Bombardier CRJ

Bombardier CRJ — это семейство региональных реактивных пассажирских самолётов, разработанных и производившихся канадской компанией Bombardier Aerospace (ранее — Canadair) с 1991 по 2020 год. Самолёты предназначены для авиаперевозок на короткие и средние расстояния (региональные маршруты), вмещают от 50 до 100 пассажиров и оснащены двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Название «CRJ» расшифровывается как «Canadair Regional Jet» (региональный реактивный самолёт Canadair). Серия CRJ стала одной из самых массовых в сегменте региональных реактивных лайнеров: всего было выпущено более 1900 экземпляров в различных модификациях.

История создания и производства

Предпосылки и начало разработки

В середине 1980-х годов канадская авиастроительная компания Canadair (в то время государственное предприятие, национализированное в 1976 году) искала пути выхода на рынок региональных реактивных самолётов. До этого Canadair занималась в основном производством бизнес-джетов (серия Challenger) и военных машин. В 1986 году компания объявила о начале разработки 50-местного регионального реактивного самолёта на базе существующего бизнес-джета Bombardier Challenger 600. Проект получил обозначение CL-600-2B19, а впоследствии — CRJ100.

Первый полёт прототипа CRJ100 состоялся 10 мая 1991 года. Сертификация самолёта в Канаде (Transport Canada) была получена в июле 1992 года, а в США (FAA) — в декабре 1992 года. Первым эксплуатантом стала немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine, начавшая коммерческие полёты на CRJ100 в ноябре 1992 года.

Развитие семейства

После успеха CRJ100 компания Bombardier (которая приобрела Canadair в 1986 году) начала расширение линейки. В 1995 году появилась удлинённая версия CRJ200, отличавшаяся увеличенной пассажировместимостью (до 50 мест) и улучшенными двигателями. В 1999 году был представлен CRJ700 — первый представитель нового поколения с вместимостью 70 пассажиров. За ним последовали CRJ900 (2001 год, до 90 мест) и CRJ1000 (2007 год, до 100 мест). Каждая новая модификация имела удлинённый фюзеляж, усиленное крыло и более мощные двигатели.

Производство самолётов CRJ осуществлялось на заводе Bombardier в Монреале (Канада), а также на сборочных линиях в Квебеке. В 2018 году Bombardier объявила о прекращении производства CRJ в связи с переходом на более современные модели (в частности, серию CSeries, позже ставшую Airbus A220). Последний самолёт CRJ был поставлен заказчику в феврале 2021 года. Всего за 30 лет выпущено 1945 экземпляров (включая прототипы).

Конструкция и технические характеристики

Общая компоновка

Все самолёты семейства CRJ имеют схожую конструкцию: низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа (по бокам от киля). Такая компоновка обеспечивает низкий уровень шума в салоне и упрощает обслуживание двигателей. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, с круглым сечением. Крыло — стреловидное, с углом стреловидности 25 градусов, оснащено закрылками и элеронами. Шасси — трёхопорное, убирающееся, с передней стойкой.

Двигатели

На разных модификациях CRJ устанавливались турбовентиляторные двигатели General Electric CF34. Это семейство двигателей было разработано на базе военного двигателя TF34. Основные варианты:

• CF34-3A1 — на CRJ100/200 (тяга 41 кН).
• CF34-8C1 — на CRJ700 (тяга 56 кН).
• CF34-8C5 — на CRJ900 (тяга 59 кН).
• CF34-8C5A1 — на CRJ1000 (тяга 64 кН).

Двигатели имеют низкий уровень эмиссии и соответствуют современным экологическим стандартам (включая CAEP/6).

Кабина и авионика

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов. Авионика — цифровая, с системой управления полётом (FMS) и электронной индикацией (EFIS). Начиная с CRJ700, установлена «стеклянная кабина» с многофункциональными дисплеями (система Rockwell Collins Pro Line 4). Самолёты оснащены автопилотом, системой предупреждения столкновений (TCAS), метеорадаром и системой предупреждения о близости земли (GPWS).

Размеры и вместимость

Основные геометрические и эксплуатационные параметры различных модификаций сведены в таблицу:

Модификации

CRJ100 и CRJ200

Первые модели серии. CRJ100 (1992) — базовая версия на 50 мест. CRJ200 (1995) — улучшенная версия с более экономичными двигателями CF34-3A1 и увеличенной максимальной взлётной массой. Также выпускались грузовые варианты (CRJ200 Freighter) и варианты с увеличенной дальностью (CRJ200LR).

CRJ700

Представлен в 1999 году. Отличается удлинённым фюзеляжем (на 5,74 м длиннее CRJ200), усиленным крылом и новыми двигателями. Вместимость — 70 пассажиров (в плотной компоновке до 78). Выпускался в вариантах CRJ700 (стандартный), CRJ700ER (увеличенная дальность) и CRJ700LR (максимальная дальность).

CRJ900

Введён в эксплуатацию в 2001 году. Длина увеличена на 3,68 м по сравнению с CRJ700. Вместимость — 90 пассажиров (до 100 в плотной компоновке). Двигатели CF34-8C5 обеспечивают большую тягу. Варианты: CRJ900, CRJ900ER, CRJ900LR.

