Большеохтинский мост через Неву¶

Большеохтинский мост (до 1917 года — мост Императора Петра Великого) — разводной металлический мост через реку Неву в Санкт-Петербурге, соединяющий исторический центр города (район Смольного) с историческим районом Большая Охта. Является одним из крупнейших и наиболее узнаваемых мостов города, памятником инженерной мысли начала XX века и объектом культурного наследия регионального значения.

¶История строительства

Необходимость постоянной переправы через Неву в районе Охтинских пригородов возникла ещё в XIX веке. До этого сообщение осуществлялось паромами и временными наплавными мостами. В 1860-х годах городские власти рассматривали проекты строительства постоянного моста, однако работы начались лишь в конце столетия.

В 1901 году был объявлен международный конкурс на лучший проект. Победителем стал проект инженера Григория Григорьевича Кривошеина и архитектора Владимира Петровича Апышкова, разработанный при участии профессора Николая Аполлоновича Белелюбского. Строительство велось с 1908 по 1911 год под руководством Кривошеина. Торжественное открытие моста состоялось 26 октября 1911 года, он получил название в честь императора Петра Великого в ознаменование 200-летия Санкт-Петербурга.

После Октябрьской революции, в 1917 году, мост был переименован в Большеохтинский — по названию района Большая Охта, к которому он ведёт. В 1956 и 1993 годах проводились капитальные ремонты с заменой отдельных элементов пролётных строений и обновлением разводного механизма.

¶Конструкция и архитектура

Мост имеет трёхпролётную схему: два боковых пролёта перекрыты металлическими клёпаными фермами, центральный пролёт — разводной. Общая длина моста составляет 335 метров, ширина — 23,5 метра. Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы, при разводке поднимается в вертикальное положение за 34 секунды.

Главной архитектурной особенностью являются два массивных гранитных устоя-быка, расположенных в русле Невы. На них установлены четыре башни-пилона высотой около 30 метров, увенчанные шпилями с золочёными флюгерами в виде кораблей. Башни выполняют декоративную функцию и одновременно служат опорами для подъёмных механизмов. Внутри башен размещены лестницы и служебные помещения.

Металлические фермы боковых пролётов имеют оригинальную консольно-балочную конструкцию с криволинейным очертанием нижнего пояса, что придаёт мосту выразительный силуэт. Перильное ограждение выполнено по проекту архитектора Апышкова в стиле неоклассицизма: чугунные секции украшены изображениями трезубцев Нептуна, якорей и морских коньков.

¶Разводной механизм

Разводная часть моста относится к типу вертикально-подъёмных (раскрывающихся) конструкций. Два крыла, каждое длиной около 50 метров и массой порядка 500 тонн, приводятся в движение электромеханической системой с противовесами. Управление разводкой осуществляется из диспетчерского пункта, расположенного в одной из башен. Согласно графику навигации, мост разводится в ночное время, обычно в период с 2:00 до 3:30 ночи.

¶Значение и использование

Большеохтинский мост является важнейшей транспортной артерией, связывающей центральные районы Санкт-Петербурга с Большой Охтой и далее с Мурманским шоссе и восточными районами Ленинградской области. По мосту проходят автомобильные и пешеходные потоки, а также трамвайные пути (до 2007 года — троллейбусная линия).

Мост играет заметную роль в туристическом облике города: его башни со шпилями входят в панораму Невы и часто изображаются на открытках и фотографиях. В 2011 году, к столетию моста, была выпущена памятная монета Банка России номиналом 10 рублей из серии «Древние города и памятники России».

¶Интересные факты

• При строительстве моста использовались металлоконструкции, изготовленные на Обуховском сталелитейном заводе в Санкт-Петербурге.
• Башни моста не имеют внутренних помещений на уровне проезжей части — они полые и используются только для технических нужд.
• До постройки моста на его месте действовал наплавной (понтонный) мост, который наводился только в летний период.
• В 1990-х годах мост получил неофициальное прозвище «Большой Охтенский», однако официальное название — Большеохтинский.

¶Источники

• Бунин М. С. «Мосты Ленинграда». — Л.: Стройиздат, 1986.
• Кочедамов В. И. «Мосты Ленинграда». — Л.: Искусство, 1958.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. «Мосты и набережные Ленинграда». — М.: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963.
• Сайт «Мосты Санкт-Петербурга» (архивные данные о строительстве и реконструкции).