Bombardier CL-415

Bombardier CL-415 — это двухмоторный турбовинтовой самолёт-амфибия, предназначенный для тушения лесных пожаров, поисково-спасательных операций и патрулирования водных акваторий. Разработан канадской компанией Bombardier Aerospace (впоследствии — компания Viking Air, а затем De Havilland Canada) на базе предыдущей модели CL-215. Первый полёт совершил 6 декабря 1993 года, серийное производство продолжалось до 2015 года. Отличается высокой грузоподъёмностью, способностью взлетать и садиться как на сушу, так и на воду, а также возможностью забора воды для пожаротушения на глиссировании.

История создания

Разработка CL-415 началась в конце 1980-х годов как глубокая модернизация модели CL-215, выпускавшейся с 1967 года. Основной целью было повышение эффективности пожаротушения за счёт увеличения скорости, дальности полёта и грузоподъёмности, а также улучшение лётных характеристик и надёжности. В отличие от предшественника, оснащённого поршневыми двигателями, новый самолёт получил турбовинтовые силовые установки Pratt & Whitney Canada PW123AF, что позволило значительно сократить время набора высоты и увеличить крейсерскую скорость.

Первый прототип, переоборудованный из серийного CL-215, поднялся в воздух 6 декабря 1993 года. Сертификация типа была получена в 1994 году, а первые поставки начались в 1995 году. Основными заказчиками стали государственные и частные противопожарные службы Канады, США, Франции, Испании, Греции, Италии, Хорватии, Малайзии и других стран. В 2015 году производство CL-415 было прекращено в связи с переходом на более современную модель De Havilland Canada DHC-515, однако многие самолёты продолжают эксплуатироваться по сей день.

Конструкция

Планер и силовая установка

CL-415 представляет собой цельнометаллический высокоплан с прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкообразным фюзеляжем, обеспечивающим гидродинамические качества при взлёте и посадке на воду. Конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию в условиях высокой влажности и солёной воды, что потребовало применения коррозионностойких сплавов и специальных покрытий.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF мощностью по 2 380 л. с. (1 775 кВт) каждый, установленных в мотогондолах на крыле. Двигатели оснащены четырёхлопастными реверсивными воздушными винтами Hamilton Sundstrand 14SF-19. По сравнению с поршневыми двигателями CL-215, турбовинтовые агрегаты обеспечивают на 20% большую мощность при меньшей массе и более низком расходе топлива.

Система пожаротушения

Основное назначение самолёта — тушение лесных пожаров. Для этого в фюзеляже встроены четыре водяных бака общей ёмкостью 6 137 литров (1 620 галлонов США). Забор воды осуществляется на глиссировании: самолёт, скользя по поверхности водоёма, через два заборных патрубка в днище фюзеляжа заполняет баки за 12 секунд. При необходимости в воду может добавляться пенообразователь (до 600 литров), который хранится в отдельном резервуаре.

Сброс воды производится через два выпускных отверстия в днище фюзеляжа. Управление сбросом осуществляется пилотом с помощью кнопки на штурвале; возможен как полный сброс всего объёма за 1–2 секунды, так и последовательный сброс по секциям. Точность сброса позволяет накрывать очаг пожара с высоты 30–50 метров.

Кабина и авионика

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов. В стандартной конфигурации она оснащена электромеханическими приборами, однако на поздних сериях устанавливались многофункциональные дисплеи (EFIS) и система предупреждения о столкновении с землёй (EGPWS). Навигационное оборудование включает GPS, инерциальную навигационную систему и радиолокатор для метеонавигации. Для поисково-спасательных операций может устанавливаться дополнительное оборудование: прожекторы, тепловизоры, системы связи с наземными службами.

