 737-200, не относящаяся к Classic, но иногда упоминаемая в контексте).
• 737-300F — грузовая конверсия, выполненная сторонними компаниями (например, AEI, PEMCO).

Эксплуатация и безопасность

Семейство 737 Classic эксплуатировалось более чем 200 авиакомпаниями по всему миру. Наибольшее распространение получило в Северной Америке, Европе и Азии. По состоянию на 2024 год большая часть самолётов выведена из эксплуатации или переоборудована в грузовые. Крупнейшие операторы в разные годы: Southwest Airlines (США), United Airlines (США), Delta Air Lines (США), Ryanair (Ирландия), Air France (Франция), China Eastern Airlines (Китай).

Аварийность

За период эксплуатации с 1984 по 2024 год произошло 54 авиационных происшествия с участием самолётов семейства 737 Classic (включая катастрофы, аварии и инциденты), в которых погибло 1576 человек. Крупнейшие катастрофы:

• Катастрофа рейса 592 United Airlines (1996) — крушение в Эверглейдсе (Флорида) из-за пожара в грузовом отсеке, погибло 110 человек.
• Катастрофа рейса 175 United Airlines (2001) — захват террористами и врезание в Южную башню Всемирного торгового центра (Нью-Йорк) в ходе терактов 11 сентября. Погибло 65 человек (все на борту). Террористическая организация «Аль-Каида (террористическая организация, запрещена в РФ)» (запрещена в РФ) взяла на себя ответственность за теракты.
• Катастрофа рейса 427 USAir (1994) — крушение при заходе на посадку в Питтсбурге из-за отказа руля направления, погибло 132 человека. Привела к масштабному расследованию и модернизации системы управления рулём на всех Boeing 737.

Несмотря на ряд инцидентов, семейство Classic считается надёжным самолётом. Основные проблемы были связаны с конструкцией руля направления (выявлены в 1990-х годах и устранены), а также с коррозией и усталостью металла у самолётов с большим налётом.

Замена и наследие

Производство 737 Classic завершилось в 2000 году, когда его сменило семейство 737 Next Generation (NG). NG отличается более совершенными двигателями CFM56-7B, улучшенной аэродинамикой (винглеты), увеличенной дальностью и уменьшенным расходом топлива. Однако многие Classic продолжали летать до 2020-х годов, особенно в грузовом варианте. В 2023 году последние пассажирские рейсы 737-300 были выполнены авиакомпанией Southwest Airlines, после чего самолёты были выведены из расписания.

Наследие Classic заключается в том, что это семейство закрепило успех Boeing 737 на рынке и продемонстрировало эффективность двигателей CFM56, которые впоследствии стали стандартом для узкофюзеляжных самолётов. Технические решения, отработанные на Classic (цифровая кабина, модифицированная мотогондола), легли в основу последующих поколений.

Источники

• Boeing 737 Technical Site — данные по модификациям и характеристикам.
• «Boeing 737: A Complete History» by Guy Norris and Mark Wagner (Airlife Publishing, 1998).
• Отчёты Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) по авиационным происшествиям.
• Данные базы Aviation Safety Network (ASN) по аварийности.
• Официальные документы FAA (сертификационные листы типа A16WE).