CRJ1000

Самая большая модификация, сертифицированная в 2009 году. Вмещает до 100 пассажиров. Длина — 39,13 м. Двигатели CF34-8C5A1. Отличается усиленным шасси и модифицированным крылом. Варианты: CRJ1000, CRJ1000ER, CRJ1000LR.

Специальные версии

• CRJ200 Challenger — бизнес-джет на базе CRJ200 с VIP-салоном.
• CRJ700/900 NextGen — модернизированные версии с улучшенной аэродинамикой и сниженным расходом топлива (с 2010-х годов).
• CRJ200 Freighter — грузовая версия с усиленным полом и грузовой дверью.

Эксплуатация и распространение

Основные эксплуатанты

Самолёты CRJ активно использовались региональными авиакомпаниями по всему миру. Крупнейшие операторы (на 2023 год):

• Delta Connection (США) — более 200 самолётов CRJ200/700/900 (эксплуатируются дочерними компаниями Endeavor Air и SkyWest).
• American Eagle (США) — около 150 CRJ700/900 (оператор — PSA Airlines).
• United Express (США) — около 100 CRJ200/700 (оператор — SkyWest).
• Air Canada Express (Канада) — более 50 CRJ200/900 (оператор — Jazz Aviation).
• Lufthansa CityLine (Германия) — около 30 CRJ900 (с 2020 года постепенно выводятся из парка).

В России самолёты CRJ эксплуатировались авиакомпаниями «Аэрофлот» (до 2014 года), «ЮТэйр» (до 2018 года), «РусЛайн» (до 2020 года) и другими. По состоянию на 2024 год, в России в коммерческой эксплуатации остаётся небольшое количество CRJ200 (в основном в чартерных и VIP-перевозках).

Рынок и конкуренция

CRJ доминировал на рынке региональных реактивных самолётов в 1990–2000-х годах, конкурируя с бразильскими Embraer ERJ (серия 135/140/145) и более поздними Embraer E-Jets. В 2010-х годах конкуренция усилилась со стороны российского Sukhoi Superjet 100 и китайского ARJ21. После прекращения производства CRJ Bombardier передала права на программу компании Mitsubishi Heavy Industries (Япония) в 2020 году, однако дальнейшее развитие серии не планируется.

Безопасность и инциденты

Общая статистика

Самолёты CRJ считаются надёжными и безопасными. По данным Aviation Safety Network, за всю историю эксплуатации (с 1992 по 2024 год) произошло 13 авиационных происшествий с участием CRJ, из которых 6 — с человеческими жертвами. Общее число погибших — 149 человек. Наиболее известные инциденты:

• Катастрофа рейса 5481 Air Midwest (2003 год, США) — CRJ200 разбился при взлёте из-за неправильной загрузки и ошибки в системе управления. Погибли 21 человек.
• Катастрофа рейса 3407 Colgan Air (2009 год, США) — CRJ400 (модификация CRJ200) разбился при заходе на посадку из-за усталости экипажа и ошибки в управлении. Погибли 49 человек. Этот инцидент привёл к ужесточению требований к подготовке пилотов в США.
• Катастрофа рейса 752 Ukraine International Airlines (2020 год, Иран) — Boeing 737-800 (не CRJ), однако ошибочно упоминается в некоторых источниках. CRJ не был причастен.

Меры безопасности

После инцидентов Bombardier внедрила улучшения в системы управления полётом, а также усилила требования к техническому обслуживанию. Все модификации CRJ имеют сертификацию по стандартам FAA и EASA.

Экономические аспекты

Стоимость и эксплуатационные расходы

Цена нового CRJ900 в 2010-х годах составляла около 40–45 млн долларов США. Эксплуатационные расходы на кресло-километр для CRJ выше, чем для более крупных узкофюзеляжных самолётов (например, Boeing 737 или Airbus A320), но ниже, чем для турбовинтовых региональных самолётов (например, ATR 72). Основные статьи расходов: топливо (около 30–35% от общих затрат), техническое обслуживание (25–30%), зарплата экипажа (20–25%).

Влияние на рынок

CRJ стал символом эпохи региональных реактивных перевозок в США и Европе. Его появление позволило авиакомпаниям открывать маршруты между небольшими городами, которые ранее обслуживались только турбовинтовыми самолётами. Однако с ростом цен на топливо и ужесточением экологических норм многие авиакомпании начали заменять CRJ на более экономичные турбовинтовые самолёты (например, ATR 72-600) или на новые реактивные лайнеры (Embraer E2, Airbus A220).

Интересные факты

• CRJ200 является одним из самых массовых реактивных самолётов в истории: выпущено более 1000 экземпляров.
• Самолёты CRJ использовались не только для пассажирских перевозок, но и в качестве бизнес-джетов, летающих лабораторий и военных транспортников (например, в ВВС Канады).
• В 2014 году Bombardier установила рекорд скорости для региональных реактивных самолётов: CRJ900 пролетел 1000 км за 1 час 15 минут.
• После прекращения производства CRJ Bombardier сосредоточилась на выпуске бизнес-джетов (серия Global) и железнодорожной техники.

Источники

• Bombardier Aerospace. CRJ Series Technical Specifications (2009).
• Jane's All the World's Aircraft 2010–2011. Jane's Information Group.
• Aviation Safety Network. Accident statistics for Bombardier CRJ (2024).
• Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Реестр воздушных судов РФ (2023).
• Flight International. "Bombardier CRJ: The regional jet that changed aviation" (2020).