Лётно-технические характеристики

Эксплуатация

Пожаротушение

CL-415 является одним из наиболее эффективных самолётов-амфибий для борьбы с лесными пожарами. Его основное преимущество — возможность многократного забора воды без возвращения на базу. При наличии водоёма вблизи очага пожара самолёт может совершать циклы «забор — сброс — забор» с интервалом в 2–3 минуты. За один вылет он способен совершить до 10–15 сбросов, в зависимости от удалённости водоёма.

Самолёты CL-415 активно используются в странах с высокой пожарной опасностью: в Канаде (провинции Онтарио, Квебек, Британская Колумбия), США (Калифорния, Аляска), Франции (в составе Sécurité Civile), Испании, Греции, Италии, Хорватии, Малайзии и других. В России самолёты данного типа не эксплуатируются, однако в 2010-х годах рассматривалась возможность их приобретения для МЧС России.

Поисково-спасательные операции

Благодаря способности садиться на воду, CL-415 применяется для поиска и спасения людей на море, озёрах и реках. Самолёт может доставлять спасательные плоты, медикаменты и продовольствие, а также эвакуировать пострадавших с воды. В некоторых странах он используется для патрулирования прибрежных зон и контроля за морскими границами.

Другие применения

В мирное время CL-415 может использоваться для перевозки грузов и пассажиров (до 30 человек), а также для аэрофотосъёмки и экологического мониторинга. Однако из-за высокой стоимости эксплуатации и специализированной конструкции такие задачи решаются редко.

Модификации

• CL-415M — многоцелевая версия, предназначенная для военных задач: патрулирования, разведки, поиска подводных лодок. Оснащается дополнительным оборудованием, включая радар, магнитометр и системы связи. Выпускалась в ограниченном количестве.
• CL-415GR — версия для греческих ВВС, адаптированная для работы в условиях Средиземноморья. Отличается усиленной антикоррозионной защитой и дополнительными топливными баками.
• CL-415EAF — модернизированная версия с цифровой авионикой и улучшенной системой пожаротушения. Разработана компанией Viking Air в 2010-х годах.
• DHC-515 — новейшая модификация, выпускаемая с 2022 года компанией De Havilland Canada. Отличается увеличенной грузоподъёмностью (до 7 000 литров воды), более мощными двигателями и современной авионикой. Должна заменить CL-415 в парках противопожарных служб.

Происшествия

За время эксплуатации CL-415 произошло несколько аварий, связанных в основном с ошибками пилотирования, сложными погодными условиями и техническими неисправностями. Наиболее известные инциденты:

• 23 июля 2005 года — самолёт CL-415 греческих ВВС разбился во время тушения пожара на острове Эвбея. Погибли оба пилота. Причиной стало столкновение с деревьями при заходе на сброс воды.
• 1 августа 2010 года — CL-415 французской Sécurité Civile потерпел крушение в департаменте Вар. Погибли два члена экипажа. Причиной названа потеря управления из-за турбулентности.
• 30 июля 2013 года — CL-415 канадской провинции Квебек разбился при заборе воды на озере. Погиб один пилот. Расследование установило, что причиной стало столкновение с водной поверхностью на высокой скорости.

Несмотря на эти инциденты, CL-415 считается надёжным самолётом с хорошей репутацией среди пожарных авиаторов.

Интересные факты

• CL-415 способен забирать воду даже с волнением моря до 3 баллов (высота волн до 1,2 м).
• Самолёт может эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос, что важно для удалённых регионов.
• В 2010 году CL-415 установил рекорд по количеству сбросов воды за один день — 52 сброса за 8 часов полёта.
• Стоимость одного самолёта CL-415 в 2015 году составляла около 25–30 миллионов долларов США.
• В 2021 году правительство Канады объявило о закупке 16 новых DHC-515 для замены устаревших CL-415.

Источники

• Jane’s All the World’s Aircraft 2005–2006
• Data from Bombardier Aerospace official specifications (1995)
• Aviation Safety Network database
• «Firefighting Aircraft: CL-415» — Canadian Aviation Historical Society
• «The CL-415: A History of the Canadian Water Bomber» — Viking Air publications