Bombardier CRJ200 — региональный лайнер¶

Bombardier CRJ200 — региональный пассажирский самолёт, разработанный канадской компанией Bombardier Aerospace на основе семейства CRJ (Canadair Regional Jet). Предназначен для перевозки до 50 пассажиров на маршрутах средней дальности, является модернизацией модели CRJ100/200 первого поколения. В России и странах СНГ CRJ200 широко использовался в 2000-е — 2010-е годы как основная машина региональных перевозок.

¶История создания

¶Предшественник — Canadair Challenger

История CRJ200 начинается с бизнес-джета Canadair Challenger 600, разработанного в конце 1970-х годов. Challenger отличался широким фюзеляжем круглого сечения, что давало пассажирам больше комфорта по сравнению с узкофюзеляжными конкурентами. В 1980-х годах у Canadair возникла идея превратить этот фюзеляж в коммерческий региональный реактивный самолёт — в то время на рынке доминировали турбовинтовые машины, и реактивных региональников практически не существовало.

¶CRJ100 и запуск производства

Первый полёт прототипа Canadair Regional Jet (CRJ100) состоялся 10 мая 1991 года, а сертификация и начало коммерческой эксплуатации — в 1992 году. Оператором-заказчиком выступила американская Mesa Airlines, работавшая под брендом America West Express. CRJ100 стал одним из первых массовых региональных реактивных самолётов в мире и открыл новую категорию рынка. К 1993 году Canadair вошла в состав концерна Bombardier, и семейство получило маркетинговое название Bombardier CRJ Series.

¶CRJ200 как модернизация

CRJ200 поступил в производство в 1996 году. Внешне он почти не отличался от CRJ100, но получил улучшенные двигатели General Electric CF34-3B1 с повышенной тягой и экономичностью, а также обновлённую авионику. За счёт этого удалось снизить расход топлива примерно на 5 % и увеличить дальность. Производство продолжалось до 2006 года, выпущено более 1000 машин семейства CRJ100/200.

¶Конструкция и характеристики

CRJ200 — низкоплан с однодвигательной схемой на каждом пилоне под крылом. Фюзеляж — полумонокок круглого сечения, унаследованный от Challenger 600. Шасси трёхопорное, убираемое. Крыло — стреловидное, прямой трапеции, с интегрированными пилоны.

Компоновка салона — 2+2, что типично для узкофюзеляжных самолётов. Багажные отсеки размещаются в хвостовой части фюзеляжа; у CRJ200, как и у большинства региональников этого класса, нет нижних багажных отсеков, что ограничивает объём клади.

¶Эксплуатация в России

CRJ200 стал одним из самых массовых иностранных самолётов в российской региональной авиации. Первые машины пришли в Россию в начале 2000-х годов; к середине десятилетия самолёт эксплуатировали несколько авиакомпаний, включая «Сибавиатранс», «Красэйр», «Уральские авиалинии», «Саратовские авиалинии» и «Якутия». На маршрутах средней дальности CRJ200 закрывал нишу, где нецелесообразно было задействовать крупные самолёты типа Ту-134 или Як-42, а турбовинтовые Ан-24 были уже экономически неэффективны.

К 2010-м годам парк CRJ200 в России сокращался по нескольким причинам: рост стоимости обслуживания и запчастей, ужесточение требований к шуму, а также появление более экономичных конкурентов — Bombardier CRJ700/900, Embraer E-Jet и российского Сухой Superjet 100. К началу 2020-х годов регулярная эксплуатация CRJ200 в России практически прекратилась; часть машин была выведена из эксплуатации, другая продана за рубеж.

¶Модификации

• CRJ100 — базовая версия на 50 мест, двигатели CF34-3A1, дальность до 3000 км.
• CRJ200 — модернизированная версия, двигатели CF34-3B1, увеличенная дальность и экономичность.
• CRJ200ER (Extended Range) — увеличенная дальность полёта до 3700 км за счёт дополнительного запаса топлива.
• CRJ200LR (Long Range) — дальность до 4200 км, использовался на длинных маршрутах с малой загрузкой.
• CRJ440 — уменьшенная до 44 мест версия, разработанная по заказу Northwest Airlink; выпуск ограничился единичными экземплярами.

¶Недостатки и особенности эксплуатации

CRJ200 критиковался за невысокий уровень комфорта: узкий фюзеляж, низкий потолок салона (внутри нельзя выпрямиться), маленькие иллюминаторы и отсутствие нижнего багажного отсека. Для пассажиров, привыкших к Ту-134 с широким салоном, CRJ200 казался тесным. Экипажи отмечали неплохие лётные характеристики и управляемость, но сложности при посадках с боковым ветром из-за малой площади киля.

¶Примечания

CRJ200 выпускался на заводах Bombardier в Монреале (Канада) и Торонто. После 2008 года Bombardier продала программу CRJ семейства Mitsubishi Heavy Industries, которая завершила поддержку линейки в 2020-х годах.

Источники:

• Jane's All the World's Aircraft, various editions
• Bombardier Aerospace official technical documentation
• Flight International, CRJ programme coverage
• Уголок неба. Aviation.ru — справочник по гражданской авиации